CHERY A1 KIMO S12 BEYAZ GÖVDE KAPISI

1 S12-8402010-DY MOTOR KAPUT KOMPLE
2 S12-8402040-DY MENTEŞE KOMPLE-MOTOR KAPUTU SAĞ
3 S12-6106040-DY MENTEŞE KOMPLE LWR-KAPI SAĞ SAĞ
4 S12-6106020-DY MENTEŞE KOMPLE KAPI ÜST SAĞ SAĞ
5 S12-6101020-DY KAPI KOMPLE SAĞ FR
6 S12-6206020-DY MENTEŞE KOMPLE KAPI ÜST SAĞ SAĞ
7 S12-6206040-DY MENTEŞE KOMPLE LWR-KAPI SAĞ SAĞ
8 S12-6201020-DY KAPI KOMPLE SAĞ RR
9 S12-6300010-DY ARKA KAPI KOMPLE
10 S12-6306010-DY MENTEŞE KOMPLE -ARKA KAPI
11 S12-6201010-DY KAPI KOMPLE-RR SOL
12 S12-6206010-DY KAPI ÜST MENTEŞE KOMPLE SAĞ SOL
13 S12-6206030-DY MENTEŞE KOMPLE LWR-KAPI SAĞ SOL
14 S12-6101010-DY KAPI KOMPLE SAĞ SOL
15 S12-6106010-DY MENTEŞE KOMPLE KAPI ÜST SAĞ SOL
16 S12-6106030-DY MENTEŞE KOMPLE LWR-KAPI FR SOL
17 S12-8402030-DY MENTEŞE KOMPLE-MOTOR KAPUTU SOL

Kabin kapısı, sürücü ve yolcuların araca erişimini sağlamak, araç dışındaki parazitleri izole etmek, yan darbeyi belirli ölçüde azaltmak ve yolcuları korumaktır. Arabanın güzelliği aynı zamanda kapının şekliyle de ilgilidir. Kapının kalitesi esas olarak kapının çarpışma önleme performansına, kapının sızdırmazlık performansına, kapının açılıp kapanmasının rahatlığına ve elbette diğer kullanım fonksiyonları göstergelerine yansır. Çarpışma önleme performansı özellikle önemlidir çünkü araç yandan darbe aldığında tampon mesafesi çok kısadır ve araçtaki personelin yaralanması kolaydır.

İyi bir kapıda en az iki çarpışma önleyici kiriş bulunacaktır ve çarpışma önleyici kirişin ağırlığı daha ağırdır, yani iyi bir kapı ona daha fazla vurgu yapar. Ancak kapı ne kadar ağır olursa o kadar iyi olduğu söylenemez. Mevcut yeni arabaların güvenlik performansı garanti edilebilirse, tasarımcılar güç tüketimini azaltmak için kapılar da dahil olmak üzere (yeni malzemeler kullanmak gibi) araçların ağırlığını azaltmak için ellerinden geleni yapacaklardır. Kapı sayısına göre arabaları iki kapılı, üç kapılı, dört kapılı ve beş kapılı arabalara ayırabiliriz. Resmi amaçlarla kullanılan arabaların çoğu dört kapılı, aile amaçlı kullanılan arabaların dört kapısı, üç kapısı ve beş kapısı (arka kapısı asansörlü tip) varken, spor arabaları çoğunlukla iki kapılıdır.

sınıflandırma
Kapılar açılma yöntemlerine göre aşağıdaki tiplere ayrılabilir:
Açık kapı: Araç hareket halindeyken bile, hava akışının basıncıyla kapatılabilir, bu da sürücünün geri giderken geriye doğru gözlemlemesi için nispeten güvenli ve kullanışlıdır, bu nedenle yaygın olarak kullanılır.
Ters açılan kapı: Araç hareket halindeyken, sıkıca kapatılmazsa, gelen hava akımı tarafından sürüklenebilir, dolayısıyla daha az kullanılır. Genellikle yalnızca binip inme rahatlığını artırmak ve karşılama görgü kurallarının ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılır.
Araba kapısı
Araba kapısı
Yatay hareketli kapı: Avantajı, araç gövdesinin yan duvarı ile engel arasındaki mesafe küçük olduğunda bile tamamen açılabilmesidir.
Kaldırma kapısı: Otomobillerin ve hafif otobüslerin yanı sıra alçak vagonların arka kapısı olarak da yaygın olarak kullanılır.
Katlanır kapı: Büyük ve orta boy otobüslerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Entegre kapı: İç ve dış plakalar, tüm çelik plakanın damgalanması ve kenarların sarılmasıyla oluşturulur. Bu üretim yönteminin ilk kalıp yatırım maliyeti yüksektir ancak ilgili muayene fikstürleri buna göre azaltılabilir ve malzeme kullanım oranı düşüktür.
Bölünmüş kapı: Kapı çerçeve aksamı ile kapı iç ve dış panel aksamı ile kaynak yapılır. Kapı çerçevesi düzeneği, düşük maliyetle, yüksek verimlilikle ve buna karşılık gelen düşük genel kalıp maliyetiyle haddeleme yoluyla üretilebilir, ancak daha sonraki inceleme fikstürünün maliyeti yüksektir ve işlem güvenilirliği zayıftır.
Entegre kapı ile bölünmüş kapı arasındaki toplam maliyet farkı çok büyük değildir. İlgili yapısal form esas olarak ilgili modelleme gereksinimlerine göre belirlenir. Otomobil modelleme ve üretim verimliliğine yönelik yüksek gereksinimler nedeniyle kapının genel yapısı bölünme eğilimindedir.