Chery için araba yedek ayarlanabilir hava şok emicisi

Otomobil hava şok emicisine tampon denir. Sönümleme adı verilen bir işlemle istenmeyen yay hareketini kontrol eder. Şok emici yavaşlar ve süspansiyon hareketinin kinetik enerjisini hidrolik yağ ile dağıtılabilecek ısı enerjisine dönüştürerek titreşim hareketini zayıflatır. Çalışma prensibini anlamak için, şok emicisinin iç yapısına ve işlevine bakmak en iyisidir.
Şok emici temel olarak çerçeve ve tekerlekler arasına yerleştirilmiş bir yağ pompasıdır. Şok emicinin üst montajı çerçeveye (yani yaylı kütle) bağlanır ve alt montaj, tekerleğin yakınındaki şafta bağlanır (yani yayılmayan kütle). İki silindirli bir tasarımda, en yaygın şok emicilerinden biri, üst desteğin piston çubuğuna bağlanması, piston çubuğunun pistona bağlı olması ve pistonun hidrolik yağla dolu bir silindirde bulunmasıdır. İç silindir, basınç silindiri olarak adlandırılır ve dış silindire yağ rezervuarı denir. Rezervuar aşırı hidrolik yağı saklar.
Tekerlek engebeli bir yolla karşılaştığında ve yayın sıkıştırılmasına ve gerilmesine neden olduğunda, yayın enerjisi üst destekten ve pistondan pistona aşağı doğru şok emiciye iletilir. Pistonda delikler var. Piston basınç silindirinde yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, hidrolik yağ bu deliklerden sızabilir. Bu delikler çok küçük olduğundan, çok az hidrolik yağ büyük basınç altında geçebilir. Bu pistonun hareketini yavaşlatır ve yay hareketini yavaşlatır.
Şok emicinin çalışması iki döngüden oluşur - sıkıştırma döngüsü ve gerilim döngüsü. Sıkıştırma döngüsü, aşağı doğru hareket ettiğinde piston altındaki hidrolik yağın sıkıştırılmasını ifade eder; Gerilim döngüsü, basınç silindirinin üstüne doğru hareket ettiğinde pistonun üzerindeki hidrolik yağı ifade eder. Tipik bir otomobil veya hafif kamyon için, gerilim döngüsünün direnci sıkıştırma döngüsünden daha büyüktür. Ayrıca, sıkıştırma döngüsünün aracın yayılmayan kütlesinin hareketini kontrol ettiğinde, gerginlik döngüsünün nispeten daha ağır yayılan kütlenin hareketini kontrol ettiğine dikkat edilmelidir.
Tüm modern şok emiciler hız algılama fonksiyonuna sahiptir - süspansiyon ne kadar hızlı hareket ederse, amortisör tarafından sağlanan direnç o kadar büyük olur. Bu, şok emicinin yol koşullarına göre ayarlanmasını ve sıçrama, rulo, frenleme dalışı ve hızlandırma çömelme dahil olmak üzere hareketli araçta meydana gelebilecek tüm istenmeyen hareketleri kontrol etmesini sağlar.