Şanzıman Otomatik Şanzıman Aksesuarı (1) Chery Eastar B11 için
B11-1503013 Yıkayıcı
B11-1503011 Cıvatası-Hollow
B11-1503040 Dönüş Yağ Hortumu Assy
B11-1503020 Boru Assy-Giriş
B11-1503015 kelepçe
B11-1503060 Hortum-Havalandırma
B11-1503063 boru klibi
Q1840612 cıvata
B11-1503061 kelepçe
B11-1504310 Tel-Esnek Mil
Q1460625 Cıvata - Altıgen Kafa
15-1 F4A4BK2-N1Z Otomatik Şanzıman Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Şanzıman Assy
16 B11-1504311 Sleeve-İç Konektör
Eastar B11, Mitsubishi 4G63S4M motorunu benimser ve bu motor serisi de Çin'de kullanılmıştır. Genel olarak, 4G63S4M motorunun performansı sadece vasattır. Maksimum 95kW / 5500rpm güç ve 2.4L yer değiştirme motoruna sahip olan 198Nm / 3000rpm'lik maksimum tork, yaklaşık 2 tonluk gövdeyi sürmek için biraz yetersizdir, ancak günlük ihtiyaçları da karşılayabilirler. 2.4L modeli, Mitsubishi'nin motorla “eski bir ortak” olan ve iyi eşleşmeye sahip olan Invecsii manuel şanzımanını benimser. Otomatik modda, şanzımanın kayması oldukça pürüzsüzdür ve kickdown yanıtı naziktir; Manuel modda, motor hızı 6000 rpm'lik kırmızı çizgiyi aşsa bile, şanzıman zorla küçülmeyecek, ancak motoru sadece yağı keserek koruyacaktır. Manuel modda, kayma öncesi ve sonra darbe kuvveti belirsizdir. Sürücülerin her bir dişlinin vardiya zamanlamasını belirlemeleri zor olduğundan, doğru alışkanlığı elde etseler bile, kurallara göre kesinlikle sürmeyebilirler. Bu nedenle, yoğun dişli değişiminden önce ve sonra yaşadığınız şey genellikle hafif bir titreşim değil, hızlanmada ani bir sıçrama. Bazen değişmek için harcanan zaman tereddüt etmeden şaşırtıcı derecede hızlıdır. Şu anda, şanzıman sürücü için bir heyecan kaynağı olabilir, ancak diğer koltuklardaki yolcuların rahatlığına büyük zarar vermiştir. Buna ek olarak, bu iletimin öğrenme işlevi, sürücünün manuel moddaki vardiya alışkanlıklarını çok düşünceli bir işlev olduğu söylenebilir.
(1) Araç sadece P ve N dişli. N-Var başlangıcının kullanımı, aracı başlattıktan sonra hemen öne doğru sürdüğünüzde, önce güç kaynağını (motoru başlatmadan) bağlayabilir, frene adım atabilir, dişliyi N'ye çekebilir ve sonra tutuşabilir ve kaydırabilirsiniz. Gear P'ye başladıktan ve şanzımanın ters bir etkiden geçmesini sağlamak için doğrudan ilerlemek için doğrudan ilerlemek için dişli dişliye girin! Bu biraz daha iyi. Başka bir fonksiyon, güvenlik sağlama koşulu altında sürüş sırasında motor aniden durduğunda dişliyi N dişliye itmek ve motoru başlatmaktır.
(2) Genel olarak, vites n, d ve 3. arasında değiştirildiğinde kaydırma düğmesine basılması gerekmez. Düşük dişliden yüksek vitese geçerken basıldı. (Dişli kolundaki düğmeler de kademelidir ve Buick Kaiyue, vb.
(3) Sürüş sırasında dişli n içinde kaymayın, çünkü otomatik şanzıman yağlamaya ihtiyaç duyar. Dişli sürüş sırasında dişli n üzerine yerleştirildiğinde, yağ pompası yağlama için normal olarak yağ sağlayamaz, bu da şanzımandaki bileşenlerin sıcaklığını artırır ve tam hasara neden olur! Buna ek olarak, nötrde yüksek hızlı taksi de çok tehlikelidir ve yakıt tasarrufu sağlamaz! Bunu detaylandırmayacağım. Düşük hızda durmak için kaymak, hiçbir etkisi olmayan önceden dişli n'ye geçebilir.
(4) Aracı istemediğiniz sürece otomatik şanzıman aracı sürüş sırasında P dişlisine itilemez. Sürüş yönü değiştiğinde (öne doğru veya geriden gerie doğru), yani tersinden ileri veya öne doğru, araç duruncaya kadar beklemeniz gerekir.
(5) Sürüş sonunda park ederken, otomatik araç, anahtarı çıkarmadan önce motoru kapatmalı ve P dişlisine kaymalıdır. Birçok kişi durmaya, doğrudan P dişliye itmeye, daha sonra motoru kapatmaya ve el frenini çekmeye alışkındır. Dikkatli insanlar bu operasyonu bulacaklar. Flameout'tan sonra, genel araç düzensiz yol yüzeyi nedeniyle hafifçe ileri geri hareket edecektir. Şu anda, P-gear şanzımanının bir ısırma cihazı hız değişim dişlisi ile meşgul. Şu anda, hareket hız değişimi dişlisi üzerinde küçük bir etkiye neden olacak! Doğru yaklaşım şunlar olmalıdır: araba park pozisyonuna girdikten sonra, frene adım atın, dişli kolunu dişli n'ye çekin, el frenini çekin, ayak frenini serbest bırakın, sonra motoru kapatın ve son olarak dişli kolunu içine itin Gear P! Tabii ki, bu aynı zamanda şanzımanın iyileştirilmesinin korunmasına da aittir.
(6) Buna ek olarak, otomatik dişlinin geçici olarak dururken (kırmızı ışık beklemek gibi) n dişli veya d dişli kullanıp kullanmayacağı konusunda bazı tartışmalar olmuştur. Aslında önemli değil. Ne n ne d yanlış değil. Sadece kendi alışkanlıklarınıza göre. Geçici olarak durun ve fren üzerinde bastırın ve araca zarar vermeyecek D üzerine asın, çünkü şanzımandaki tork konvertör, torku torku yükseltmek için kullanılan tek yönlü debriyajlı bir grup reaksiyon tekerleği ile donatılmıştır. motor krank mili. Motor rölantide döndüğünde dönmez ve sadece motor hızı yükseldiğinde çalışır.
