481 Motor Assy Igniton Sistemi Chery A1 Kimo S12 için

1 A11-3707130G Bu Buji Kablosu Assy-1. Silindir
2 A11-3707140GA Kablo-Buji Fiş 2. Silindir Assy
3 A11-3707150ga Buji Kablosu Assy-3. Silindir
4 A11-3707160GA Buji Kablosu Assy-4. Silindir
5 A11-3707110CA Buji ASSY
6 A11-3705110EA Ateşleme Bobini
7 Q1840650 Cıvata - Altıgen Flanş
8 A11-3701118EA Braketi-Jeneratör
9 A11-3701119DA Slayt Kolu-Jeneratör
10 A11-3707171BA Kelepçesi-Kablo
11 A11-3707172BA Kelepçesi-Kablo
12 A11-3707173BA Kelepçesi-Kablo

Ateşleme sistemi motorun önemli bir parçasıdır. Geçen yüzyıl boyunca, ateşleme sisteminin temel prensibi değişmedi, ancak teknolojinin ilerlemesi ile kıvılcım üretme ve dağıtma yöntemi büyük ölçüde geliştirildi. Otomobil ateşleme sistemi üç temel türe ayrılmıştır: distribütör ile, distribütör ve COP olmadan.
Erken ateşleme sistemleri, doğru zamanda kıvılcım sağlamak için tamamen mekanik distribütörler kullandı. Daha sonra, katı hal anahtarı ve ateşleme kontrol modülü ile donatılmış bir distribütör geliştirildi. Distribütörlü ateşleme sistemleri bir zamanlar popülerdi. Daha sonra distribütör olmadan daha güvenilir bir tüm elektronik ateşleme sistemi geliştirildi. Bu sisteme distribütör daha az ateşleme sistemi denir. Son olarak, şimdiye kadar en güvenilir elektronik ateşleme sistemini, yani COP ateşleme sistemi oluşturdu. Bu ateşleme sistemi bilgisayar tarafından kontrol edilir. Anahtarı araç ateşlemesine eklediğinizde, anahtarı çevirdiğinizde ne olacağını hiç düşündünüz mü ve motor başlayıp çalışmaya devam ediyor mu? Ateşleme sisteminin normal çalışması için, aynı anda iki görevi tamamlayabilmelidir.
Birincisi, yanak tarafından sağlanan 12.4V'den, yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını tutuşturmak için gereken 20000'den fazla volt'a yükseltmektir. Ateşleme sisteminin ikinci işi, voltajın sağ silindire doğru zamanda verilmesini sağlamaktır. Bu amaçla, hava ve yakıt karışımı önce yanma odasındaki piston tarafından sıkıştırılır ve daha sonra ateşlenir. Bu görev, pil, kontak anahtarı, ateşleme bobini, tetik anahtarı, buji ve motor kontrol modülü (ECM) içeren motorun ateşleme sistemi tarafından gerçekleştirilir. ECM, ateşleme sistemini kontrol eder ve enerjiyi her bir silindire dağıtır. Ateşleme sistemi, sağ silindirde doğru zamanda yeterli kıvılcım sağlamalıdır. Zamandaki en ufak hata motor performans sorunlarına yol açacaktır. Otomobil ateşleme sistemi, buji boşluğunu kırmak için yeterli kıvılcım üretmelidir. Bu amaçla, ateşleme bobini bir güç transformatörü olarak işlev görebilir. Ateşleme bobini, pilin düşük voltajını, hava ve yakıt karışımını tutuşturmak için bujide bir elektrik kıvılcım üretmek için gereken binlerce volt'a dönüştürür. Gerekli kıvılcımı üretmek için, bujinin ortalama voltajı 20000 ve 50000 arasında olmalıdır. Ateşleme bobini, demir çekirdeğe iki bobin bakır tel yarasından yapılmıştır. Bunlara birincil ve ikincil sargılar denir. Aracın ateşleme sisteminin tetik anahtarı ateşleme bobininin güç kaynağını kapattığında, manyetik alan çökecektir. Yıpranmış bujiler ve hatalı ateşleme bileşenleri motor performansını bozabilir ve tutuşma başarısızlığı, güç eksikliği, zayıf yakıt ekonomisi, zor başlangıç ​​ve motor ışıklarını kontrol etme gibi çeşitli motor çalışma problemlerine yol açabilir. Bu sorunlar diğer kilit araç bileşenlerine zarar verebilir. Arabanın sorunsuz ve güvenli bir şekilde çalıştırılması için ateşleme sisteminin düzenli olarak bakımı esastır. Görsel inceleme yılda en az bir kez yapılacaktır. Ateşleme sisteminin tüm bileşenleri düzenli olarak denetlenmeli ve giymeye veya başarısız olmaya başladıklarında değiştirilmelidir. Buna ek olarak, her zaman bujileri araç üreticisi tarafından önerilen aralıklarla kontrol edin ve değiştirin. Servis yapmadan önce sorunların oluşmasını beklemeyin. Bu, araç motorunun servis ömrünü uzatmanın anahtarıdır