EASTAR CROSS V5 GÖVDE PARLAKLIĞI ÖN MOTOR KAPAĞI PARLAKLIĞI
1-1 B14-8402111 ROD GÖVDE KOMPLE – MOTOR KAPAĞI DESTEĞİ
1-2 B14-8402110 ÇUBUK KOMPLE-MOTOR KAPAĞI DESTEĞİ
B14-8402113 KLİPS
B11-8402217 DURDURUCU – KAPUT
B14-8402050 KİLİT – KAPUT
B14-8402250 ŞERİT-MOTOR ODASI FR
B14-8402270 ŞERİT MOTOR ODASI RR
B11-8402225 KLİPS – SABİTLEME PLAKASI
B14-8402223 KAPUT İZOLASYON PEDASI
B14-8402310 ŞERİT-MOTOR ODASI MD
1 Q1460616 CIVATA KOMPLE
1 B14-BJ8402113 MANŞON
1 B14-8402115 KELEPÇE
1 B14-8402210 KABLO KOMPLE-MOTOR KAPUTU
1 B14-8402520 MONTAJ PANELİ-MOTOR KAPUT KİLİDİ
1 B14-5300110 SOL TRIM-ÖN CAM
1 B14-5300130 SAĞ TRIM-ÖN CAM
1 B14-5310021 PED – ŞOK
1 B14-5310029 MİNDER – AMORTİSÖR (ÖN KÖRÜK)
19 B14-5300541 FREN KAPUTLUĞU DİKME LWR
Otomatik şanzıman ve Mitsubishi 4g63 motor modeliyle donatılmış, yaklaşık 80000 km kilometreye sahip bir Chery EASTAR B11 arabası. Kullanıcı, otomobilin motorunun çalıştırıldıktan sonra titrediğini, soğuk otomobilin durumunun ciddi olduğunu bildirdi. Sahibi ayrıca trafik ışığını beklerken bariz olduğunu (yani araç sıcakken rölantide motorun ciddi şekilde sallandığını) bildirdi.
Arıza analizi: Elektronik olarak kontrol edilen otomobil motoru için dengesiz rölanti devrinin nedenleri çok karmaşıktır, ancak yaygın rölanti devri arızaları aşağıdaki yönlerden analiz edilebilir ve teşhis edilebilir:
1. Mekanik arıza
(1) Valf mekanizması.
Arızaların yaygın nedenleri şunlardır: ① Valf triger kayışını takarken zamanlama işaretlerinin yanlış hizalanması gibi yanlış valf zamanlaması, her silindirin anormal yanmasına neden olur. ② Valf aktarım bileşenleri ciddi şekilde aşınmış. Bir (veya daha fazla) kam anormal şekilde aşınmışsa, karşılık gelen valfler tarafından kontrol edilen emme ve egzoz eşit değildir, bu da her silindirin eşit olmayan yanma patlayıcı kuvvetine neden olur. ③ Valf düzeneği normal çalışmıyor. Valf contası sıkı değilse, her silindirin sıkıştırma basıncı tutarsız olur ve hatta valf kafasında ciddi karbon birikmesi nedeniyle silindir sıkıştırma oranı bile değişir.
(2) Silindir bloğu ve krank biyel kolu mekanizması.
① Silindir gömleği ile piston arasındaki eşleşme boşluğu çok büyük, piston segmanının "üç boşluğu" anormal veya elastik değil ve hatta piston segmanının "eşleşmesi" meydana geliyor. Sonuç olarak her silindirin sıkıştırma basıncı anormaldir. ② Yanma odasında ciddi karbon birikmesi. ③ Motor krank mili, volan ve krank mili kasnağının dinamik dengesi niteliksizdir.
(3) Diğer nedenler. Örneğin motor ayak yastığı kırılmış veya hasar görmüş.
2. Hava emme sistemi arızası
Arızalara neden olan genel koşullar şunları içerir:
(1) Emme manifoldu contasında hava sızıntısı, vakum borusu tapasının gevşemesi veya yırtılması gibi emme manifoldu veya çeşitli valf gövdelerinde sızıntı olması, böylece girmemesi gereken havanın silindire girmesi, karışım konsantrasyonunu değiştirmesi ve anormal motor yanmasına yol açar; Hava sızıntısı konumu yalnızca tek tek silindirleri etkilediğinde, motor şiddetli bir şekilde sallanacaktır ve bu da soğuk rölanti devri üzerinde belirgin bir etkiye sahiptir.
(2) Gaz kelebeği ve emme portlarında aşırı kirlenme. Birincisi, gaz kelebeği valfinin gevşek bir şekilde sıkışıp kapanmasına neden olurken, ikincisi emme bölümünü değiştirecek, bu da emme havasının kontrolünü ve ölçümünü etkileyecek ve dengesiz rölanti hızına neden olacaktır.
3. Yakıt besleme sistemi arızalarından kaynaklanan yaygın arızalar şunları içerir:
(1) Sistem yağ basıncı anormal. Basınç düşükse enjektörden enjekte edilen yağ miktarı az olur ve atomizasyon kalitesi kötüleşir, bu da silindir içindeki karışımın incelmesine neden olur; Basınç çok yüksekse karışım çok zengin olacak ve bu da silindirdeki yanmayı dengesiz hale getirecektir.
(2) Yakıt enjektörünün kendisi arızalı, örneğin meme deliği tıkalı, iğne valfi sıkışmış veya solenoid bobin yanmış.
(3) Yakıt enjektörü kontrol sinyali anormal. Bir silindirin yakıt enjektöründe devre arızası varsa, bu silindirin yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon miktarı diğer silindirlerinkiyle tutarsız olacaktır.
4. Ateşleme sistemi arızası
Arızalara neden olan genel koşullar şunları içerir:
(1) Buji ve yüksek gerilim kablosunun arızalanması, kıvılcım enerjisinin azalmasına veya kaybolmasına neden olur. Buji aralığı uygun değilse, yüksek gerilim kablosu elektrik sızdırıyorsa veya bujinin kalorifik değeri uygun değilse, silindirin yanması da anormal olacaktır.
(2) Ateşleme modülü ve ateşleme bobininin arızalanması, teklemeye veya yüksek voltajlı kıvılcım enerjisinin zayıflamasına neden olur.
(3) Ateşleme ilerleme açısı hatası.
5. Motor elektronik kontrol sistemi arızalarından kaynaklanan yaygın arızalar şunları içerir:
(1) Motor elektronik kontrol modülü (ECU) ve çeşitli giriş sinyalleri arızalanırsa, örneğin motor krank mili hız sinyali ve silindir üst ölü nokta sinyali eksikse, ECU, ateşleme modülüne ateşleme sinyali vermeyi durduracaktır ve silindir tekleme yapacaktır.
(2) Rölanti step motorunun (veya rölanti solenoid valfinin) takılıp kalması veya çalışmaması gibi rölanti hızı kontrol sistemi arızası ve anormal kendi kendine öğrenme fonksiyonu.
Önlemler geliştirin:
1. Araç arızasının ön doğrulaması
Arızalı araçla iletişime geçildikten sonra araç sahibine, aracın çalıştırıldıktan sonra rölantide titreştiği sorgulanarak bilgi verildi; Bujiyi kontrol ettim ve bujide karbon birikintisi olduğunu gördüm. Bujiyi değiştirdikten sonra titreşimin azaldığını hissettim ancak arıza hala devam ediyor.
Motoru yerinde çalıştırdıktan sonra aracın bariz bir şekilde titrediği ve arıza olgusunun mevcut olduğu tespit edildi: Soğuk çalıştırmanın ardından yüksek rölanti kademesinde herhangi bir sorun yaşanmadı. Yüksek rölanti bittikten sonra araç kabinde aralıklı olarak sarsılıyor; Su sıcaklığı normal olduğunda çalkalama sıklığı azalır. Egzoz borusunda elle, egzozun ara sıra düzensiz olduğu, hafif patlamaya benzer "yanma sonrası" ve düzensiz egzozla hissedilir.
Ayrıca sohbetten, sahibinin aracının işe gidip gelme ve iş dışında kullanıldığını, her seferinde 15 ~ 20km kilometre yaptığını ve nadiren yüksek hızda çalıştığını öğrendik. Trafik ışığının durmasını beklerken fren pedalına basmak gelenekseldir ve vites kolu hiçbir zaman “n” vitesine dönmez.
2. Arızayı basitten hariciye doğru tanımlayın ve ardından arızayı basitten hariciye doğru teşhis edin.
(1) Motor grubunun dört montaj parçasını (pençe pedleri) kontrol edin ve sağ montajın lastik pedi ile gövde arasında hafif bir temas izi olduğunu bulun. Montaj vidalarına şimler ekleyerek açıklığı artırın, aracı test için çalıştırın ve kabin içindeki titreşimin azaldığını hissedin. Yeniden başlatma testinden sonra, yüksek rölanti bittikten sonra titreme hala belirgindir. Düzensiz egzoz olgusu ile birleştiğinde asıl nedenin süspansiyon değil, motorun düzensiz çalışması olduğu görülebilir.
(2) Elektronik kontrol sistemini teşhis cihazıyla kontrol edin. Rölanti hızında hata kodu yok; Veri akışı denetimi şu şekildedir: hava girişi yaklaşık 11 ~ 13 kg / saattir, yakıt enjeksiyon darbe genişliği 2,6 ~ 3,1 ms, klima açıldıktan sonra 3,1 ~ 3,6 ms'dir ve su sıcaklığı 82 ° C'dir. Motor ECU'sunun ve motor elektronik kontrol sisteminin temelde normal olduğunu gösterir.
(3) Ateşleme sistemini kontrol edin. 4 numaralı silindirin yüksek gerilim hattının hasarlı olduğu ve elektrik kaçağı olduğu tespit edildi. Bu silindirin yüksek gerilim hattını değiştirin. Motoru çalıştırdığınızda arıza rölanti devrinde önemli ölçüde iyileşmez. Sahibi uzun süre bujiyi değiştirmediğinden bujiden kaynaklanan arıza göz ardı edilebilir.
(4) Yakıt besleme sistemini kontrol edin. Yakıt besleme sisteminin yağ devresine bir T konnektörüyle bir bakım basıncı kontrol göstergesi bağlayın. Motoru çalıştırdıktan sonra hızlanın ve maksimum yağ basıncı 3,5 bar'a ulaşabilir. 1 saat sonra gösterge basıncı hala 2,5 bar olarak kalıyor, bu da yakıt besleme sisteminin normal olduğunu gösteriyor. Yakıt enjektörünün sökülmesi ve incelenmesi sırasında, 2. silindirin yakıt enjektöründe, Şekil 1'de gösterildiği gibi benzer bir yağ damlaması olgusunun olduğu bulunmuştur. 2. silindirin arızalı yakıt enjektörünü değiştirin. Motoru çalıştırın ve arıza devam etsin. ortadan kaldırılamaz.
