RIICH S22 için ŞASİ SİSTEMİ ALT ÇERÇEVE KOMPLE

1 S21-2909060 KÜRESEL PİM
2 S21-2909020 KOL – ALT ROCKER SAĞ
3 S21-2909100 İTME ÇUBUĞU-SAĞ
4 S21-2909075 RONDELA
5 S21-2909077 CONTA – KAUÇUK I
6 S21-2909079 CONTA – KAUÇUK II
7 S21-2909073 PUL-İTME TANRI
8 S21-2810041 KANCA – ÇEKME
9 S21-2909090 İTME ÇUBUĞU-SOL
10 S21-2909010 KOL – ALT KİLİT SOL
11 S21-2906030 BİYEL-FR
12 S22-2906015 MANŞON – LASTİK
13 S22-2906013 KELEPÇE
14 S22-2906011 STABİLİZATÖR ÇUBUĞU
15 S22-2810010 ALT ÇERÇEVE KOMPLE
16 Q184B14100 CIVATA
17 Q330B12 SOMUN
18 Q184B1255 CIVATA
19 Q338B12 KİLİT SOMUNU

Alt şasi, ön ve arka aksların iskeleti ve ön ve arka aksların ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilebilir. Alt şasi komple bir şasi değil, ön ve arka aksları ve süspansiyonu destekleyen bir brakettir, böylece akslar ve süspansiyon geleneksel olarak "alt şasi" olarak adlandırılan "ön şasiye" onun aracılığıyla bağlanır. Alt şasinin işlevi, titreşimi ve gürültüyü engellemek ve arabaya doğrudan girişini azaltmaktır, bu nedenle çoğunlukla lüks otomobillerde ve arazi araçlarında görülür ve bazı otomobillerde ayrıca motor için alt şasi bulunur. Alt şasisiz geleneksel yük taşıyıcı gövdenin süspansiyonu doğrudan gövde çelik plakasına bağlanır. Bu nedenle ön ve arka aksların süspansiyon külbütör mekanizmaları düzenek değil, gevşek parçalardır. Alt şasinin doğuşundan sonra ön ve arka süspansiyon, bir aks tertibatı oluşturacak şekilde alt şasi üzerine monte edilebilir ve daha sonra tertibat, araç gövdesine birlikte monte edilebilir.

Otomobil motoru, taşıt gövdesine doğrudan ve sıkı bir şekilde bağlı değildir. Bunun yerine vücuda askı yoluyla bağlanır. Süspansiyon, motor ile gövde arasındaki bağlantıda sıklıkla görebildiğimiz kauçuk yastıktır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha fazla takoz türü ortaya çıkıyor ve üst düzey araçlar çoğunlukla hidrolik takozlar kullanıyor. Süspansiyonun işlevi motorun titreşimini izole etmektir. Yani süspansiyonun etkisi altında motor titreşimi kokpite mümkün olduğunca az iletilebiliyor. Motorun her hız aralığında farklı titreşim özellikleri olduğundan, iyi bir montaj mekanizması her hız aralığında titreşimi etkili bir şekilde koruyabilir. Bu nedenle, motor ister 2000 rpm'de ister 5000 rpm'de olsun, iyi uyum sağlayan bazı üst düzey arabaları sürerken çok fazla motor titreşimi hissedemiyoruz. Alt şasi ile gövde arasındaki bağlantı noktası tıpkı motor takozu gibidir. Genellikle bir aks düzeneğinin gövdeye dört montaj noktasıyla bağlanması gerekir; bu, yalnızca bağlantı sertliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir titreşim izolasyon etkisine de sahiptir.

Alt çerçeveli bu süspansiyon tertibatı, titreşimin iletimini beş seviyede azaltabilir. İlk seviyedeki titreşim, lastik tablasının yumuşak kauçuk deformasyonu tarafından emilir. Bu seviyedeki deformasyon çok sayıda yüksek frekanslı titreşimi emebilir. İkinci seviye, titreşimi absorbe etmek için lastiğin genel deformasyonudur. Bu seviye, esas olarak, taşların neden olduğu titreşim gibi, birinci seviyeye göre biraz daha yüksek olan yol titreşimini emer. Üçüncü aşama ise süspansiyon külbütör kolunun her bağlantı noktasındaki kauçuk burcun titreşimini izole etmektir. Bu bağlantı esas olarak süspansiyon sisteminin montaj etkisini azaltmak içindir. Dördüncü aşama, esas olarak uzun dalga titreşimini, yani hendek ve eşiği geçmenin neden olduğu titreşimi absorbe eden süspansiyon sisteminin yukarı ve aşağı hareketidir. Seviye 5, titreşimin alt çerçeve montajı tarafından emilmesidir; bu, esas olarak ilk 4 seviyede tamamen korunmayan titreşimi emer.