1 473H-1003021 Koltuk Yıkayıcı-Giriş Valfi
2 473H-1007011BA Valf Altına
3 481H-1003023 Valf borusu
4 481H-1007020 Valf Yağı Salonu
5 473H-1007013 Koltuk Valf Yay Alt
6 473H-1007014BA Valf Yayı
7 473H-1007015 Koltuk Valf Yay Üstü
8 481H-1007018 Valf Bloğu
9 473H-1003022 Koltuk Yıkayıcı-Exhaust Valf
10 473H-1007012BA Valf-Exhaust
11 481H-1003031 Cıvata Kamu Şafkı Yağ Borusu
12 481H-1003033 Yıkama silindirli kapak cıvatası
13 481H-1003082 Silindir Kafası cıvatası-M10x1.5
14 481F-1006020 YAĞ SEAL KAMSAM MAĞLIK 30X50X7
15 481H-1006019 Sensör-Kamış Maft-Sinyal Kasnak
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA MAKALİ MAFSHIFT-EXHAUST
18 473F-1006010BA EKSANT MAĞISTISI
19 481H-1003086 Askı
20 480EC-1008081 Cıvata
21 481H-1003063 cıvata taşıyan kapak eksantrik mili
22-1 473F-1003010 silindir kafası
22-2 473F-BJ1003001 Alt Assy-Silindir Kafa (473cast demir-göze çarpan parça)
23 481H-1007040 Hidrolik Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 Conta silindiri
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Cıvata Altıgen Flanşı M6X30
30 S21-1121040 Mühür-yakıt nozeti
Silindir kafası
Motorun kapağı ve su ceketi, buhar valfi ve soğutma yüzgeci dahil olmak üzere silindiri sızdırmaz hale getirmek için parçalar.
Silindir kapağı dökme demir veya alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Sadece valf mekanizmasının montaj matrisi değil, aynı zamanda silindirin sızdırmazlığı kapağıdır. Yanma odası, silindir ve pistonun üstünden oluşur. Birçoğu, eksantrik mili destek koltuğu ve Tappet kılavuz delik koltuğunu silindir kafasına sahip bir araya getirme yapısını benimsedi.
Silindir kafasının hasar fenomenlerinin çoğu, silindir kapağının ve silindir deliğinin sızdırmazlık düzleminin (contaya zarar verme), giriş ve egzoz vanalarının koltuk deliklerindeki çatlaklar, buji takma dişlerinin hasarı vb. Özellikle, alüminyum alaşımı ile dökülen silindir başı, düşük malzeme sertliği, nispeten zayıf mukavemeti ve kolay deformasyon ve hasarı nedeniyle dökme demirden daha fazla tüketime sahiptir.
1. Silindir kafasının çalışma koşulları ve gereksinimleri
Silindir başlığı, gaz kuvvetinin neden olduğu mekanik yükü taşır ve silindir kafa cıvatalarının sabitlenir. Aynı zamanda, yüksek sıcaklıklı gazla temas nedeniyle yüksek termal yük taşır. Silindirin iyi sızdırmasını sağlamak için silindir başlığı hasar görmemeli veya deforme olmamalıdır. Bu nedenle, silindir kafası yeterli mukavemet ve sertliğe sahip olmalıdır. Silindir kapağının sıcaklık dağılımını mümkün olduğunca üniform haline getirmek ve emme ve egzoz valfi koltukları arasındaki termal çatlaklardan kaçınmak için silindir kapağı iyi soğutulmalıdır.
2. Silindir kafası malzeme
Silindir kafaları genellikle yüksek kaliteli gri dökme demir veya alaşım dökme demirden yapılırken, arabalar için benzinli motorlar çoğunlukla alüminyum alaşım silindir kafaları kullanır.
3. Silindir kafa yapısı
Silindir kafası karmaşık yapıya sahip bir kutu parçasıdır. Giriş ve egzoz valf koltuk delikleri, valf kılavuz delikleri, buji montaj delikleri (benzinli motor) veya yakıt enjektör montaj delikleri (dizel motor) ile işlenir. Bir su ceketi, bir hava girişi ve egzoz geçişi ve yanma odası veya yanma odasının bir kısmı da silindir kafasına dökülür. Eksantrik mili silindir kafasına takılırsa, silindir başlığı ayrıca kam rulman deliği veya kam rulman koltuğu ve yağlama yağı geçişi ile işlenir.
Su soğutmalı motorun silindir kafası üç yapısal forma sahiptir: integral tip, blok tipi ve tek tip. Çoklu silindirli bir motorda, tüm silindirler bir silindir kafasını paylaşırsa, silindir kafasına entegre silindir kafası denir; Her iki silindir için bir kapak veya her üç silindir için bir kapak varsa, silindir kafası bir blok silindir kafasıdır; Her silindirin bir kafası varsa, tek bir silindir kafasıdır. Hava soğutmalı motorların hepsi tek silindir kafalarıdır.