QR519 Transmission Asy Differentia para sa Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR Bearing-Pagkakaiba-iba
2 CSQ-CDCL Driven Gear-Pagkakaiba-iba
3 qr519mha-1701701 pabahay-pagkakaiba-iba
5 QR519MHA-1701705 Drive Gear-Odometer
6 qr519mha-1701714 Washer-Ball
7 QR523-1701711 Gear-diff Planetary
8 QR523-1701712 Shaft-Pagkakaiba-iba ng Pinion
9 QR523-1701709 SD Gear
10 CSQ-BZCLTP Washer-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN-Planetay gear shaft
12 QR519MHA-1701700 Pagkakaiba-iba ng Asy
13 CSQ-TZDP Washer-RR Differentia Bearing Ring OTR

1 、 Ang paghahatid ay matatagpuan sa likod ng makina, at ang pabahay nito ay naayos sa makina sa pamamagitan ng mga tornilyo.
2 、 Pag -andar ng paghahatid
1. Baguhin ang ratio ng paghahatid (alamin ang bilis ng kotse na tumatakbo sa parehong bilis ng engine)
2. Baguhin ang direksyon ng lakas (reverse gear)
3. Napagtanto ang neutral na gear (idle na tumatakbo sa lugar).
3 、 Ayon sa pag -uuri ng paghahatid, ang paghahatid ay nahahati sa manu -manong paghahatid at awtomatikong paghahatid, at naiiba din ang kanilang gear lever. Tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba, alam nating lahat na ang sasakyan ay nahahati sa front drive at hulihan ng drive. Upang umangkop dito, ang paghahatid ay nahahati din sa transverse transmission at paayon na paghahatid. Ang transverse transmission ay tumutugma sa front drive at ang paayon na paghahatid ay tumutugma sa likurang drive. Tulad ng pagiging kumplikado ng awtomatikong paghahatid ay medyo mas mataas, alamin natin muna ang kaalaman ng manu -manong paghahatid, kaya dito ipapaliwanag namin ang manu -manong paghahatid sa iyo.
4 、 Ang komposisyon ng manu -manong paghahatid ay karaniwang binubuo ng input shaft, output shaft, intermediate shaft, kaugalian at reducer (ang pagkakaiba -iba ng pagpupulong ng transverse transmiss selyo, lubricating langis, shell, output flange, atbp Mahalaga para sa amin na maunawaan kung paano mapagtanto ang pag -synchronize ng gear shift ring (gear shift hub) at ang gear shift sleeve (gear shift hub) sa pamamagitan ng manu -manong. Sa katunayan, ang pagsasakatuparan ng shift ay upang ikonekta ang iba't ibang mga shift gears at kasabay na singsing sa pamamagitan ng magkasanib na manggas. Pagkatapos ang kapangyarihan ay output sa output shaft sa pamamagitan ng synchronizer upang mapagtanto ang iba't ibang output ng gear. Kapag lumilipat, inililipat namin ang hawakan ng control control, at pagkatapos ay hilahin ang shift fork sa paghahatid upang gumana sa ilalim ng pagkilos ng shift cable. Ang shift fork ay gumagalaw sa magkasanib na manggas sa synchronizer upang mapagtanto ang iba't ibang mga pagbabago sa gear.
5 、 Ang pag-andar ng self-locking at interlock na aparato ng manu-manong paghahatid ay upang maiwasan ang sasakyan mula sa awtomatikong paglilipat o paglilipat ng gear sa panahon ng pagmamaneho (tulad ng paglukso nang direkta mula sa gear 2 hanggang sa neutral). Ang pag -andar ng interlock ay upang maiwasan ang paglilipat sa dalawang gears nang sabay -sabay (halimbawa, paglilipat sa gear 1 at gear 3 nang sabay). Kapag ang bakal na bola ay nakuha mula sa kaliwa ng uka 2 hanggang sa pag -uka ng 1, natanto ang gear shift; Katulad nito, kapag hinila niya ang Groove 3 sa kanan, natanto din ang gear shift. Sa ganitong paraan, sa ilalim ng magkasanib na pagkilos ng self-locking spring at self-locking steel ball sa shell at ang uka sa shift fork shaft (ang uka ay natigil gamit ang bakal na bola), ang awtomatikong shift ng gear at awtomatikong disengagement ng gear ay epektibong napigilan. Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng interlocking aparato ng isang manu -manong paghahatid. Mula sa figure, makikita natin na mayroon itong tatlong shift fork shafts, ang gitna ay ang interlocking pin at ang interlocking steel ball, at ang shaded part ay ang bagay na kumokonekta sa shift fork, kung saan naka -install ang interlocking steel ball.
Its operating principle is: when the upper shift fork is engaged in a gear (as shown in the third figure), the interlocking steel ball will move to the middle shift fork, disengage from the upper shift fork shaft, and move the interlocking pin down , upang mai -block ang gitna at mas mababang shift fork shafts. Bilang isang resulta, ang mas mababang interlocking na bakal na bola ay hindi na maaaring paghiwalayin mula sa mas mababang shift fork, upang hindi na ito mailagay sa gear, at sa wakas ay maiiwasan itong mailagay sa dalawang gears nang sabay -sabay