Chery Tiggo T11 için şasiye lastik
1-1 T11-3100030AB Lastik Assy
1-2 T11-3100030AC Lastik Assy
2-1 T11-3100020AF tekerlek disk-alumi
2-2 T11-3100020AH Tekerlek-Alüminyum Disk
3 T11-3100111 Fındık Hub
4 A11-3100117 Hava Valfi
5-1 T11-3100510 Kapak-Trim
5-2 T11-3100510AF Kapak-Trim
6 T11-3100020AB Tekerlek-Alüminyum Disk
1. Aracın tüm ağırlığını destekleyin, aracın yükünü taşıyın ve kuvvetleri ve anları diğer yönlere iletin;
2., aracın gücünü, frenlenmesini ve trafiklenebilirliğini artırmak için tekerlekler ve yol yüzeyi arasında iyi bir yapışma sağlamak için çekiş ve fren torkunu iletin; Araç süspansiyonu ile birlikte, sürüş sırasında aracın etkisini hafifletebilir ve bunun neden olduğu titreşimi hafifletebilir;
3. Otomatik parçaların şiddetli titreşimini ve erken hasarını önleyin, aracın yüksek hızlı performansına uyum sağlayın, sürüş sırasında gürültüyü azaltın ve sürüş güvenliğini, stabiliteyi, konforu ve enerji tasarrufu sağlayan ekonomiyi sağlayın.
1 、 Lastik patlamasının nedeni
1. lastik sızar. Lastik demir çiviler veya diğer keskin nesneler tarafından delinirse ve lastik şimdilik delinmezse, lastik sızar ve lastik patlamasına neden olur.
2. lastik basıncı çok yüksektir. Aracın yüksek hızlı sürüşü nedeniyle, lastiğin sıcaklığı artar, hava basıncı artar, lastik deformları, lastik gövdesinin esnekliği azalır ve araç üzerindeki dinamik yük de artar. Etki durumunda, iç çatlak veya lastik patlaması meydana gelecektir. Tire patlama kazalarının yaz aylarında yoğun bir şekilde gerçekleşmesinin nedeni de budur.
3. Lastik basıncı yetersizdir. Araç yüksek hızda çalışırken (hız 120km / s'yi aşar), yetersiz lastik basıncının karkanın “harmonik titreşimine” neden olması kolaydır ve bu da büyük rezonans kuvvetine neden olur. Lastik yeterince güçlü değilse veya “yaralanmış” ise, lastiği patlatmak kolaydır. Dahası, yetersiz hava basıncı, keskin bir şekilde dönerken lastik duvarının inmesine neden olan lastiğin batmasını arttırır ve lastik duvarı lastiğin en zayıf kısmıdır ve lastik duvarı iniş de lastik patlamasına yol açacaktır.
4. “Hastalıkla Çalışma” lastik. Uzun bir kullanımdan sonra lastik ciddi şekilde giyilir. Taç üzerinde herhangi bir desen yoktur (veya desen çok düşüktür) ve lastik duvarı incelir. İnsanların sık sık “kel lastik” ya da düzensiz bir “zayıf bağlantı” dediği şey haline geldi. Patlayacak çünkü yüksek hızlı sürüşün yüksek basıncı ve yüksek sıcaklığını taşıyamaz.
2 、 Lastik patlamasının önlenmesi
1. Radyal lastik tercih edilir
Tubeless lastik ve radyal lastiğin karkası nispeten yumuşaktır ve kayış tabakası, yüksek mukavemetli ve küçük gerilme deformasyonuna sahip kumaş kordon veya çelik kordonu benimser. Bu nedenle, bu tür bir lastik güçlü darbe direnci, küçük yuvarlanma direnci ve daha az enerji tüketimi vardır. Otoyolda sürüş için en uygun olanıdır.
Tubeless lastik, küçük kaliteye, iyi hava sıkılığına ve küçük yuvarlanma direncine sahiptir. Lastik perforasyonu durumunda, lastik basıncı keskin bir şekilde düşmeyecek ve sürmeye devam edebilir. Lastik ısıyı doğrudan jant boyunca dağıtabildiğinden, çalışma sıcaklığı düşüktür, lastik kauçuğunun yaşlanma hızı yavaştır ve servis ömrü nispeten uzundur.
2. Mümkün olduğunca düşük basınçlı lastikler kullanın
Şu anda, neredeyse tüm otomobiller ve kamyonlar düşük basınçlı lastikler kullanıyor; Düşük basınçlı lastik iyi elastikiyete, geniş bölüme, yolla büyük temas yüzeyine, ince duvar ve iyi ısı dağılmasına sahip olduğundan, bu özellikler aracın sürüş pürüzsüzlüğünü ve direksiyon stabilitesini arttırır, lastiğin servis ömrünü büyük ölçüde uzatır ve lastik patlaması.
3. Hız seviyesine ve taşıma kapasitesine odaklanın
Her tür lastik farklı kauçuk ve yapı nedeniyle farklı hız ve yük sınırına sahiptir. Lastikleri seçerken, sürücü lastiklerde hız seviyesi işaretini ve yatak kapasitesi işaretini görmeli ve sürüş güvenliğini sağlamak için aracın maksimum sürüş hızından ve maksimum taşıma kapasitesinden daha yüksek lastikleri seçmelidir.
4. Standart lastik basıncını koruyun
Bir lastiğin servis ömrü hava basıncı ile yakından ilişkilidir. Sürücü, aşırı hava basıncı nedeniyle lastiğin aşırı ısındığını tespit ederse, lastiğin yaşlanma hızını hızlandıracak olan sıcaklığı azaltmak için lastiğe söndürülmesine ve lastiğe soğuk su dökmesine kesinlikle izin verilmez. Bu durumda, sadece doğal soğutma ve basınçlandırma için durabiliriz. Lastik basıncı çok düşükse, sürücü zamanında şişirmeli ve lastiği iyi hava sıkılığıyla değiştirecek şekilde lastiğin yavaşça sönük olup olmadığını kontrol etmelidir.
3 、 Lastik patlamasıyla başa çıkmak için önlemler
1. Sert fren yapmayın, yavaş yavaş yavaşlayın. Çünkü araba yüksek hızda sürerken ani lastik patlaması araç yan kaydırır ve ani frenleme bu tarafı daha ciddi hale getirir ve rollover ile sonuçlanır.
2. Yavaş yavaş yavaşlarken, direksiyon simidini her iki eliyle sıkıca tutun ve aracın düz sürüşünü sağlamak için patlak lastiğin ters yönüne dönün.
Düz bir lastiği kullanma deneyimi:
1. Direksiyon simidini işlem boyunca iki eliyle tutun.
2. Düz bir lastikten hemen sonra asla tüm gücünüzle fren yapmayın.
3. Durum kontrol edilebilirse, lütfen elinizi çizin, çift flaşı açmak için 0,5 saniye alın ve tamamlandıktan hemen sonra yönü tutmaya devam edin.
4. Dikiz aynasını gözlemlemek önemlidir.
5. Hız düştükten sonra freni hafifçe uygulayın.
6. Acil durum izolasyon bölgesine park ederseniz, hemen arka araçtan 100 metre uzakta bir üçgen kurmanız gerekir.
7. Lütfen yedek lastiğin lastik basıncını sıradan zamanlarda kontrol edin. Freni değiştirirseniz, lütfen büyük kaliperinize takılabilecek yedek bir lastik hazırlayın.
