CHERY QQ6 S21 MOTOR KRANK MİLİ ve BİYEL MEKANİZMASI
473H-1004015 PİSTON
2 473H-1004110 BİYEL KOMPLE
3 481H-1004115 CIVATA-BİYEL
4 473H-1004031 PİSTON PİMİ
5 481H-1005083 CİVATA-ALTIGEN FLANŞ M8x1x16
6 481H-1005015 İTİCİ-KRANK MİLİ
7 Q5500516 YARIM DAİRE ANAHTAR
8 473H-1005011 KRANK MİLİ KOMPLE
9 473H-1005030 YAĞ CONTA SAĞ-KRANK MİLİ 75x95x10
10 473H-1005121 CİVATA-VOLAN-M8x1x25
11 473H-1005114 SİNYAL TEKERLEK SENSÖRÜ KRANK MİLİ
12 473H-1005110 VOLAN KOMPLE
13 481H-1005051 ZAMAN DİŞLİSİ
14 S21-1601030 TAHRİKLİ DİSK KOMPLE
15 S21-1601020 BASIN DİSKİ – DEBRİYAJ
Krank dizisi, motorun ana hareket mekanizmasıdır. Görevi, pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek ve aynı zamanda araba tekerleklerini döndürmek için pistona etki eden kuvveti krank milinin harici çıkış torkuna dönüştürmektir. Krank biyel mekanizması piston grubu, biyel grubu, krank mili, volan grubu ve diğer parçalardan oluşur.
Krank biyel mekanizmasının görevi, yanma yeri sağlamak, yakıtın yanması sonucu oluşan gazın piston tacı üzerinde genleşme basıncını krank milinin dönme torkuna dönüştürmek ve sürekli çıkış gücüne dönüştürmektir.
(1) Gaz basıncını krank milinin torkuna değiştirin
(2) Pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürün
(3) Piston tepesine etki eden yanma kuvveti, çalışan makineye mekanik enerji sağlamak üzere krank milinin torkuna dönüştürülür.
1. Krank mili muylusunun her iki ucundaki dolgular çok küçük. Krank milini taşlarken taşlayıcı, krank milinin eksenel sertlik şeritlerini doğru şekilde kontrol edemez. Pürüzlü ark yüzeyinin işlenmesine ek olarak dolgu yarıçapı da çok küçüktür. Bu nedenle krank milinin çalışması sırasında dolguda büyük bir gerilim yoğunlaşması meydana gelir ve krank milinin yorulma ömrü kısalır.
2. Krank mili ana muylusu eksen ofseti (otomobil bakım teknolojisi ağı) https://www.qcwxjs.com/ ）Krank mili ana muylusunun eksen sapması, krank mili grubunun dinamik dengesini bozar. Dizel motor yüksek hızda çalıştığında güçlü bir atalet kuvveti üreterek krank milinin kırılmasına neden olur.
3. Krank milinin soğuk rekabeti çok büyük. Uzun süreli kullanımdan sonra, özellikle kiremit yanması veya silindir sıkıştırma kazalarından sonra, krank milinde büyük bir bükülme olacaktır ve bunun soğuk presleme düzeltmesi için çıkarılması gerekir. Düzeltme sırasında krank milinin içindeki metalin plastik deformasyonu nedeniyle, krank milinin mukavemetini azaltacak kadar büyük ek gerilim oluşacaktır. Soğuk rekabet çok büyükse krank mili hasar görebilir veya çatlayabilir
4. Volan gevşek. Volan cıvatası gevşekse krank mili grubu orijinal dinamik dengesini kaybedecektir. Dizel motor çalıştıktan sonra sarsılacak ve büyük bir atalet kuvveti üretecek, bu da krank milinin yorulmasına ve kuyruk ucunda kolay kırılmaya neden olacaktır.
