TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION ACCESSORY(1) para sa CHERY EASTAR B11

B11-1503013 MAGLABAS
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – VENTILATION
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE – FLEXIBLE SHAFT
Q1460625 BOLT – HEXAGON HEAD
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 SLEEVE – INNER CONNECTOR

Ang EASTAR B11 ay gumagamit ng Mitsubishi 4g63s4m engine, at ang seryeng ito ng mga makina ay ginamit din sa China. Sa pangkalahatan, ang pagganap ng 4g63s4m engine ay katamtaman lamang. Ang maximum na lakas na 95kw / 5500rpm at ang maximum na torque na 198nm / 3000rpm na taglay ng 2.4L displacement engine ay medyo hindi sapat upang himukin ang halos 2-toneladang katawan, ngunit maaari din nilang matugunan ang mga pang-araw-araw na pangangailangan. Ang 2.4L na modelo ay gumagamit ng invecsii manual transmission ng Mitsubishi, na isang "lumang kasosyo" sa makina at may magandang pagkakatugma. Sa awtomatikong mode, ang paglipat ng paghahatid ay medyo makinis at ang tugon ng kickdown ay banayad; Sa manu-manong mode, kahit na ang bilis ng makina ay lumampas sa pulang linya na 6000 rpm, ang paghahatid ay hindi sapilitang pababain, ngunit protektahan lamang ang makina sa pamamagitan ng pagputol ng langis. Sa manual mode, ang puwersa ng epekto bago at pagkatapos ng paglilipat ay hindi tiyak. Dahil mahirap para sa mga driver na tukuyin ang shift timing ng bawat gear, kahit na nakuha nila ang tamang ugali, maaaring hindi sila mahigpit na magmaneho ayon sa mga patakaran. Samakatuwid, ang nararanasan mo bago at pagkatapos ng matinding paglilipat ng gear ay kadalasang hindi isang bahagyang panginginig ng boses, ngunit isang biglaang pagtalon sa acceleration. Minsan ang oras na ginugol sa paglilipat ay nakakagulat na mabilis nang walang pag-aatubili. Sa oras na ito, ang transmission ay maaaring pinagmumulan ng kaguluhan para sa driver, ngunit ito ay nagdulot ng malaking pinsala sa ginhawa ng mga pasahero sa ibang mga upuan. Bilang karagdagan, ang pag-aaral ng pag-andar ng paghahatid na ito ay maaaring matandaan ang mga gawi ng paglilipat ng driver sa manu-manong mode, na masasabing isang napaka-maalalahanin na function.

(1) Ang sasakyan ay maaari lamang simulan sa gear P at N. kapag ang gear lever ay tinanggal mula sa gear P, ang preno ay dapat na pinindot. Ang paggamit ng n-gear start ay kapag direkta kang nagmaneho pagkatapos simulan ang sasakyan, maaari mo munang ikonekta ang power supply (nang hindi sinisimulan ang makina), itapak ang preno, hilahin ang gear sa N, pagkatapos ay mag-apoy, at pagkatapos ay ilipat. papunta sa gear d upang direktang sumulong, upang maiwasang dumaan sa gear R pagkatapos magsimula sa gear P at gawin ang transmission na dumaan sa reverse impact! Ito ay medyo mas mahusay. Ang isa pang function ay upang mabilis na itulak ang gear sa n gear at simulan ang makina kapag ang makina ay biglang tumigil habang nagmamaneho sa ilalim ng kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan.

(2) Sa pangkalahatan, ang shift button ay hindi kailangang pindutin kapag ang gear ay inilipat sa pagitan ng N, D at 3. Ang shift button ay dapat pindutin kapag lumilipat mula 3 patungo sa restricted gear, at ang shift button ay hindi kailangang maging pinindot kapag lumilipat mula sa mababang gear patungo sa mataas na gear. (ang mga button sa gear lever ay staggered din, at walang shift buttons, gaya ng Buick Kaiyue, atbp.)

(3) Huwag mag-slide sa gear n habang nagmamaneho, dahil ang automatic transmission ay nangangailangan ng lubrication. Kapag ang gear ay inilagay sa gear n habang nagmamaneho, ang oil pump ay hindi makapagsuplay ng langis nang normal para sa pagpapadulas, na magpapataas ng temperatura ng mga bahagi sa transmission at magdudulot ng kumpletong pinsala! Bilang karagdagan, ang high-speed taxiing sa neutral ay lubhang mapanganib din, at hindi ito nakakatipid ng gasolina! Hindi ko na idedetalye ito. Ang pag-slide upang huminto sa mababang bilis ay maaaring lumipat sa gear n nang maaga, na walang epekto.

(4) Ang automatic transmission na sasakyan ay hindi maaaring itulak sa P gear habang nagmamaneho, maliban kung hindi mo gusto ang sasakyan. Kapag nagbago ang direksyon ng pagmamaneho (mula sa pasulong patungo sa paatras o mula sa paatras patungo sa pasulong), iyon ay, mula sa paatras patungo sa pasulong o pasulong patungo sa reverse, kailangan mong maghintay hanggang sa huminto ang sasakyan.

(5) Kapag pumarada sa dulo ng pagmamaneho, dapat patayin ng awtomatikong sasakyan ang makina at lumipat sa P gear bago bunutin ang susi. Maraming tao ang nakasanayan nang huminto, direktang itulak sa p gear, pagkatapos ay patayin ang makina at hilahin ang handbrake. Malalaman ng mga maingat na tao na ang operasyong ito. Pagkatapos ng flameout, ang pangkalahatang sasakyan ay babalik-balik nang bahagya dahil sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Sa oras na ito, ang isang bite device ng P-gear transmission ay nakikibahagi sa gear change speed. Sa oras na ito, ang paggalaw ay magdudulot ng kaunting epekto sa bilis ng pagbabago ng gear! Ang tamang diskarte ay dapat: pagkatapos na pumasok ang kotse sa posisyon ng paradahan, hakbang sa preno, hilahin ang gear lever sa gear n, hilahin ang hand brake, bitawan ang foot brake, pagkatapos ay patayin ang makina, at sa wakas itulak ang gear lever sa gear P! Siyempre, kabilang din ito sa proteksyon ng pagpapabuti ng gearbox.

(6) Bilang karagdagan, nagkaroon ng ilang debate tungkol sa kung ang awtomatikong gear ay dapat gumamit ng n gear o D gear kapag pansamantalang huminto (tulad ng paghihintay ng pulang ilaw). Sa katunayan, hindi mahalaga. Hindi mali ni n o D. Ito ay ayon lamang sa iyong sariling mga gawi. Pansamantalang huminto at tapakan ang preno at ibitin ito sa D, na hindi makapinsala sa kotse, dahil ang torque converter sa gearbox ay nilagyan ng isang pangkat ng mga reaksyon na gulong na may one-way na clutch, na ginagamit upang palakasin ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng makina. Hindi ito iikot kapag naka-idle ang makina, at gagana lang ito kapag tumaas ang takbo ng makina.