Chery A3 M11 için QR519 Şanzıman Assy farkia

1 QR519MHA-1701703 FR-RR Rulman-Difergia
2 CSQ-CDCL Odaklı Dişli-Difergia
3 QR519MHA-1701701 Konut-Difergia
5 QR519MHA-1701705 TRIP DEĞİŞİMİ-
6 QR519MHA-1701714 Yıkayıcı-Top
7 QR523-1701711 Dişli-Fark Planet
8 QR523-1701712 Şaft-Difergia pinyonu
9 QR523-1701709 SD dişli
10 CSQ-BZCLTP Yıkayıcı-SD Dişli
11 QR519MHA-1701713 PIN-Planetay Dişli Şaftı
12 QR519MHA-1701700 Difergia Assy
13 CSQ-TZDP Yıkayıcı-RR Difergia Rulman Halkası OTR

1 、 Şanzıman motorun arkasında bulunur ve muhafazası motora vidalarla sabitlenir.
2 、 iletimin işlevi
1. Şanzıman oranını değiştirin (aynı motor hızında ilerleyen otomobilin hızını belirleyin)
2. Kuvvet yönünü değiştirin (ters dişli)
3. Nötr dişli (boşta çalışır durumda) gerçekleştirin.
3 、 Şanzımanın sınıflandırılmasına göre, şanzıman manuel şanzıman ve otomatik şanzımana bölünür ve dişli kolları da farklıdır. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, hepimiz otomobilin ön sürücü ve arka sürücüye bölündüğünü biliyoruz. Buna uyum sağlamak için iletim aynı zamanda enine iletim ve uzunlamasına iletime ayrılır. Enine iletim ön sürücüye karşılık gelir ve uzunlamasına iletim arka sürücüye karşılık gelir. Otomatik iletimin karmaşıklığı biraz daha yüksek olduğundan, önce manuel şanzıman bilgisini öğrenelim, bu yüzden burada manuel şanzımanı size açıklayacağız.
4 、 Manuel şanzımanın bileşimi genellikle giriş mili, çıkış mili, ara şaft, diferansiyel ve redüktörden (enine iletimin diferansiyel montajı şanzımanla monte edilir), dişliler, yataklar, senkronizör, kaydırma mekanizması, kaydırma çatalı, yağ, yağ Conta, yağlama yağı, kabuk, çıkış flanşı, vb. Dişli kaydırma halkasının (dişli kaydırma hub) ve vites kaydırma kolunun (dişli kaydırma hub) manuel ile senkronizasyonunu nasıl gerçekleştireceğimizi anlamamız önemlidir. Aslında, kaymanın gerçekleşmesi, farklı vardiya dişlilerini ve senkron halkaları eklem manşonuna bağlamaktır. Daha sonra, farklı dişli çıkışını gerçekleştirmek için güç, senkronizatörden çıkış şaftına çıktı. Değişirken, vites kontrol kolunu hareket ettiririz ve daha sonra vites kablosunun eylemi altında çalışacak şekilde şanzımandaki vites çatalını çekeriz. Vardiya çatal, farklı dişli değişikliklerini gerçekleştirmek için senkronizatördeki eklem manşonunu hareket ettirir.
5 Manuel şanzımanın kendi kendine kilitleme ve kilitleme cihazının işlevi, aracın sürüş sırasında vitesten otomatik olarak kaymasını veya vitesten kaymasını önlemektir (doğrudan dişli 2'den nötr'ye atlamak gibi). Kilitin işlevi, aynı anda iki dişliye kaymayı önlemektir (örneğin, aynı anda dişli 1 ve dişli 3'e kaydırmayı). Çelik bilyası oluk 2'nin solundan oluk 1'e çekildiğinde, dişli kayması gerçekleşir; Benzer şekilde, oluk 3'ü sağa çektiğinde, dişli kayması da gerçekleştirilir. Bu şekilde, kendi kendine kilitlenen yay ve kendi kendine kilitlenen çelik bilyanın kabuk üzerindeki eklem hareketi altında ve vardiya çatal şaftındaki oluk (oluk çelik topla sıkışır), otomatik dişli kayması ve otomatik dişli ayrımı etkili bir şekilde önlenir. Yukarıdaki şekil, manuel şanzımanın birbirine taşınan cihazını göstermektedir. Şekilden, üç vites çatal şaftına sahip olduğunu görebiliriz, orta, birbirine kenetlenen pim ve birbirine geçen çelik bilyasıdır ve gölgeli kısım, birbirine kenetlenen çelik bilyanın monte edildiği kaydırma çatalını bağlayan nesnedir.
Çalışma prensibi: Üst kayma çatalı bir dişli ile uğraştığında (üçüncü şekilde gösterildiği gibi), birbirine kenetlenen çelik bilyası orta vardiya çatalına geçecek, üst vardiya çatal şaftından ayrılacak ve birbirine geçen pimi aşağı hareket ettirecektir. , orta ve alt vardiya çatal şaftlarını engellemek için. Sonuç olarak, alt birbirine geçen çelik bilek artık alt vardiya çatalından ayrılamaz, böylece artık vitese konamaz ve son olarak aynı anda iki dişliye konulmasını önleyemez