Chery A1 Kimo S12 için Beyaz Vücut Kapısı

1 S12-8402010-DY MOTORU HOOD ASSY
2 S12-8402040 Boyu Menteşe Assy-Engine Hood RH
3 S12-6106040 boyutlu menteşe assy lwr-door fr rh
4 S12-6106020-DY Menteşe Assy Upr-Door Fr Rh
5 s12-6101020-dy kapı assy rh fr
6 S12-6206020-DY Menteşe Assy Upr-Door Rr RH
7 S12-6206040-boyutlu menteşe assy lwr-door rr rh
8 S12-6201020-DY Kapı Assy RH RR
9 S12-6300010 boyutlu arka kapı assy
10 S12-6306010-DY Menteşe Assy -Back Kapı
11 S12-6201010-DY Kapı Assy-Rr LH
12 S12-6206010-DY Menteşe Assy Upr-Door Rr LH
13 S12-6206030-Dy Menteşe Assy Lwr-Door RR LH
14 s12-6101010-dy kapı assy fr lh
15 S12-6106010-DY Menteşe Assy Upr-Door fr lh
16 S12-6106030-Dy Menteşe Assy Lwr-Door Fr LH
17 S12-8402030 boyutlu menteşe assy motor kaputu LH

Araba kapısı, sürücüye ve yolculara araca erişim sağlamak, aracın dışındaki paraziti izole etmek, yan etkiyi belirli bir dereceye kadar azaltmak ve yolcuları korumaktır. Arabanın güzelliği de kapının şekli ile ilgilidir. Kapının kalitesi esas olarak kapının çarpışma karşıtı performansına, kapının sızdırmazlık performansına, kapıyı açmanın ve kapatmanın rahatlığını ve elbette diğer kullanım fonksiyonlarına yansır. Çarpışma önleme performansı özellikle önemlidir, çünkü aracın yan etkisi olduğunda, tampon mesafesi çok kısadır ve araçtaki personele zarar vermek kolaydır.

İyi bir kapıda en az iki çarpışma önleyici kiriş olacak ve çarpışma önleyici ışının ağırlığı daha ağır, yani iyi bir kapı daha fazla vurgu yapıyor. Ancak kapı ne kadar ağır olursa o kadar iyi olduğu söylenemez. Mevcut yeni otomobillerin güvenlik performansı garanti edilebilirse, tasarımcılar güç tüketimini azaltmak için kapılar (yeni malzemeler kullanmak gibi) dahil araçların ağırlığını azaltmak için ellerinden geleni deneyeceklerdir. Kapı sayısına göre, arabalar iki kapı, üç kapı, dört kapı ve beş kapı arabasına bölünebilir. Resmi amaçlar için kullanılan çoğu otomobil dört kapıdır, aile amaçlı kullanılan otomobillerin dört kapı, üç kapı ve beş kapısı vardır (arka kapı asansör tipidir), spor otomobiller çoğunlukla iki kapıdır.

sınıflandırma
Kapılar açılış yöntemlerine göre aşağıdaki türlere ayrılabilir:
Açık Kapı: Araba sürüş yaparken bile, sürücünün tersine dönerken geri gözlemlemesi nispeten güvenli ve kullanışlı olan hava akışının basıncı ile kapatılabilir, bu nedenle yaygın olarak kullanılır.
Ters açma kapısı: Araba sürdüğünde, sıkıca kapalı değilse, yaklaşan hava akışı tarafından yıkanabilir, bu nedenle daha az kullanılır. Genellikle sadece açma ve kapatma ve karşılama görgü kurallarını karşılama rahatlığını artırmak için kullanılır.
Araba kapısı
Araba kapısı
Yatay Mobil Kapı: Avantajı, araç gövdesinin yan duvarı ile engel küçük olduğunda hala tamamen açılabilmesidir.
Kapı Kaldır: Arabaların ve hafif otobüslerin arka kapısı ve düşük arabaların yanı sıra yaygın olarak kullanılır.
Katlanır Kapı: Büyük ve orta boy otobüslerde yaygın olarak kullanılır.
İntegral kapı: İç ve dış plakalar, tüm çelik plakanın damgalanması ve kenarları sarılarak oluşturulur. Bu üretim yönteminin ilk kalıp yatırım maliyeti büyüktür, ancak ilgili denetim armatürleri buna göre azaltılabilir ve malzeme kullanım oranı düşüktür.
Bölünmüş kapı: Kapı çerçevesi düzeneği ve kapı iç ve dış panel düzeneği tarafından kaynaklanır. Kapı çerçevesi düzeneği, düşük maliyetli, yüksek üretkenlik ve düşük toplam kalıp maliyeti ile yuvarlanarak üretilebilir, ancak daha sonraki muayene fikstürünün maliyeti yüksektir ve süreç güvenilirliği düşüktür.
İntegral kapı ve bölünmüş kapı arasındaki genel maliyet farkı çok büyük değildir. İlgili yapısal form esas olarak ilgili modelleme gereksinimlerine göre belirlenir. Otomobil modelleme ve üretim verimliliğinin yüksek gereksinimleri nedeniyle, kapının genel yapısı bölünme eğilimindedir.