QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA para sa CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING – DIFFERENTIA
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 PABAHAY – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVE GEAR – ODOMETER
6 QR519MHA-1701714 WASHER – BOLA
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 SHAFT – DIFFERENTIA PINION
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY GEAR SHAFT
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA BEARING RING OTR

1、 Ang transmission ay matatagpuan sa likod ng engine, at ang housing nito ay naayos sa engine sa pamamagitan ng mga turnilyo.
2, Pag-andar ng paghahatid
1. Baguhin ang ratio ng transmission (tukuyin ang bilis ng pagpapatakbo ng kotse sa parehong bilis ng engine)
2. Baguhin ang direksyon ng puwersa (reverse gear)
3. Napagtanto ang neutral na gear (idle running in place).
3, Ayon sa klasipikasyon ng transmission, nahahati ang transmission sa manual transmission at automatic transmission, at iba rin ang kanilang gear lever. Tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba, alam nating lahat na ang sasakyan ay nahahati sa front drive at rear drive. Upang umangkop dito, ang paghahatid ay nahahati din sa transverse transmission at longitudinal transmission. Ang transverse transmission ay tumutugma sa front drive at ang longitudinal transmission ay tumutugma sa rear drive. Dahil medyo mas mataas ang pagiging kumplikado ng automatic transmission, alamin muna natin ang manual transmission, kaya dito namin ipapaliwanag sa iyo ang manual transmission.
4、 Ang komposisyon ng manual transmission ay karaniwang binubuo ng input shaft, output shaft, intermediate shaft, differential at reducer (ang differential assembly ng transverse transmission ay pinagsama kasama ng transmission), gears, bearings, synchronizer, shift mechanism, shift fork, oil seal, lubricating oil, shell, output flange, atbp. Mahalagang maunawaan natin kung paano matanto ang pag-synchronize ng gear shift ring (gear shift hub) at ang gear shift sleeve (gear shift hub) sa pamamagitan ng manual. Sa katunayan, ang pagsasakatuparan ng shift ay upang ikonekta ang iba't ibang mga shift gear at kasabay na mga singsing sa pamamagitan ng magkasanib na manggas. Pagkatapos ang kapangyarihan ay output sa output shaft sa pamamagitan ng synchronizer upang mapagtanto ang iba't ibang output ng gear. Kapag lumilipat, inililipat namin ang hawakan ng kontrol ng shift, at pagkatapos ay hilahin ang shift fork sa transmission upang gumana sa ilalim ng pagkilos ng shift cable. Ang shift fork ay gumagalaw sa magkasanib na manggas sa synchronizer upang matanto ang iba't ibang mga pagbabago sa gear.
5、 Ang function ng self-locking at interlock device ng manual transmission ay upang pigilan ang sasakyan mula sa awtomatikong paglilipat o pag-alis ng gear habang nagmamaneho (tulad ng direktang pagtalon mula gear 2 patungo sa neutral). Ang function ng interlock ay upang maiwasan ang paglipat sa dalawang gear sa parehong oras (halimbawa, paglilipat sa gear 1 at gear 3 sa parehong oras). Kapag ang bakal na bola ay hinila mula sa kaliwa ng groove 2 hanggang groove 1, ang gear shift ay natanto; Katulad nito, kapag hinila niya ang groove 3 sa kanan, ang paglipat ng gear ay natanto din. Sa ganitong paraan, sa ilalim ng magkasanib na pagkilos ng self-locking spring at self-locking steel ball sa shell at ang groove sa shift fork shaft (ang groove ay na-stuck sa steel ball), ang automatic gear shift at automatic gear disengagement ay epektibong napipigilan. Ipinapakita ng figure sa itaas ang interlocking device ng isang manual transmission. Mula sa figure, makikita natin na mayroon itong tatlong shift fork shaft, ang gitna ay ang interlocking pin at ang interlocking steel ball, at ang shaded na bahagi ay ang bagay na nagkokonekta sa shift fork, kung saan naka-install ang interlocking steel ball.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay: kapag ang upper shift fork ay nasa gear (tulad ng ipinapakita sa ikatlong figure), ang interlocking steel ball ay lilipat sa gitnang shift fork, hihiwalay mula sa itaas na shift fork shaft, at ilipat ang interlocking pin pababa. , upang harangan ang gitna at ibabang shift fork shaft. Bilang resulta, ang lower interlocking steel ball ay hindi na maihihiwalay mula sa lower shift fork, upang hindi na ito mailagay sa gear, at sa wakas ay maiwasan itong mailagay sa dalawang gear sa parehong oras