Riich S22 için şasi sistemi alt çerçeve assy
1 S21-2909060 Top Pimi
2 S21-2909020 Kol-Alt Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Yıkayıcı
5 S21-2909077 Conta-Kauçuk I
6 S21-2909079 Conta-Kauçuk II
7 S21-2909073 Yıkayıcı İçi Tanrı
8 S21-2810041 Kanca-Çekme
9 S21-2909090 Push Rod-lh
10 S21-2909010 ARM-Alt Rocker LH
11 S21-2906030 Çubuk-FR Bağlantı
12 S22-2906015 KOLE-Kauçuk
13 S22-2906013 kelepçe
14 S22-2906011 Stabilizatör çubuğu
15 S22-2810010 Alt Çerçeve Assy
16 Q184B14100 cıvata
17 Q330B12 somun
18 Q184B1255 cıvata
19 Q338B12 Kilit Somun
Alt çerçeve, ön ve arka aksların iskeleti ve ön ve arka aksların ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilebilir. Alt çerçeve tam bir çerçeve değil, ön ve arka aksları ve süspansiyonu destekleyen bir brakettir, böylece akslar ve süspansiyon, geleneksel olarak “alt çerçeve” olarak adlandırılan “ön çerçeve” ile bağlanır. Alt çerçevenin işlevi, titreşimi ve gürültüyü engellemek ve arabaya doğrudan girişini azaltmaktır, bu nedenle çoğunlukla lüks otomobillerde ve off-road araçlarında görünür ve bazı arabalar da motor için alt çerçeve ile donatılmıştır. Alt çerçevesiz geleneksel yük taşıyan gövdenin süspansiyonu doğrudan gövde çelik plakası ile bağlantılıdır. Bu nedenle, ön ve arka aksların süspansiyon rocker kol mekanizmaları, montajlar değil gevşek parçalardır. Alt çerçevenin doğumundan sonra, bir aks düzeneği oluşturmak için ön ve arka süspansiyon alt çerçeveye monte edilebilir ve daha sonra montaj araç gövdesine birlikte monte edilebilir.
Otomobil motoru, araç gövdesine doğrudan ve katı bir şekilde bağlı değildir. Bunun yerine, süspansiyon yoluyla vücuda bağlanır. Süspansiyon, sık sık görebildiğimiz motor ve gövde arasındaki bağlantıdaki kauçuk yastıktır. Teknolojinin geliştirilmesiyle, gittikçe daha fazla montaj türü vardır ve üst düzey araçlar çoğunlukla hidrolik montajlar kullanır. Süspansiyonun işlevi, motorun titreşimini izole etmektir. Başka bir deyişle, süspansiyon etkisi altında, motor titreşimi mümkün olduğunca az kokpite iletilebilir. Motor her hız aralığında farklı titreşim özelliklerine sahip olduğundan, iyi bir montaj mekanizması her hız aralığındaki titreşimi etkili bir şekilde koruyabilir. Bu nedenle, motorun 2000 rpm veya 5000 rpm'de olsun, iyi eşleşen bazı üst düzey arabaları kullanırken çok fazla motor titreşimi hissedemiyoruz. Alt çerçeve ile gövde arasındaki bağlantı noktası tıpkı motor montajı gibidir. Genellikle, bir aks düzeneğinin vücutla dört montaj noktası ile bağlanması gerekir, bu da sadece bağlantı sertliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir titreşim izolasyon etkisine sahiptir.
Alt çerçeveli bu süspansiyon düzeneği, titreşimin beş seviyede iletimini azaltabilir. Birinci titreşim seviyesi lastik tablosunun yumuşak kauçuk deformasyonu ile emilir. Bu deformasyon seviyesi çok sayıda yüksek frekanslı titreşimi emebilir. İkinci seviye, titreşimi emmek için lastiğin genel deformasyonudur. Bu seviye esas olarak yol titreşimini, taşların neden olduğu titreşim gibi birinci seviyeden biraz daha yüksek emer. Üçüncü aşama, süspansiyon rocker kolunun her bağlantı noktasında kauçuk burçın titreşimini izole etmektir. Bu bağlantı esas olarak süspansiyon sisteminin montaj etkisini azaltmaktır. Dördüncü aşama, esas olarak uzun dalga titreşimini, yani hendek ve eşikten geçmenin neden olduğu titreşim emen süspansiyon sisteminin yukarı ve aşağı hareketidir. Seviye 5, esas olarak ilk 4 seviyede tamamen korumalı olmayan titreşimi emen alt çerçeve montajı tarafından titreşimin emilimidir.
