Chery Eastar Cross V5 B14 Üretici ve Tedarikçi için Çin Otomatik Şanzıman | Deyi
  • Head_banner_01
  • head_banner_02

Chery Eastar Cross V5 B14 için Otomatik Şanzıman

Kısa Açıklama:

 

B11-1503013 Çamaşır makinesi
B11-1503011 Cıvata - içi boş
B11-1503040 Petrol Hortumu Assy
B11-1503020 Boru Assy - Giriş
B11-1503015 KELEPÇE
B11-1503060 Hortum - Havalandırma
B11-1503063 Boru klibi
1 Q1840612 SÜRGÜ
1 B11-1503061 KELEPÇE
1 B11-1504310 Tel - Esnek Mil
1 Q1460625 Cıvata - Altıgen Kafa
14- B14-1504010BA Mekanizma Assy - Vardiya
14- B14-1504010 Dişli Vites Kontrolü Michanizm
1 F4A4BK2-N1Z Otomatik Şanzıman Assy


Ürün detayı

Ürün Etiketleri

B11-1503013 Yıkayıcı
B11-1503011 Cıvatası-Hollow
B11-1503040 Dönüş Yağ Hortumu Assy
B11-1503020 Boru Assy-Giriş
B11-1503015 kelepçe
B11-1503060 Hortum-Havalandırma
B11-1503063 boru klibi
1 Q1840612 cıvata
1 B11-1503061 kelepçe
1 B11-1504310 Tel-Esnek Mil
1 Q1460625 Cıvata - Altıgen Kafa
14- B14-1504010BA Mekanizması Assy- Vardiya
14- B14-1504010 Dişli Vardiya Kontrolü Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Otomatik Şanzıman Assy

Mitsubishi 4G63'ün otomatik şanzıman ve motor modeli ile donatılmış yaklaşık 80000 km'lik bir kilometre olan Chery Eastar B11 otomobil. Kullanıcı, arabanın motorunun başladıktan sonra sallandığını ve soğuk arabanın ciddi olduğunu bildirdi. Sahibi ayrıca trafik ışığını beklerken açık olduğunu bildirdi (yani, araba sıcak olduğunda, motor boşta sıkışıyor).

Hata Analizi: Elektronik olarak kontrol edilen otomobil motoru için, kararsız boşta hızın nedenleri çok karmaşıktır, ancak ortak boşta kalma hataları aşağıdaki yönlerden analiz edilebilir ve teşhis edilebilir:

1. Mekanik arıza

(1) Valf Tren.

Arızaların yaygın nedenleri şunlardır: ① Valf zamanlama kayışını takarken zamanlama işaretlerinin yanlış hizalanması gibi yanlış valf zamanlaması, bu da her silindirin anormal yanmasına neden olur. ② Valf iletim bileşenleri ciddi şekilde giyilir. Bir (veya daha fazla) kam anormal olarak giyilirse, karşılık gelen valfler tarafından kontrol edilen alım ve egzoz düzensizdir, bu da her silindirin eşit olmayan yanma patlayıcı kuvvetine neden olur. ③ Valf düzeneği normal çalışmaz. Valf contası sıkı değilse, her silindirin sıkıştırma basıncı tutarsızdır ve valf kafasındaki ciddi karbon birikimi nedeniyle silindir sıkıştırma oranı bile değiştirilir.

(2) Silindir bloğu ve krank bağlantı çubuğu mekanizması.

① Silindir astar ve piston arasındaki eşleşen boşluk çok büyüktür, piston halkasının “üç boşluğu” anormal veya esneklik eksikliğidir ve hatta piston halkasının “eşleşmesi” meydana gelir. Sonuç olarak, her silindirin sıkıştırma basıncı anormaldir. ② Yanma odasında ciddi karbon birikimi. Motor Motor krank mili, volan ve krank mili kasnağının dinamik dengesi niteliksizdir.

(3) Diğer nedenler. Örneğin, motor ayak pedi kırılır veya hasar görür.

2. Hava Giriş Sistemi Arızası

Arızalara neden olan yaygın koşullar şunları içerir:

(1) Emme manifoldunun veya emme manifoldu contasının hava sızıntısı, vakum boru tapasının gevşemesi veya yırtılması gibi çeşitli valf gövdelerinin sızması, böylece girmemesi gereken hava, karışım konsantrasyonunu değiştirir ve karışım konsantrasyonunu değiştirir ve anormal motor yanmasına yol açar; Hava sızıntısı pozisyonu sadece bireysel silindirleri etkilediğinde, motor şiddetli bir şekilde sallanacaktır, bu da soğuk rölanti hızı üzerinde bariz bir etkiye sahiptir.

(2) Gaz kelebeği ve giriş portlarında aşırı kirlenme. Birincisi, gaz kelebeği valfini sıkışmış ve gevşek bir şekilde kapalı hale getirirken, ikincisi alım bölümünü değiştirecek, bu da alım havasının kontrolünü ve ölçülmesini etkileyecek ve kararsız boş hıza neden olacak.

3. Yakıt besleme sistemi arızalarının neden olduğu yaygın hatalar şunları içerir:

(1) Sistem yağı basıncı anormaldir. Basınç düşükse, enjektörden enjekte edilen yağ miktarı daha azdır ve atomizasyon kalitesi daha da kötüleşir, bu da karışımı silindir daha inceltirir; Basınç çok yüksekse, karışım çok zengin olacaktır, bu da silindirdeki yanmayı kararsız hale getirecektir.

(2) Yakıt enjektörünün kendisi hatalıdır, örneğin nozul deliği bloke edilir, iğne valfi sıkışır veya solenoid bobini yakılır.

(3) Yakıt enjektörü kontrol sinyali anormaldir. Bir silindirin yakıt enjektörü devre arızası olabilirse, bu silindirin yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon miktarı diğer silindirlerinkiyle tutarsız olacaktır.

4. Ateşleme sistemi arızası

Arızalara neden olan yaygın koşullar şunları içerir:

(1) Buji ve yüksek voltajlı telin başarısızlığı, kıvılcım enerjisinin azalmasına veya kaybına yol açar. Buji boşluğu uygunsuzsa, yüksek voltajlı tel elektrik veya hatta bujinin kalorifik değeri uygunsuzsa, silindir yanması da anormal olacaktır.

(2) Ateşleme modülü ve ateşleme bobininin başarısızlığı, yüksek voltajlı kıvılcım enerjisinin yanlış veya zayıflamasına neden olacaktır.

(3) Ateşleme İlerleme açısı hatası.

5. Motor elektronik kontrol sistemi arızalarının neden olduğu yaygın hatalar şunları içerir:

(1) Motor elektronik kontrol modülü (ECU) ve çeşitli giriş sinyalleri başarısız olursa, örneğin, motor krank mili hız sinyali ve silindir üst ölü merkez sinyali eksikse, ECU, kontak sinyalini ateşleme modülüne çıkarmayı durdurur ve Silindir yanlıştır.

(2) Boşta step motor (veya boşta solenoid valf) gibi boş hız kontrol sistemi arızası sıkışmış veya çalışmaz ve anormal kendi kendine öğrenme fonksiyonu.

Önlemler geliştirin:

1. Araç arızasının ön doğrulaması

Hatalı araçla temasa geçtikten sonra, sahibi, aracın başladıktan sonra boş hızda titreştiğini soruşturma ile bilgilendirildi; Bujiyi kontrol ettim ve bujide karbon birikintisi olduğunu buldum. Bujiyi değiştirdikten sonra, titremenin azaldığını hissettim, ancak arıza hala var.

Motoru sitede başlattıktan sonra, aracın açıkça sarsıldığı ve hata fenomeninin var olduğu bulunmuştur: soğuk başlangıçtan sonra, yüksek boş aşamada sorun yoktur. Yüksek rölanti bittikten sonra, araç aralıklı olarak kabin içinde sarsıntılar; Su sıcaklığı normal olduğunda, çalkalama frekansı azalır. Egzoz borusunda, egzozun bazen düzensiz olduğu, yanma sonrası yanma ve hafif patlama ve düzensiz egzozlara benzer olduğu düşünülmektedir.

Buna ek olarak, konuşmadan, sahibinin aracının her seferinde 15 ~ 20km kilometre ile işe gidip gelme ve nadiren kullanıldığını ve nadiren yüksek hızda çalıştığını öğrendik. Trafik ışığının durmasını beklerken, fren pedalına basmak gelenekseldir ve vites kolu asla “N” dişlisine geri dönmez.

2. Basitten harici hatayı tanımlayın ve ardından hatayı basitten harici tanısı koyun.

(1) Motor düzeneğinin dört montajını (pençe pedleri) kontrol edin ve sağ montajın lastik ped ve gövdenin arasında hafif temas izi olduğunu bulun. Montaj vidalarına şimler ekleyerek açıklığı artırın, aracı test için başlatın ve kabinin içindeki titreşimin azaldığını hissedin. Yeniden başlatma testinden sonra, yüksek rölantiden bittikten sonra titreme hala açıktır. Düzensiz egzoz fenomeni ile birleştiğinde, ana nedenin süspansiyon değil, motorun eşit olmayan çalışması olduğu görülebilir.

(2) Elektronik kontrol sistemini teşhis aleti ile kontrol edin. Boş hızda hata kodu yok; Veri akışı denetimi aşağıdaki gibidir: hava alımı yaklaşık 11 ~ 13kg / s'dir, yakıt enjeksiyon nabzı genişliği 2.6 ~ 3.1ms, klima açıldıktan sonra 3.1 ~ 3.6ms'dir ve su sıcaklığı 82 ℃'dir. Motor ECU ve motor elektronik kontrol sisteminin temel olarak normal olduğunu gösterir.

(3) Ateşleme sistemini kontrol edin. Silindir 4'ün yüksek voltajlı hattının hasarlı ve elektrikli sızıntı olduğu bulunmuştur. Bu silindirin yüksek voltaj çizgisini değiştirin. Motoru başlatın ve arıza boş hızı altında önemli ölçüde iyileştirilmez. Sahibi bujiyi uzun süre değiştirmediğinden, bujinin neden olduğu arıza göz ardı edilebilir.

(4) Yakıt besleme sistemini kontrol edin. Bir TEE konnektörü ile yakıt tedarik sisteminin yağ devresine bir bakım basıncı kontrolü göstergesini bağlayın. Motoru başlattıktan sonra hızlanır ve maksimum yağ basıncı 3.5bar'a ulaşabilir. 1 saat sonra, gösterge basıncı hala 2.5bar olarak kalır, bu da yakıt besleme sisteminin normal olduğunu gösterir. Yakıt enjektörünün sökülmesi ve incelenmesi sırasında, silindir 2'nin yakıt enjektörü, Şekil 1'de gösterildiği gibi benzer bir yağ damlama fenomenine sahip olduğu bulunmuştur. Silindir 2'nin hatalı yakıt enjektörünü değiştirin. Motoru ve arızayı çalıştırın. ortadan kaldırılamaz.


  • Öncesi:
  • Sonraki:

  • Mesajınızı buraya yazın ve bize gönderin