RIICH S22 өчен CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY
1 S21-2909060 БАЛ ПИН
2 S21-2909020 ARM - Түбән Рокер RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 кер юу
5 S21-2909077 ГАСКЕТ - РУБЕР I.
6 S21-2909079 ГАСКЕТ - II РУБЕР
7 S21-2909073 Чистартучы-АЛЛА .Ы
8 S21-2810041 КАРАШ - ТОВ
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - Түбән Рокер LH
11 S21-2906030 Бәйләнешле ROD-FR
12 S22-2906015 УЛ - РУБЕР
13 S22-2906013 КЛАМП
14 S22-2906011 Стабилизатор БАР
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ЯКЫН
Субфрамны алгы һәм арткы укларның скелеты һәм алгы һәм арткы укларның аерылгысыз өлеше итеп карарга мөмкин. Подразделение тулы рамка түгел, ә алгы һәм арткы укларны һәм асылманы яклаучы кашан, шулай итеп уклар һәм асылмалар аның аша "алгы рамка" белән тоташалар, ул традицион рәвештә "субфрам" дип атала. Подразделение функциясе тибрәнүне һәм шау-шуны тыю һәм аның арбага турыдан-туры керүен киметү, шуңа күрә ул күбесенчә зиннәтле машиналарда һәм юл читендәге машиналарда күренә, һәм кайбер машиналар двигатель өчен субфирма белән җиһазландырылган. Традицион йөк күтәрүче тәннең асылынуы асылмалы корыч тәлинкә белән турыдан-туры бәйләнгән. Шуңа күрә, алгы һәм арткы укларның асылмалы рокер механизмнары җыю түгел, ә йомшак өлешләр. Подразделение тугач, алгы һәм арткы асылмалы подшипникка җыелып, күчәр җыелмасын формалаштырырга мөмкин, аннары монтажны машина тәненә бергә урнаштырырга мөмкин.
Автомобиль двигателе турыдан-туры һәм каты бәйләнешле түгел. Киресенчә, ул асма аша организмга тоташтырылган. Асылма - двигатель белән тән арасындагы бәйләнештә резин ястык, без еш күрә алабыз. Технология үсеше белән тауларның төрләре көннән-көн арта бара, һәм югары дәрәҗәдәге машиналар күбесенчә гидротехник тауларны кулланалар. Асылмалы функция - двигательнең тибрәнүен изоляцияләү. Башкача әйткәндә, асылмалы хәрәкәт астында двигательнең тибрәнүе кокпитка мөмкин кадәр азрак күчерелергә мөмкин. Двигательнең һәр тизлек диапазонында төрле тибрәнү характеристикалары булганга, яхшы монтаж механизмы тибрәнүне һәр тизлек диапазонында эффектив саклый ала. Шуңа күрә без югары дәрәҗәдәге машиналарны яхшы тәңгәллек белән йөрткәндә артык двигатель тибрәнүен сизә алмыйбыз, двигатель 2000 әйләнештә яки 5000 әйләнештә булуына карамастан. Субфирма белән тән арасындагы тоташу ноктасы двигатель монтажына охшаган. Гадәттә, ук җыю тән белән дүрт монтаж ноктасы белән тоташырга тиеш, бу аның тоташу катгыйлыгын тәэмин итеп кенә калмыйча, яхшы тибрәнү изоляциясе эффектына да ия.
Бу асылмалы ассамблея тибрәнүне биш дәрәҗәдә киметергә мөмкин. Беренче дәрәҗә тибрәнү шин өстәленең йомшак каучук деформациясе белән сеңә. Бу деформация дәрәҗәсе күп санлы югары ешлыктагы тибрәнүне үзләштерә ала. Икенче дәрәҗә - тибрәнүне үзләштерү өчен шинаның гомуми деформациясе. Бу дәрәҗә, нигездә, юл тибрәнүен беренче дәрәҗәгә караганда бераз югарырак сеңдерә, мәсәлән, ташлар аркасында тибрәнү. Өченче этап - резина куакның тибрәнүен асылмалы рокер кулының һәр тоташу ноктасында аеру. Бу сылтама, нигездә, асылмалы системаның җыю тәэсирен киметү өчен. Дүртенче этап - асылмалы системаның өске һәм аскы хәрәкәте, ул озын дулкын тибрәнүен, ягъни чокыр һәм силл аша кичү аркасында тибрәнүне үзләштерә. 5 нче дәрәҗә тибрәнүнең субфирма монтажы белән үзләшүе, ул беренче 4 дәрәҗәдә тулысынча сакланмаган тибрәнүне үзләштерә.
