Paghahatid ng Auto Transmission Accessory (1) para sa Chery Eastar B11

B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 hose-bentilasyon
B11-1503063 Pipe Clip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 Clamp
B11-1504310 Wire-Flexible Shaft
Q1460625 BOLT - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Awtomatikong Paghahatid ng Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 manggas-panloob na konektor

Ang Eastar B11 ay nagpatibay ng Mitsubishi 4G63S4M engine, at ang seryeng ito ng mga makina ay ginamit din sa China. Sa pangkalahatan, ang pagganap ng 4G63S4M engine ay hindi lamang pangkaraniwan. Ang maximum na lakas ng 95kW / 5500rpm at ang maximum na metalikang kuwintas ng 198nm / 3000rpm na pag-aari ng 2.4L na pag-aalis ng makina ay medyo hindi sapat upang himukin ang halos 2-tonong katawan, ngunit maaari rin silang matugunan araw-araw na mga pangangailangan. Ang modelo ng 2.4L ay nagpatibay ng manu -manong paghahatid ng Mitsubishi's Invecsii, na isang "lumang kasosyo" sa makina at may mahusay na pagtutugma. Sa awtomatikong mode, ang paglipat ng paghahatid ay medyo makinis at ang tugon ng kickdown ay banayad; Sa manu -manong mode, kahit na ang bilis ng engine ay lumampas sa pulang linya ng 6000 rpm, ang paghahatid ay hindi mapipilit na pababa, ngunit mapoprotektahan lamang ang makina sa pamamagitan ng pagputol ng langis. Sa manu -manong mode, ang puwersa ng epekto bago at pagkatapos ng paglilipat ay hindi sigurado. Dahil mahirap para sa mga driver na matukoy ang shift timing ng bawat gear, kahit na nakuha nila ang tamang ugali, maaaring hindi nila mahigpit na magmaneho ayon sa mga patakaran. Samakatuwid, kung ano ang naranasan mo bago at pagkatapos ng matinding paglilipat ng gear ay madalas na hindi isang bahagyang panginginig ng boses, ngunit isang biglaang pagtalon sa pagpabilis. Minsan ang oras na ginugol ng paglilipat ay nakakagulat na mabilis nang walang pag -aalangan. Sa oras na ito, ang paghahatid ay maaaring isang mapagkukunan ng kaguluhan para sa driver, ngunit nagdulot ito ng malaking pinsala sa ginhawa ng mga pasahero sa ibang mga upuan. Bilang karagdagan, ang pag -aaral ng pag -aaral ng paghahatid na ito ay maaaring matandaan ang mga gawi sa paglilipat ng driver sa manu -manong mode, na masasabing isang napaka -maalalahanin na pag -andar.

(1) Ang sasakyan ay maaaring magsimula lamang sa Gear P at N. Kapag ang gear lever ay tinanggal mula sa gear P, dapat na pindutin ang preno. Ang paggamit ng pagsisimula ng N-Gear ay na kapag nagmamaneho ka nang direkta pagkatapos simulan ang sasakyan, maaari mo munang ikonekta ang power supply (nang hindi sinimulan ang engine), hakbang sa preno, hilahin ang gear sa N, pagkatapos ay mag-apoy, at pagkatapos ay mag-shift sa gear d upang sumulong nang direkta, upang maiwasan ang pagpunta sa gear r pagkatapos magsimula sa gear p at gawin ang paghahatid ay dumaan sa isang reverse effects! Ito ay medyo mas mahusay. Ang isa pang pag -andar ay upang mabilis na itulak ang gear sa N gear at simulan ang engine kapag ang engine ay biglang huminto sa panahon ng pagmamaneho sa ilalim ng kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan.

(2) Karaniwan, ang pindutan ng shift ay hindi kailangang pindutin kapag ang gear ay nakabukas sa pagitan ng n, d at 3. Ang pindutan ng shift ay dapat na pindutin kapag lumilipat mula 3 hanggang sa pinigilan na gear, at ang pindutan ng shift ay hindi kailangang maging pinindot kapag lumilipat mula sa mababang gear hanggang sa mataas na gear. (Ang mga pindutan sa gear lever ay nag -staggered din, at walang mga pindutan ng shift, tulad ng Buick Kaiyue, atbp.)

(3) Huwag mag -slide sa gear n sa panahon ng pagmamaneho, dahil ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng pagpapadulas. Kapag ang gear ay nakalagay sa gear n sa panahon ng pagmamaneho, ang bomba ng langis ay hindi maaaring magbigay ng langis nang normal para sa pagpapadulas, na tataas ang temperatura ng mga sangkap sa paghahatid at maging sanhi ng kumpletong pinsala! Bilang karagdagan, ang high-speed taxiing sa neutral ay mapanganib din, at hindi ito nakakatipid ng gasolina! Hindi ko ipaliwanag ito. Ang pag -slide upang ihinto sa mababang bilis ay maaaring lumipat sa gear n nang maaga, na walang epekto.

(4) Ang awtomatikong paghahatid ng sasakyan ay hindi maaaring itulak sa P gear sa panahon ng pagmamaneho, maliban kung hindi mo nais ang sasakyan. Kapag nagbabago ang direksyon ng pagmamaneho (mula pasulong hanggang paatras o mula sa paatras hanggang sa pasulong), iyon ay, mula sa baligtad hanggang sa pasulong o pasulong upang baligtarin, dapat kang maghintay hanggang tumigil ang sasakyan.

. Maraming mga tao ang ginagamit upang huminto, nagtutulak nang direkta sa P gear, pagkatapos ay patayin ang makina at hinila ang handbrake. Maingat na mahahanap ng mga tao ang operasyong ito. Pagkatapos ng flameout, ang pangkalahatang sasakyan ay lilipat pabalik -balik dahil sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Sa oras na ito, ang isang aparato ng kagat ng paghahatid ng P-gear ay nakikibahagi sa gear ng pagbabago ng bilis. Sa oras na ito, ang paggalaw ay magiging sanhi ng kaunting epekto sa gear ng pagbabago ng bilis! Ang tamang diskarte ay dapat na: Matapos pumasok ang sasakyan sa posisyon ng paradahan, hakbang sa preno, hilahin ang gear lever upang gear n, hilahin ang preno ng kamay, pakawalan ang preno ng paa, pagkatapos ay patayin ang makina, at sa wakas itulak ang gear lever sa Gear P! Siyempre, kabilang din ito sa proteksyon ng pagpapabuti ng gearbox.

. Sa katunayan, hindi mahalaga. Ni ang n o d ay mali. Ayon lamang ito sa iyong sariling mga gawi. Pansamantalang huminto at lumakad sa preno at ibitin ito sa D, na hindi makakasira sa kotse, dahil ang converter ng metalikang kuwintas sa gearbox ay nilagyan ng isang pangkat ng mga gulong ng reaksyon na may one-way clutch, na ginagamit upang palakasin ang metalikang kuwintas mula sa engine crankshaft. Hindi ito iikot kapag ang engine ay idle, at gagana lamang ito kapag tumataas ang bilis ng engine.