CHERY TIGGO T11 ŞASİ LASTİĞİ

1-1 T11-3100030AB LASTİK KOMPLE
1-2 T11-3100030AC LASTİK KOMPLE
2-1 T11-3100020AF TEKER DİSKİ-ALUMİ
2-2 T11-3100020AH TEKER – ALÜMİNYUM DİSK
3 T11-3100111 SOMUN GÖBEĞİ
4 A11-3100117 HAVA VALFİ
5-1 T11-3100510 KAPAK – TRIM
5-2 T11-3100510AF KAPAK – TRİM
6 T11-3100020AB TEKER – ALÜMİNYUM DİSK

1. Aracın tüm ağırlığını destekleyin, aracın yükünü taşıyın ve kuvvetleri ve momentleri diğer yönlere iletin;

2. Aracın gücünü, frenlemesini ve trafik kolaylığını iyileştirmek amacıyla tekerlekler ve yol yüzeyi arasında iyi bir yapışma sağlamak için çekiş ve frenleme torkunu iletin; Araç süspansiyonu ile birlikte sürüş sırasında aracın çarpmasını hafifletebilir ve bunun neden olduğu titreşimi hafifletebilir;

3. Şiddetli titreşimi ve otomobil parçalarının erken hasar görmesini önleyin, aracın yüksek hız performansına uyum sağlayın, sürüş sırasındaki gürültüyü azaltın ve sürüş güvenliğini, yol tutuş stabilitesini, konforu ve enerji tasarrufu ekonomisini sağlayın.

1、 Lastik patlamasının nedeni

1. Lastikte sızıntı var. Lastiğin demir çivi veya başka keskin nesnelerle delinmesi ve lastiğin bu süre boyunca delinmemesi durumunda lastik sızıntı yapacak ve lastiğin patlamasına neden olacaktır.

2. Lastik basıncı çok yüksek. Aracın yüksek hızda kullanılması nedeniyle lastiğin sıcaklığı artar, hava basıncı artar, lastik deforme olur, lastik gövdesinin elastikiyeti azalır ve araçtaki dinamik yük de artar. Çarpma durumunda iç çatlak veya lastik patlaması meydana gelecektir. Yaz aylarında lastik patlaması kazalarının yoğun olarak yaşanmasının nedeni de budur.

3. Lastik basıncı yetersiz. Araç yüksek hızda çalışırken (hız 120 km/s'yi aştığında), yetersiz lastik basıncı kolaylıkla karkasın "harmonik titreşimine" neden olur ve bu da büyük bir rezonans kuvvetine neden olur. Lastik yeterince güçlü değilse veya "yaralıysa" lastiğin patlaması kolaydır. Ayrıca, yetersiz hava basıncı lastiğin batmasını arttırır, bu da ani dönüşlerde lastik yanağının yere inmesine neden olur ve lastik yanağı lastiğin en zayıf kısmıdır ve lastik yanağı inişi de lastiğin patlamasına yol açacaktır.

4. “Hastalıkla çalışan” lastiktir. Uzun süreli kullanımdan sonra lastik ciddi şekilde aşınır. Tepe üzerinde desen yok (veya desen çok alçak) ve lastik duvarı inceliyor. İnsanların sıklıkla "kel lastik" veya düzensiz "zayıf halka" dediği şey haline geldi. Yüksek hızda sürüşün yüksek basıncına ve yüksek sıcaklığına dayanamadığı için patlayacak.

2、 Lastik patlamasının önlenmesi

1. Radyal lastik tercih edilir

İç lastiksiz lastik ve radyal lastiğin karkası nispeten yumuşaktır ve kemer katmanı, yüksek mukavemetli ve küçük çekme deformasyonuna sahip kumaş kord veya çelik kord kullanır. Bu nedenle bu tür lastikler güçlü darbe direncine, küçük yuvarlanma direncine ve daha az enerji tüketimine sahiptir. Otoyolda sürüş için en uygun olanıdır.

Tubeless lastik küçük kaliteye, iyi hava sızdırmazlığına ve küçük yuvarlanma direncine sahiptir. Lastiğin delinmesi durumunda lastik basıncı keskin bir şekilde düşmez ve sürüşe devam edilebilir. Lastik ısıyı doğrudan janttan dağıtabildiğinden, çalışma sıcaklığı düşüktür, lastik kauçuğunun yaşlanma hızı yavaştır ve servis ömrü nispeten uzundur.

2. Mümkün olduğunca düşük basınçlı lastikler kullanın

Şu anda neredeyse tüm otomobil ve kamyonlarda düşük basınçlı lastikler kullanılıyor; Düşük basınçlı lastik iyi esnekliğe, geniş kesite, yolla geniş temas yüzeyine, ince çepere ve iyi ısı dağılımına sahip olduğundan, bu özellikler aracın sürüş yumuşaklığını ve direksiyon stabilitesini artırır, lastiğin servis ömrünü büyük ölçüde uzatır ve lastik patlamasının meydana gelmesi.

3. Hız seviyesine ve taşıma kapasitesine odaklanın

Her lastiğin farklı kauçuk ve yapısı nedeniyle farklı hız ve yük limitleri vardır. Sürücü, lastik seçerken lastiklerin üzerindeki hız seviye işaretini ve taşıma kapasitesi işaretini görmeli, sürüş güvenliğini sağlamak için aracın maksimum sürüş hızı ve maksimum taşıma kapasitesinden daha yüksek lastikler seçmelidir.

4. Standart lastik basıncını koruyun

Lastiğin kullanım ömrü hava basıncıyla yakından ilgilidir. Sürücü, aşırı hava basıncı nedeniyle lastiğin aşırı ısındığını tespit ederse, lastiğin yaşlanma hızını hızlandıracak olan sıcaklığı azaltmak için lastiğin havasının indirilmesine ve üzerine soğuk su dökülmesine kesinlikle izin verilmez. Bu durumda yalnızca doğal soğutma ve basıncın düşürülmesi için durabiliriz. Lastik basıncı çok düşükse, sürücü zamanında şişirmeli ve lastiğin hava sızdırmazlığını iyi bir şekilde değiştirmek için lastiğin yavaşça inip inmediğini kontrol etmelidir.

3、 Lastik patlamasına karşı alınacak önlemler

1. Sert fren yapmayın, yavaş yavaş yavaşlayın. Çünkü araç yüksek hızda giderken ani lastik patlaması aracın yana kaymasına neden olacak, ani frenleme ise bu yana kaymayı daha ciddi hale getirerek devrilmeye neden olacaktır.

2. Yavaşça yavaşlarken direksiyonu iki elinizle sıkıca tutun ve patlak lastiğin ters yönüne doğru çevirerek aracın düz gitmesini sağlayın.

Patlak bir lastiği kullanma deneyimi:

1. İşlem boyunca direksiyon simidini iki elinizle tutun.

2. Lastiğin patlamasından hemen sonra asla tüm gücünüzle fren yapmayın.

3. Durum kontrol edilebilirse lütfen elinizi çekin, çift flaşı açmak için 0,5 saniye ayırın ve tamamlandıktan hemen sonra yönü tutmaya devam edin.

4. Dikiz aynasına dikkat etmek önemlidir.

5. Hız düştükten sonra yavaşça frene basın.

6. Acil izolasyon bölgesine park ederseniz hemen arkadaki araçtan 100 metre uzağa bir üçgen kurmanız gerekir.

7. Lütfen yedek lastiğin lastik basıncını normal zamanlarda kontrol edin. Frende değişiklik yaparsanız lütfen büyük kaliperinize takılabilecek bir yedek lastik hazırlayın.