Chery QQ Sweet S11 1.1L için şasi arka aks

1 Q361B12 somun
2 Q40312 Elastik yıkayıcı
3 S11-3301010 Kol, Drag-R.
4 Q151B1290 cıvata
5 Q151B1285 cıvata
6 S11-3301070 Arka Aks Kaynağı Assy
7 Q151B1255 cıvatası
8 S11-2915010 Arka Şok Emici Assy
9 S11-2911033 Arka Tampon Tıkanması
10 S11-2912011 arka sarmal yay
11 S11-2911031 Arka Yay Üst Yumuşak Kapağı
12 S11-3301120 Arka Aks Çapraz Destek Çubuğu Assy
13 S11-3301201 Somun
14 S11-3301131 Yıkayıcı
15 S11-3301133 Kol, Kauçuk
16 S11-3301135 Yıkayıcı
17 A11-3301017BB Kilit Somun
18 A11-2203207 Yıkayıcı
19 S11-3301050 Kılıf (FRT)
20 S11-3301060 Kol (r.)
21 S11-2912011TA arka yay

Otomobil arka aks, yani arka aks: Tahrik aksına ve destek aksına bölünür. Destekleme köprüsü, araç çerçevesinde bir taşıma rolü oynayan ve esas olarak aracın yerçekiminden etkilenen destekleyici bir köprüdür. Tahrik aksı, evrensel şanzıman cihazından iletilen gücü 90 ° 'ye çevirir, kuvvetin iletim yönünü değiştirir, ana redüktörün hızını azaltır, torku arttırır ve sol ve sağ yarım şaftlara ve sürücü tekerleklerine dağıtır diferansiyel.

Tahrik aksı esas olarak ana redüktör, diferansiyel, aks şaftı ve tahrik aksı gövdesinden oluşur.

Ana Redüktör

Ana redüktör genellikle iletim yönünü değiştirmek, hızı azaltmak ve aracın yeterli itici güç ve uygun hıza sahip olmasını sağlamak için torku arttırmak için kullanılır. Tek aşamalı, çift aşamalı, çift hız, tekerlek azaltıcı vb. Dahil olmak üzere birçok ana azaltıcı türü vardır.

1) Tek aşamalı bir ana azaltıcı, tek aşamalı bir redüktör olarak adlandırılan bir çift indirgeme dişlisi ile yavaşlayan bir cihazdır. Basit bir yapıya ve hafifliğe sahiptir. Dongfeng BQL090 gibi hafif ve orta boy kamyonlarda yaygın olarak kullanılır.

2) Büyük yüke sahip bazı ağır hizmet tipi kamyonlar için, çift aşamalı ana redüktör büyük bir indirgeme oranı gerektirir. Tek aşamalı ana redüktör iletim için kullanılırsa, tahrikli dişlinin çapı arttırılmalıdır, bu da tahrik aksanının yerden boşluğunu etkileyecek, bu nedenle çift indirgeme benimsenir. Genellikle iki aşamalı redüktör denir. İki aşamalı redüktör, iki kez indirgeme ve tork artışını gerçekleştirmek için iki set indirgeme dişlisine sahiptir.

Eğimli dişli çiftinin ağ stabilitesini ve mukavemetini artırmak için, ilk indirgeme dişli çifti spiral konik dişlidir. İkincil dişli çifti sarmal bir silindirik dişlidir.

Sürüş konik dişlisi, birinci sınıf yavaşlamayı tamamlamak için döndürülecek tahrikli konik dişliyi döndürür ve sürdürür. İkinci aşama indirgemesinin sürüş silindirik dişlisi, tahrikli konik dişli ile koaksiyel olarak döner ve ikinci aşama azaltma için döndürülecek şekilde tahrikli tenik dişliyi yönlendirir. Tahrikli silindirik dişli diferansiyel gövdeye takıldığından, tahrikli silindirik dişli döndüğünde, tekerlek diferansiyel ve yarım şaft boyunca dönmeye yönlendirilir.

diferansiyel mekanizma

Diferansiyel, her iki taraftaki tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini ve aynı anda torku iletebilen sol ve sağ yarım şaftları bağlamak için kullanılır. Tekerleklerin normal yuvarlanmasını sağlayın. Bazı çoklu aks tahrik araçları, transfer durumunda veya arası aks diferansiyel olarak adlandırılan iletim şaftları arasında diferansiyel ile donatılmıştır. İşlevi, araba düzensiz bir yolda döndüğünde veya çalıştığında ön ve arka sürüş tekerlekleri arasındaki farkı yaratmaktır. Yerel otomobiller ve diğer araba türleri temel olarak simetrik eğim dişli sıradan diferansiyel benimser. Simetrik konik dişli farkı, gezegen dişlisi, yarım şaft dişli, gezegen dişli şaftı (çapraz şaft veya doğrudan pim mili) ve diferansiyel gövdeden oluşur.

Çoğu araba gezegen dişli diferansiyelini benimser. Sıradan konik dişli diferansiyel, iki veya dört konik gezegen dişlisi, gezegen dişli şaftı, iki konik yarım şaft dişli ve sol ve sağ diferansiyel kabuklardan oluşur.

Yarım eksen

Akslı şaft, torku diferansiyelden tekerleklere ileten, tekerlekleri döndürmeye ve arabayı çalıştıran katı bir şafttır. Hub'ın farklı montaj yapısı nedeniyle, yarım şaftın gerilimi de farklıdır. Bu nedenle, yarı aks üç tipe ayrılır: tam yüzer, yarı yüzer ve 3/4 yüzer.

Tamamen yüzen aks mili

Genel olarak, büyük ve orta ölçekli araçlar tam yüzer yapıyı benimser. Yarım şaftın iç ucu, diferansiyelin yarım şaft dişlisi ile spline ile bağlanır ve yarım şaftın dış ucu bir flanş ile dövülür ve göbek ile cıvatalarla bağlanır. Hub, yarım şaft manşonunda uzaktaki iki konik makaralı rulmandan desteklenir. Akslı şaft manşonu, bir tahrik aksı muhafazası oluşturmak için arka aks gövdesi ile donatılmıştır. Bu destek formu ile aks şaftı, aks muhafazasına doğrudan bağlanmaz, böylece aks şaftı sadece bükülme moment olmadan sürüş torkunu taşır. Bu tür aks şaftına “tam yüzen” aks mili denir. Sözde “yüzer”, yarım şaftın bükülme yüküne tabi tutulmadığı anlamına gelir.

Tamamen yüzen yarım şaftın dış ucu bir flanşdır ve disk şaftla entegre edilir. Bununla birlikte, flanşı ayrı parçalara dönüştüren ve yarım şaftın dış ucuna sığdırmak için çiçek tuşlarını kullanan bazı kamyonlar da vardır. Bu nedenle, yarım şaftın her iki ucu da birbirinin yerine kullanılabilen spline'dır.

Yarı yüzen aks mili

Yarı yüzen aks şaftının iç ucu, tamamen yüzen olanla aynıdır ve bükülme ve burulma taşımaz. Dış ucu, bir yataktan yarım şaft muhafazasının iç tarafında doğrudan desteklenir. Bu destek modu, yarım şaft ayı bükme momentinin dış ucunu yapar. Bu nedenle, tork almaya ek olarak, bu yarım manşon da yerel olarak bükülme momentini taşır, bu nedenle yarı yüzen yarım şaft denir. Bu tür yapı esas olarak binek otomobiller için kullanılır. Resim, Hongqi CA7560 lüks otomobilin tahrik aksını gösteriyor. Yarım şaftın iç ucu bükülme momentine tabi değildir, dış uç tüm bükülme momentine tabidir, bu nedenle buna yarı yüzer destek denir.

3/4 Yüzen Aks Mili

3/4 Yüzen yarım şaft, yarım yüzer ve tam yüzer arasında olan bükülme momentine tabidir. Bu tip yarım aks yaygın olarak kullanılmamaktadır ve sadece Varşova M20 otomobili gibi bireysel küçük uyuyan arabalarda kullanılır.

aksik gövde

Entegre aks gövdesi

İntegral aks gövdesi, ana redüktörün kurulumu, ayarlanması ve bakımı için uygun olan iyi mukavemeti ve sertliği nedeniyle yaygın olarak kullanılır. Farklı üretim yöntemleri nedeniyle, integral aks gövdesi integral döküm tipine, orta döküm ve presleme çelik boru tipi ve çelik plaka damgası ve kaynak tipine bölünebilir.

Segmentli Tahrik Aks Konutu

Segmentli aks gövdesi genellikle cıvatalarla bağlanan iki bölüme ayrılır. Segmentli aks gövdesinin dökülmesi ve işlenmesi kolaydır