Chery tiggo 2 otomobil parçaları için fonksiyon biyel dökümü

Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır. Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma mukavemeti sıklıkla biyel gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına ve ardından tüm makinenin tahrip olması gibi büyük kazalara neden olur. Rijitliğin yetersiz olması, rot gövdesinin bükülmesine ve deforme olmasına ve biyel kolunun büyük ucunun yuvarlaklıktan çıkmasına neden olur, bu da pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin eksantrik aşınmasına neden olur.

Piston krank miline bağlıdır ve pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek için piston üzerindeki kuvvet krank miline iletilir.
Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük uç kapağı, biyel kolu küçük uç burcu, biyel kolu büyük uç yatak burcu, biyel kolu cıvatası (veya vidası) vb.'den oluşur. Biyel kolu grubu, tarafından iletilen gaz kuvvetini taşır. piston pimi, kendi salınımı ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvveti. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır. Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma mukavemeti sıklıkla biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olur ve daha sonra büyük kazaya ve makinenin tamamen hasar görmesine neden olur. Sertliğin yetersiz olması, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük ucunun yuvarlak deformasyonuna neden olur ve bu da piston, silindir, yatak ve krank piminin eksantrik aşınmasına neden olur.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük ucu denir; Krank miline bağlanan parçaya biyel kolunun büyük ucu, küçük uç ile büyük ucu birbirine bağlayan çubuğa ise biyel kolu gövdesi adı verilir.
Biyel kolunun küçük ucu çoğunlukla ince duvarlı bir halka yapısıdır. Biyel kolu ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, küçük uç deliğine ince duvarlı bir bronz burç bastırılır. Sıçrayan yağ köpüğünün yağlama burcu ve piston piminin temas yüzeyine girmesini sağlamak için küçük kafa ve burç üzerine delikler açın veya freze oyukları açın.
Biyel kolunun çubuk gövdesi, çalışma sırasında da büyük kuvvete maruz kalan uzun bir çubuktur. Eğilme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sağlamlığa sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun biyel kolu gövdesi çoğunlukla, yeterli sertlik ve mukavemet koşulu altında kütleyi en aza indirebilen I-şekilli kesiti benimser. H şeklindeki bölüm yüksek mukavemetli motor için kullanılır. Bazı motorlar, pistonu soğutmak amacıyla yağ püskürtmek için biyel kolunun küçük ucunu kullanır ve çubuk gövdesinde uzunlamasına bir delik açılması gerekir. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için, biyel kolu gövdesi ile küçük uç ve büyük uç arasındaki bağlantıda büyük dairesel yay düzgün geçişi benimsenmiştir.
Motorun titreşimini azaltmak için her silindirin biyel kolunun kütle farkı minimum aralıkla sınırlandırılmalıdır. Motor fabrikada monte edildiğinde genellikle biyel kolunun büyük ve küçük uçlarının kütlesine göre gruplandırılır ve aynı motor için aynı grup biyel kolu seçilir.
V tipi motorda, sol ve sağ sıralardaki karşılık gelen silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolunun üç tipi vardır: paralel biyel kolu, çatal biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu.