CHERY A1 KIMO S12 için 481 Motor Takma ATEŞLEME SİSTEMİ

1 A11-3707130GA BUJİ KABLO KOMPLE – 1. SİLİNDİR
2 A11-3707140GA KABLO – BUJİ 2. SİLİNDİR KOMPLE
3 A11-3707150GA BUJİ KABLO KOMPLE – 3. SİLİNDİR
4 A11-3707160GA BUJİ KABLO KOMPLE – 4. SİLİNDİR
5 A11-3707110CA BUJİ KOMPLE
6 A11-3705110EA ATEŞLEME BOBİNİ
7 Q1840650 CIVATA – ALTIGEN FLANŞ
8 A11-3701118EA BRAKET – JENERATÖR
9 A11-3701119DA SÜRGÜLÜ MANŞON – JENERATÖR
10 A11-3707171BA KELEPÇE – KABLO
11 A11-3707172BA KELEPÇE – KABLO
12 A11-3707173BA KELEPÇE – KABLO

Ateşleme sistemi motorun önemli bir parçasıdır. Geçtiğimiz yüzyılda ateşleme sisteminin temel prensibi değişmedi, ancak teknolojinin ilerlemesiyle kıvılcım üretme ve dağıtma yöntemi büyük ölçüde geliştirildi. Otomobil ateşleme sistemi üç temel tipe ayrılır: distribütörlü, distribütörsüz ve polisli.
İlk ateşleme sistemleri, doğru zamanda kıvılcım sağlamak için tamamen mekanik dağıtıcılar kullanıyordu. Daha sonra katı hal anahtarı ve ateşleme kontrol modülü ile donatılmış bir distribütör geliştirildi. Distribütörlü ateşleme sistemleri bir zamanlar popülerdi. Daha sonra distribütörsüz, daha güvenilir, tamamen elektronik bir ateşleme sistemi geliştirildi. Bu sisteme distribütörsüz ateşleme sistemi adı verilmektedir. Son olarak bugüne kadarki en güvenilir elektronik ateşleme sistemini yani polis ateşleme sistemini yarattı. Bu ateşleme sistemi bilgisayar tarafından kontrol edilir. Anahtarı aracın kontağına taktığınızda, anahtarı çevirdiğinizde, motor çalışıp çalışmaya devam ettiğinde ne olacağını hiç düşündünüz mü? Ateşleme sisteminin normal çalışabilmesi için aynı anda iki görevi yerine getirebilmesi gerekir.
Birincisi, akü tarafından sağlanan voltajı 12,4V'tan, yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını ateşlemek için gereken 20000 voltun üzerine çıkarmaktır. Ateşleme sisteminin ikinci görevi voltajın doğru zamanda doğru silindire iletilmesini sağlamaktır. Bu amaçla hava ve yakıt karışımı önce yanma odasındaki piston tarafından sıkıştırılır ve daha sonra ateşlenir. Bu görev, akü, kontak anahtarı, ateşleme bobini, tetik anahtarı, buji ve motor kontrol modülünü (ECM) içeren motorun ateşleme sistemi tarafından gerçekleştirilir. ECM ateşleme sistemini kontrol eder ve enerjiyi her bir silindire dağıtır. Ateşleme sistemi doğru zamanda doğru silindire yeterli kıvılcım sağlamalıdır. Zamandaki en ufak bir hata motor performans sorunlarına yol açacaktır. Otomobilin ateşleme sistemi, buji boşluğunu kırmaya yetecek kadar kıvılcım üretmelidir. Bu amaçla ateşleme bobini bir güç transformatörü görevi görebilir. Ateşleme bobini, akünün düşük voltajını, bujide hava ve yakıt karışımını ateşleyecek bir elektrik kıvılcımı üretmek için gereken binlerce volta dönüştürür. Gerekli kıvılcımı üretebilmek için bujinin ortalama voltajının 20000 ile 50000 v arasında olması gerekir. Ateşleme bobini, demir çekirdek üzerine sarılmış iki bobin bakır telden yapılır. Bunlara birincil ve ikincil sargılar denir. Aracın ateşleme sisteminin tetik anahtarı ateşleme bobininin güç kaynağını kapattığında manyetik alan çökecektir. Aşınmış bujiler ve arızalı ateşleme bileşenleri motor performansını düşürebilir ve ateşleme başarısızlığı, güç eksikliği, zayıf yakıt ekonomisi, zor çalıştırma ve motor ışıklarının açık olup olmadığının kontrol edilmesi gibi çeşitli motor çalışma sorunlarına yol açabilir. Bu sorunlar diğer önemli araç bileşenlerine zarar verebilir. Aracın sorunsuz ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için ateşleme sisteminin düzenli bakımı şarttır. Gözle muayene yılda en az bir kez yapılacaktır. Ateşleme sisteminin tüm bileşenleri düzenli olarak kontrol edilmeli ve aşınmaya başladığında veya arızalandığında değiştirilmelidir. Ayrıca bujileri daima araç üreticisinin önerdiği aralıklarla kontrol edin ve değiştirin. Servis yapmadan önce sorunların oluşmasını beklemeyin. Araç motorunun servis ömrünü uzatmanın anahtarı budur