CHERY TIGGO T11 için ELEKTRİK AKIŞKANI TANKI BORU HATTI
1 T11-5612011 NOZUL YIKAMA-ÖN
2 T11-5612013 HALKA LASTİĞİ
3 T11-5207327 NOZUL YIKAMA-F.RÜZGAR
4 T11-5207331 KLİPS SİYAH
5 T11-5207319 BORU2
6 T11-5207317 BORU1
7 T11-5207313 KONNEKTÖR
8 T11-5207321 BORU3
9 T11-5207311 KONNEKTÖR
10 T11-5207323 BORU4
11 T11-5207315 KONNEKTÖR
12 T11-5207325 BORU5
13 T11-5207125 MOTOR SİLECEK
14 T11-5207127 MOTOR SİLECEK
15 Q33006 SOMUN ALTIGEN
16 Q1460620 CIVATA ALTIGEN BAŞLI
17 T11-5207110 TANK YIKAMA-ÖN
18 T11-5207111 KAPAK DEPOSU
19 T11-5207310 BORU KOMPLE – ÖN YIKAMA ÖN CAM
20 T11-5207113 TANK – PUL
21 T11-5207129 HALKA – LASTİK
22 T11-5207131 KILAVUZ BORU
23 T11-5207329 KLİPS BEYAZ
Yakıt filtresi ile yağ pompası arasındaki ilk bağlantı yağ giriş borusu, yakıt enjektöründen dönen daha ince yağ borusu ise yağ dönüş borusudur.
Üç tip yağ pompası vardır: Sıralı tip, dağıtım tipi ve tek tip. Hangi tip olursa olsun yağ pompasının anahtarı “pompa” kelimesinde yatmaktadır. Pompa yağının miktarı, basıncı ve süresi çok doğru olacak ve yüke göre otomatik olarak ayarlanacaktır. Yağ pompası, ince işleme ve karmaşık üretim sürecine sahip bir bileşendir. Yurt içi ve yurt dışında genel otomotiv dizel motorunun yağ pompası, dünyadaki birkaç profesyonel fabrika tarafından üretilmektedir.
Yağ pompası sadece bir güç kaynağı ile çalışabilir ve alt kısmındaki eksantrik mili, motor krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Yakıt enjeksiyon pompasının en önemli parçası pistondur. Hastanedeki yaygın şırıngayla karşılaştırırsak, hareketli tıkaç piston, iğne silindiri ise piston kovanı olarak adlandırılır. İğne silindirine pistonun bir ucuna karşı bir yay takıldığını ve pistonun diğer ucunun eksantrik miline temas ettiğini varsayalım. Eksantrik mili bir hafta boyunca döndüğünde, piston piston manşonunda bir kez yukarı ve aşağı hareket edecektir. Bu, yakıt enjeksiyon pompası pistonunun temel hareket modudur.
Piston ve piston manşonu çok hassas parçalardır. Piston gövdesi üzerinde eğimli bir oluk bulunur ve piston manşonu üzerinde emme portu adı verilen küçük bir delik bulunur. Bu emme portu dizel ile doldurulur. Pistonun eğimli oluğu emme portuna baktığında dizel piston kovanına girer. Piston, eksantrik mili tarafından belirli bir yüksekliğe itildiğinde, pistonun eğimli oluğu emme portuyla aynı hizada olur ve emme portu kapatılır, böylece dizel ne emilir ne de dışarı bastırılır. Piston yükselmeye devam ettiğinde dizeli sıkıştırır. Dizel basıncı belirli bir seviyeye ulaştığında çek valfi açacak ve yakıt enjeksiyon nozuluna doğru akacak ve ardından yakıt enjeksiyon nozulundan silindir yanma odasına girecektir. Piston her belirli miktarda dizeli boşalttığında, bunun sadece bir kısmı silindire enjekte edilir, geri kalanı yağ dönüş deliğinden boşaltılır ve boşaltılan yağ dönüş miktarı artırılıp azaltılarak yakıt enjeksiyon miktarı ayarlanır.
Piston "üst noktaya" yükselip aşağı doğru hareket ettiğinde pistonun eğimli oluğu tekrar emme portuyla buluşacak ve dizel yağı piston kovanına tekrar emilecektir. Yukarıdaki işlemi bir kez daha tekrarlayın. Sıralı yakıt enjeksiyon pompasının her grup piston sistemi bir silindire karşılık gelir ve dört silindirde dört grup piston sistemi vardır. Bu nedenle hacmi nispeten büyük olup daha çok orta boy ve üzeri araçlarda kullanılmaktadır. Örneğin otobüs ve kamyonlardaki dizel motorlarda genellikle sıralı yakıt enjeksiyon pompaları kullanılır.
