CHERY QQ SWEET S11 1.1L için ŞASİ ARKA AKS

1 Q361B12 SOMUN
2 Q40312 LASTİK PUL
3 S11-3301010 KOL,SÜRÜKLE-R.
4 Q151B1290 CIVATA
5 Q151B1285 CIVATA
6 S11-3301070 ARKA AKS KAYNAK KOMPLE
7 Q151B1255 CIVATA
8 S11-2915010 ARKA AMORTİSÖR KOMPLE
9 S11-2911033 ARKA TAMPON BLOKLUĞU
10 S11-2912011 ARKA HELEZON YAY
11 S11-2911031 ARKA YAY ÜST YUMUŞAK KAPAK
12 S11-3301120 ARKA AKS ÇAPRAZ DESTEK ÇUBUĞU KOMPLE
13 S11-3301201 SOMUN
14 S11-3301131 PUL
15 S11-3301133 MANŞON,LASTİK
16 S11-3301135 RONDELA
17 A11-3301017BB KİLİT SOMUNU
18 A11-2203207 PUL
19 S11-3301050 MANŞON(ÖN)
20 S11-3301060 MANŞON(R.)
21 S11-2912011TA ARKA MAKAS

Otomobil arka aksı, yani arka aks: tahrik aksı ve destek aksı olarak ikiye ayrılmıştır. Destek köprüsü, araç şasisi üzerinde taşıyıcı rol oynayan ve esas olarak aracın yerçekiminden etkilenen bir destek köprüsüdür. Tahrik aksı, üniversal şanzıman cihazından iletilen gücü 90° döndürür, kuvvetin iletim yönünü değiştirir, ana redüktör sayesinde hızı azaltır, torku arttırır ve bunu sol ve sağ yarım millere ve tahrik tekerleklerine dağıtır. diferansiyel.

Tahrik aksı esas olarak ana redüktör, diferansiyel, aks mili ve tahrik aksı muhafazasından oluşur.

ana redüktör

Ana redüktör genellikle aracın yeterli itiş gücüne ve uygun hıza sahip olmasını sağlamak için şanzıman yönünü değiştirmek, hızı azaltmak ve torku arttırmak için kullanılır. Tek kademeli, çift kademeli, çift hızlı, tekerlekli redüktör vb. dahil olmak üzere birçok ana redüktör türü vardır.

1) Tek kademeli ana redüktör, tek kademeli redüktör adı verilen bir çift redüksiyon dişlisi ile yavaşlayan bir cihazdır. Basit yapıya ve hafifliğe sahiptir. Dongfeng bql090 gibi hafif ve orta boy kamyonlarda yaygın olarak kullanılır.

2) Büyük yüklü bazı ağır hizmet kamyonları için çift kademeli ana redüktör, büyük bir redüksiyon oranı gerektirir. Şanzıman için tek kademeli ana redüktör kullanılıyorsa, tahrik edilen dişlinin çapının arttırılması gerekir, bu da tahrik aksının yerden yüksekliğini etkileyecektir, bu nedenle çift redüksiyon benimsenir. Genellikle iki kademeli redüktör olarak adlandırılır. İki kademeli redüktör, iki kat redüksiyon ve tork artışı gerçekleştirmek için iki set redüksiyon dişlisine sahiptir.

Konik dişli çiftinin birbirine geçme stabilitesini ve mukavemetini geliştirmek için, ilk redüksiyon dişlisi çifti spiral konik dişlidir. İkincil dişli çifti helisel silindirik bir dişlidir.

Tahrik konik dişlisi döner ve birinci sınıf yavaşlamayı tamamlayacak şekilde tahrik edilen konik dişliyi dönmeye yönlendirir. İkinci aşama redüksiyonunun tahrik silindirik dişlisi, tahrik edilen konik dişli ile eş eksenli olarak döner ve tahrik edilen silindirik dişliyi ikinci aşama redüksiyon için dönecek şekilde tahrik eder. Tahrik edilen silindirik dişli diferansiyel mahfazası üzerine monte edildiğinden, tahrik edilen silindirik dişli döndüğünde, tekerlek diferansiyel ve yarım mil boyunca dönecek şekilde tahrik edilir.

diferansiyel mekanizma

Diferansiyel, her iki taraftaki tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini ve aynı anda tork iletmesini sağlayan sol ve sağ yarım milleri bağlamak için kullanılır. Tekerleklerin normal yuvarlanmasını sağlayın. Bazı çok dingilli tahrikli araçlar, aktarma kutusunda veya akslar arası diferansiyel olarak adlandırılan aktarma milleri arasında diferansiyel ile de donatılmıştır. İşlevi, araç düz olmayan bir yolda döndüğünde veya hareket ettiğinde ön ve arka tahrik tekerlekleri arasındaki farkı yaratmaktır. Yerli otomobiller ve diğer otomobil türleri temel olarak simetrik konik dişli sıradan diferansiyel kullanır. Simetrik konik dişli diferansiyeli, planet dişli, yarım mil dişlisi, planet dişli mili (çapraz mil veya doğrudan pimli mil) ve diferansiyel mahfazasından oluşur.

Çoğu otomobilde planet dişli diferansiyel kullanılır. Sıradan konik dişli diferansiyel, iki veya dört konik planeter dişli, planeter dişli mili, iki konik yarım mil dişlisi ve sol ve sağ diferansiyel kovanlarından oluşur.

Yarım eksen

Aks mili, torku diferansiyelden tekerleklere ileten, tekerleklerin dönmesini sağlayan ve arabayı hareket ettiren sağlam bir mildir. Göbeğin farklı montaj yapısından dolayı yarım milin gerilimi de farklıdır. Bu nedenle yarı aks üç tipe ayrılır: tam yüzer, yarı yüzer ve 3/4 yüzer.

Tamamen yüzer aks mili

Genel olarak büyük ve orta boy araçlar tam yüzer yapıyı benimser. Yarım milin iç ucu diferansiyelin yarım mil dişlisine yivlerle bağlanır ve yarım milin dış ucu bir flanşla dövülerek göbeğe cıvatalarla bağlanır. Göbek, uzaktaki iki konik makaralı rulman aracılığıyla yarım mil kovanı üzerinde desteklenir. Aks mili manşonu, bir tahrik aksı mahfazası oluşturmak üzere arka aks mahfazasına bastırılarak takılır. Bu destek formuyla aks mili, aks muhafazasına doğrudan bağlanmaz, böylece aks mili herhangi bir bükülme momenti olmadan yalnızca tahrik torkunu taşır. Bu tür aks millerine “tam yüzer” aks mili denir. "Yüzer" olarak adlandırılan durum, yarım şaftın bükülme yüküne maruz kalmadığı anlamına gelir.

Tamamen yüzer yarım milin dış ucu bir flanştır ve disk, mil ile entegredir. Bununla birlikte, flanşı ayrı parçalara ayıran ve onu yarım şaftın dış ucuna takmak için çiçek anahtarları kullanan bazı kamyonlar da vardır. Bu nedenle, yarım şaftın her iki ucu da birbirinin yerine kullanılabilen kama şeklindedir.

Yarı yüzer aks mili

Yarı yüzer aks milinin iç ucu, tamamen yüzer olanla aynıdır ve bükülme ve burulma taşımaz. Dış ucu, bir yatak aracılığıyla doğrudan yarım mil yuvasının iç tarafında desteklenir. Bu destek modu, yarım şaftın dış ucunun bükülme momentine sahip olmasını sağlayacaktır. Bu nedenle, bu yarım kovan, torku iletmenin yanı sıra yerel olarak bükülme momentini de taşır, bu nedenle buna yarı yüzer yarım mil adı verilir. Bu tip yapı esas olarak binek araçlarda kullanılır. Resimde Hongqi ca7560 lüks otomobilinin çekiş aksı gösterilmektedir. Yarım şaftın iç ucu bükülme momentine maruz kalmazken, dış ucu tüm bükülme momentine maruz kalır, bu nedenle buna yarı yüzer destek denir.

3/4 yüzer aks mili

3/4 yüzer yarım mil, yarı yüzer ve tam yüzer arasında olan bükülme momentine maruz kalır. Bu tip yarım aks yaygın olarak kullanılmaz ve yalnızca Varşova M20 arabası gibi bireysel küçük yataklı vagonlarda kullanılır.

aks muhafazası

Entegre aks muhafazası

Entegre aks muhafazası, ana redüktörün kurulumu, ayarlanması ve bakımı için uygun olan iyi mukavemeti ve sertliği nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Farklı üretim yöntemleri nedeniyle, entegre aks muhafazası, entegre döküm tipine, orta döküm ve presleme çelik boru tipine ve çelik levha damgalama ve kaynak tipine ayrılabilir.

Bölümlere ayrılmış tahrik aksı muhafazası

Bölümlü aks muhafazası genellikle cıvatalarla bağlanan iki bölüme ayrılmıştır. Parçalı aks muhafazasının dökümü ve işlenmesi kolaydır