CHERY A1 KIMO S12 için MOTOR SİLİNDİR KAPAĞI
1 473H-1003021 KOLTUK YIKAMA-GİRİŞ VALFİ
2 473H-1007011BA VALF-GİRİŞ
3 481H-1003023 VANA BORUSU
4 481H-1007020 VALF YAĞ CONTASI
5 473H-1007013 KOLTUK-VALF YAYI ALT
6 473H-1007014BA VALF YAYI
7 473H-1007015 KOLTUK-VALF YAYI ÜST
8 481H-1007018 VALF BLOĞU
9 473H-1003022 KOLTUK YIKAMA-EGZOZ VALFİ
10 473H-1007012BA VALF-EGZOZ
11 481H-1003031 CIVATA-EKSANTRİK KONUMU YAĞ BORUSU
12 481H-1003033 RONDELA-SİLİNDİR KAPAĞI CİVATASI
13 481H-1003082 SİLİNDİR KAPAĞI CİVATASI-M10x1.5
14 481F-1006020 YAĞ CONTA-EKM MİLİ 30x50x7
15 481H-1006019 SENSÖR-EKSANTRİK MİLİ-SİNYAL KASNAĞI
16 481H-1007030 KÜLTÜR KOMPLE
17 473F-1006035BA EKSANTRİK MİLİ-EGZOZ
18 473F-1006010BA EKSANTRİK MİLİ-HAVA GİRİŞİ
19 481H-1003086 ASKI
20 480EC-1008081 CIVATA
21 481H-1003063 CİVATA-YATAK KAPAĞI EKSANTRİK MİLİ
22-1 473F-1003010 SİLİNDİR KAPAĞI
22-2 473F-BJ1003001 ALT KOMPLE-SİLİNDİR KAPAĞI (473DÖKÜM DEMİR-YEDEK PARÇA)
23 481H-1007040 HİDROLİK İTİCİ KOMPLE
24 481H-1008032 SAPLAMA M6x20
25 473H-1003080 CONTA-SİLİNDİR
26 481H-1008112 SAPLAMA M8x20
27 481H-1003062 CİVATA ALTIGEN FLANŞ M6x30
30 S21-1121040 CONTA-YAKIT NOZULU
Silindir kafası
Motorun kapağı ve su ceketi, buhar valfi ve soğutma kanatçığı dahil olmak üzere silindirin sızdırmazlığını sağlayan parçalar.
Silindir kafası dökme demir veya alüminyum alaşımından yapılmıştır. Sadece valf mekanizmasının montaj matrisi değil aynı zamanda silindirin sızdırmazlık kapağıdır. Yanma odası silindirin üst kısmı ve pistondan oluşur. Çoğu, eksantrik mili destek yuvasını ve itici kılavuz deliği yuvasını silindir kapağıyla bir araya getirme yapısını benimsemiştir.
Silindir kapağındaki hasar olgularının çoğu, silindir kapağı ve silindir deliğinin sızdırmazlık düzlemindeki eğrilme deformasyonu (contanın hasar görmesi), giriş ve egzoz valflerinin yuva deliklerindeki çatlaklar, buji montaj dişlerinin hasar görmesi vb.'dir. Özellikle alüminyum alaşımı ile dökülen silindir kafası, düşük malzeme sertliği, nispeten zayıf mukavemeti ve kolay deformasyon ve hasar görmesi nedeniyle dökme demirden daha fazla tüketime sahiptir.
1. Silindir kafasının çalışma koşulları ve gereksinimleri
Silindir kapağı, gaz kuvvetinden ve silindir kapağı cıvatalarının sıkılmasından kaynaklanan mekanik yükü taşır. Aynı zamanda yüksek sıcaklıktaki gazla temastan dolayı yüksek termal yük taşır. Silindirin iyi sızdırmazlığını sağlamak için silindir kapağının hasar görmemesi veya deforme olmaması gerekir. Bu nedenle silindir kapağının yeterli mukavemete ve sertliğe sahip olması gerekir. Silindir kapağının sıcaklık dağılımını mümkün olduğu kadar düzgün hale getirmek ve emme ve egzoz valf yuvaları arasındaki termal çatlakları önlemek için silindir kapağı iyi soğutulmalıdır.
2. Silindir kapağı malzemesi
Silindir kafaları genellikle yüksek kaliteli gri dökme demir veya alaşımlı dökme demirden yapılırken, otomobillerin benzinli motorlarında çoğunlukla alüminyum alaşımlı silindir kapakları kullanılır.
3. Silindir kafası yapısı
Silindir kafası karmaşık yapıya sahip bir kutu parçasıdır. Giriş ve egzoz supap yuvası delikleri, supap kılavuz delikleri, buji montaj delikleri (benzinli motor) veya yakıt enjektörü montaj delikleri (dizel motor) ile işlenir. Silindir kafasına bir su ceketi, bir hava girişi ve egzoz geçişi ve bir yanma odası veya yanma odasının bir kısmı da dökülür. Eksantrik mili silindir kafasına takılıysa, silindir kapağı da kam yatak deliği veya kam yatak yuvası ve yağlama yağı geçişi ile işlenir.
Su soğutmalı motorun silindir kapağının üç yapısal formu vardır: entegre tip, blok tip ve tek tip. Çok silindirli bir motorda, eğer tüm silindirler bir silindir kapağını paylaşıyorsa, silindir kapağına entegre silindir kapağı adı verilir; Her iki silindir için bir kapak veya her üç silindir için bir kapak varsa, silindir kapağı blok silindir kapağıdır; Her silindirin bir kafası varsa, bu tek bir silindir kapağıdır. Hava soğutmalı motorların tümü tek silindirlidir.
