CHERY EASTAR B11 için ŞANZIMAN OTOMATİK ŞANZIMAN AKSESUARI(1)
B11-1503013 RONDELA
B11-1503011 CIVATA – BOŞ
B11-1503040 DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU KOMPLE
B11-1503020 BORU KOMPLE – GİRİŞ
B11-1503015 KELEPÇE
B11-1503060 HORTUM – HAVALANDIRMA
B11-1503063 BORU KLİPSİ
Q1840612 CIVATA
B11-1503061 KELEPÇE
B11-1504310 TEL – ESNEK MİL
Q1460625 CİVATA – ALTIGEN BAŞLI
15-1 F4A4BK2-N1Z OTOMATİK ŞANZIMAN KOMPLE
15-2 F4A4BK1-N1Z ŞANZIMAN KOMPLE
16 B11-1504311 MANŞON – İÇ KONNEKTÖR
EASTAR B11, Mitsubishi 4g63s4m motorunu benimser ve bu motor serisi Çin'de de kullanılmıştır. Genel olarak 4g63s4m motorun performansı yalnızca vasattır. 2.4L deplasmanlı motorun sahip olduğu 95kw / 5500rpm maksimum güç ve 198nm / 3000rpm maksimum tork, yaklaşık 2 tonluk gövdeyi hareket ettirmek için biraz yetersiz olsa da günlük ihtiyaçları da karşılayabilir. 2.4L modeli, motorla "eski bir ortak" olan ve iyi bir uyum sağlayan Mitsubishi'nin invecsii manuel şanzımanını benimser. Otomatik modda, şanzımanın vites değiştirmesi oldukça yumuşaktır ve vites düşürme tepkisi yumuşaktır; Manuel modda motor devri 6000 rpm'lik kırmızı çizgiyi aşsa bile şanzıman zorla vites küçültmeyecek, sadece yağı keserek motoru koruyacaktır. Manuel modda, vites değiştirmeden önceki ve sonraki darbe kuvveti belirsizdir. Sürücülerin her vitesin vites değiştirme zamanlamasını belirlemesi zor olduğundan, doğru alışkanlığı edinseler bile, kurallara tam olarak uygun şekilde araç kullanamayabilirler. Bu nedenle, yoğun vites değiştirme öncesinde ve sonrasında deneyimlediğiniz şey genellikle hafif bir titreşim değil, hızlanmadaki ani bir sıçramadır. Bazen vites değiştirmek için harcanan zaman hiç tereddüt etmeden şaşırtıcı derecede hızlıdır. Şu anda şanzıman sürücü için heyecan kaynağı olabilir ancak diğer koltuklardaki yolcuların konforuna da büyük zarar verdi. Ek olarak, bu şanzımanın öğrenme işlevi, sürücünün manuel moddaki vites değiştirme alışkanlıklarını hatırlayabilir ve bunun çok düşünceli bir işlev olduğu söylenebilir.
(1) Araç yalnızca P ve N viteslerinde çalıştırılabilir. Vites kolu P vitesinden çıkarıldığında frene basılmalıdır. N vitesli çalıştırmanın kullanımı, aracı çalıştırdıktan sonra doğrudan ileri doğru sürdüğünüzde, önce güç kaynağını bağlayabilir (motoru çalıştırmadan), frene basabilir, vitesi N'ye çekebilir, ardından ateşleme yapabilir ve ardından vites değiştirebilirsiniz. P vitesinde çalıştırdıktan sonra R vitesine geçmemek ve şanzımanın ters bir darbe almasını önlemek için doğrudan ileri gitmek üzere d vitesine takın! Bu biraz daha iyi. Diğer bir işlevi ise sürüş esnasında güvenliği sağlamak şartıyla motor aniden durduğunda vitesi hızlı bir şekilde n vitese geçirip motoru çalıştırmaktır.
(2) Genel olarak, vites N, D ve 3 arasında değiştirildiğinde vites değiştirme düğmesine basılmasına gerek yoktur. 3'ten sınırlı vitese geçerken vites değiştirme düğmesine basılması gerekir ve vites düğmesinin basılmasına gerek yoktur. Düşük vitesten yüksek vitese geçerken basılır. (Vites kolundaki düğmeler de kademelidir ve Buick Kaiyue vb. gibi vites değiştirme düğmeleri yoktur)
(3) Sürüş sırasında vitesi kaydırmayın çünkü otomatik şanzımanın yağlanması gerekir. Sürüş sırasında dişli n dişlisine yerleştirildiğinde, yağ pompası yağlama için normal şekilde yağ sağlayamaz, bu da şanzımandaki bileşenlerin sıcaklığının artmasına ve tamamen hasara neden olur! Ayrıca boşta yüksek hızda taksi yapmak da çok tehlikelidir ve yakıt tasarrufu sağlamaz! Bu konuyu detaylandırmayacağım. Düşük hızda durmak için kaymak, önceden n vitesine geçilmesini sağlayabilir, bunun hiçbir etkisi yoktur.
(4) Aracı istemediğiniz sürece, otomatik şanzımanlı araç sürüş sırasında P vitesine alınamaz. Sürüş yönü değiştiğinde (ileriden geriye veya geriden ileri), yani geriden ileri veya ileriden geriye, araç durana kadar beklemelisiniz.
(5) Sürüş sonunda park ederken, otomatik araç motoru kapatmalı ve anahtarı çıkarmadan önce P vitesine geçmelidir. Pek çok kişi durmaya, doğrudan p vitesine geçmeye, ardından motoru kapatıp el frenini çekmeye alışkındır. Dikkatli insanlar bu operasyonu bulacaktır. Alev söndükten sonra genel araç, engebeli yol yüzeyi nedeniyle hafifçe ileri geri hareket edecektir. Bu sırada, P-dişli şanzımanının bir kavrama cihazı hız değiştirme dişlisine bağlanır. Bu sırada hareket, hız değiştirme vitesi üzerinde küçük bir etkiye neden olacaktır! Doğru yaklaşım şu şekilde olmalıdır: Araç park pozisyonuna girdikten sonra frene basın, vites kolunu n vitesine çekin, el frenini çekin, ayak frenini bırakın, ardından motoru kapatın ve son olarak vites kolunu n konumuna itin. vites P! Elbette bu aynı zamanda şanzımanın iyileştirilmesinin korunmasına da aittir.
(6) Ayrıca, geçici duruşlarda (kırmızı ışıkta beklemek gibi) otomatik vitesin n vitesini mi yoksa D vitesini mi kullanması gerektiği konusunda bazı tartışmalar olmuştur. Aslında önemli değil. Ne n ne de D yanlış. Bu sadece kendi alışkanlıklarınıza göre. Geçici olarak durun ve frene basın ve D'ye asın, bu araca zarar vermeyecektir, çünkü vites kutusundaki tork konvertörü, torku torku yükseltmek için kullanılan tek yönlü kavramalı bir grup reaksiyon tekerleği ile donatılmıştır. motor krank mili. Motor rölantideyken dönmez, yalnızca motor devri arttığında çalışır.
