EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRONT ENGINE CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY - ENGINE CAP ярдәме
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ENGINE CAP ярдәме
B14-8402113 КЛИП
B11-8402217 STOPPER - БОННЕТ
B14-8402050 ЛОК - БОННЕТ
B14-8402250 STRIP-ENGINE палатасы Фр
B14-8402270 STRIP-ENGINE палатасы RR
B11-8402225 КЛИП - ТОРМЫШ ПЛЕТ
B14-8402223 HOOD INSULATION PAD
B14-8402310 STRIP-ENGINE палатасы MD
1 Q1460616 БОЛТ АССЫ
1 B14-BJ8402113 УЛ
1 B14-8402115 КЛАМП
1 B14-8402210 КАБЛ АССЫ-ЭНGИН ТОРЫ
1 B14-8402520 MOUNTING PANEL-ENGINE HOOD LOCK
1 B14-5300110 Сулдан Трим-Фронт Виндшиелд
1 B14-5300130 УIGHЫЙ ТОРМЫШ-ФРОНТ ВИНДШИЕЛД
1 B14-5310021 PAD - ШОК
1 B14-5310029 CUSHION - ШОК АБСОРБЕР (ФРОНТ Палатасы)
19 B14-5300541 Тормоз-ТОРМЫШ СТРУТ LWR

Чери EASTAR B11 машинасы якынча 80000 км, автомат тапшыру һәм Мицубиси 4g63 двигатель моделе белән җиһазландырылган. Кулланучы хәбәр иткәнчә, машина двигателе эшли башлагач селкенә, һәм салкын машина җитди. Хуҗасы шулай ук ​​светофорны көткәндә ачык булуын хәбәр итте (ягъни машина кайнар булганда, двигатель эшсез калгач).

Хаталы анализ: электрон контрольдә тотылган автомобиль двигателе өчен тотрыксыз эш тизлегенең сәбәпләре бик катлаулы, ләкин гомуми эш тизлегенең кимчелекләрен түбәндәге аспектлардан анализлап диагноз куярга мөмкин:

1. Механик уңышсызлык

(1) Клапан поезды.

Хаталарның гомуми сәбәпләре: val клапанның дөрес булмаган вакыты, мәсәлән, клапан вакыт каешын урнаштырганда вакыт билгеләренең дөрес булмаган тәртибе, һәр цилиндрның гадәти булмаган януы. V Клапан тапшыру компонентлары җитди тузган. Әгәр бер (яки күбрәк) камералар гадәти булмаган киенсә, тиешле клапаннар белән идарә итү һәм чыгару тигез түгел, нәтиҗәдә һәр цилиндрның тигез булмаган яну шартлаучы көче барлыкка килә. V Клапан җыю гадәти эшләми. Клапан мөһере кысылмаса, һәр цилиндрның кысу басымы туры килми, һәм хәтта цилиндрның кысылу коэффициенты клапан башында җитди углерод туплануы аркасында үзгәртелә.

(2) ylилиндр блокы һәм кранны тоташтыручы чыбык механизмы.

C ylилиндр лайнеры һәм поршень арасындагы туры килү бик зур, поршень боҗрасының "өч чистартылуы" аномаль яки эластиклык юк, хәтта поршень боҗрасының "туры килүе" дә була. Нәтиҗәдә, һәр цилиндрның кысу басымы аномаль. Comban Яну камерасында җитди углерод чүпләнеше. Engine Двигатель кранчалы, винтовка һәм кранч вагонының динамик балансы квалификациясез.

3) Башка сәбәпләр. Мәсәлән, двигательнең аяк тактасы ватылган яки бозылган.

2. Airава кабул итү системасы эшләмәү

Хаталарга китерүче гомуми шартлар:

. аномаль двигатель януга китерә; Airава агып чыгу позициясе аерым цилиндрларга гына кагылганда, двигатель каты селкенәчәк, бу салкын эш тизлегенә ачык тәэсир итә.

(2) Троттель һәм кабул итү портларында артык пычрак. Беренчесе троттл клапанын ябык һәм ябык итә, соңгысы кабул итү бүлеген үзгәртәчәк, бу кабул итү һавасын контрольдә тотуга һәм үлчәүгә тәэсир итәчәк һәм тотрыксыз эш тизлегенә китерәчәк.

3. Ягулык белән тәэмин итү системасы җитешсезлекләре аркасында килеп чыккан киң таралган кимчелекләр:

(1) Системаның нефть басымы аномаль. Әгәр басым түбән булса, инжектордан салынган май күләме азрак, һәм атомлаштыру сыйфаты начарлана, бу цилиндрдагы катнашуны нечкә итә; Әгәр басым артык зур булса, катнашма бик бай булачак, бу цилиндрдагы януны тотрыксыз итәчәк.

(2) Ягулык инжекторы үзе хаталы, мәсәлән, тишек блокланган, энә клапаны ябыштырылган яки соленоид кәтүге янган кебек.

(3) Ягулык инжекторын контрольдә тоту сигналы аномаль. Әгәр дә цилиндрның ягулык инжекторы схемада ватылу булырга мөмкин икән, бу цилиндрның ягулык инжекторының ягулык салу күләме башка цилиндрларныкына туры килмәячәк.

4. Сүндерү системасы эшләмәү

Хаталарга китерүче гомуми шартлар:

(1) Очкын һәм югары көчәнешле чыбыкның эшләмәве очкын энергиясенең кимүенә яки югалуына китерә. Очкын вагоны аермасы дөрес булмаса, югары көчәнешле чыбык электрны агып чыга, яки хәтта очкынның калорияле бәясе дә урынсыз булса, цилиндр януы да аномаль булачак.

(2) Сүндерү модулының һәм ут кабызуының эшләмәве югары көчәнешле очкын энергиясенең начарлануына яки зәгыйфьләнүенә китерәчәк.

(3) Сүндерү алдынгы почмак хата.

5. Двигатель электрон контроль системасы җитешсезлекләре аркасында килеп чыккан киң таралган кимчелекләр:

. цилиндр бозылачак.

(2) Эшсез тизлек белән идарә итү системасының эшләмәве, мәсәлән, эшсез үтүче двигатель (яки эшсез соленоид клапан) ябыштырылган яки эшләмәгән, һәм аномаль үз-үзеңне өйрәнү функциясе.

Чаралар эшләү:

1. Автомобиль җитешсезлеген беренчел тикшерү

Хаталы машина белән элемтәгә кергәч, хуҗага сорау белән хәбәр иттеләр, машина эшли башлагач эшсез тизлектә тибрәнде; Мин очкын чыбыкларын тикшердем һәм очкын вагонында углерод чыганагы барлыгын таптым. Очкынны алыштырганнан соң, мин селкенү кимегәнен сиздем, ләкин гаеп әле дә бар.

Двигательне сайтта эшләтеп җибәргәннән соң, машинаның шаккатуы ачыкланды, һәм хаталар күренеше бар: салкын башлангач, югары эшсез этапта проблема юк. Highгары эш беткәч, машина шкафта бер-бер артлы чуала. Су температурасы нормаль булганда, калтырану ешлыгы кими. Экспозиция торбасында кул белән сизелә, эскиз кайвакыт тигез түгел, "посттан яну" аз шартлауга һәм тигез булмаган эскизга охшаган.

Моннан тыш, без сөйләшүдән белдек, хуҗаның машинасы юлда һәм дежурда кулланыла, һәрвакыт 15 ~ 20 км юл үтеп, бик тиз тиз йөри. Светофорның туктавын көткәндә, тормоз педалына басу гадәткә кергән, һәм смена тоткычы беркайчан да “n” приборларына кире кайтмый.

2. Гаепне гадидән тышкыга ачыклагыз, аннары гадидән тышка диагноз куегыз.

. Монтаж винталарына күлмәкләр өстәп чистартуны арттырыгыз, машинаны сынау өчен башлап җибәрегез, һәм кабина эчендәге селкенү кимегәнен сизегез. Яңарту сынавыннан соң, джитер югары эш беткәч ачык күренә. Тигез булмаган эскиз феномены белән берлектә, төп сәбәпнең асылыну түгел, ә двигательнең тигез булмаган эше булуын күрергә мөмкин.

2) Электрон контроль системасын диагностик корал белән тикшерегез. Эшсез тизлектә хаталар коды юк; Мәгълүмат агымын тикшерү түбәндәгечә: һава кабул итү якынча 11 ~ 13 кг / с, ягулык салу импульсының киңлеге 2,6 ~ 3,1м, кондиционер кабызылганнан соң 3,1 ~ 3,6м, һәм су температурасы 82 ℃. Бу двигатель ECU һәм двигательнең электрон контроль системасы нормаль булуын күрсәтә.

3) Сүндерү системасын тикшерегез. 4 цилиндрның югары көчәнеш линиясе бозылган һәм электр агып чыккан. Бу цилиндрның югары көчәнеш сызыгын алыштырыгыз. Двигательне эшләтеп җибәрегез, җитешсезлек тизлектә яхшырмый. Очкыч озак вакыт очкынны алыштырмаганга, очкын чыбыклары аркасында килеп чыккан гаепне санга сукмаска мөмкин.

(4) Ягулык белән тәэмин итү системасын тикшерегез. Техник хезмәт күрсәтү басымын үлчәү ягулыгы белән тәэмин итү системасының нефть схемасына тоташтырыгыз. Двигательне эшләтеп җибәргәннән соң, тизләтегез һәм максималь нефть басымы 3,5барга җитә ала. 1 сәгатьтән соң, үлчәү басымы һаман да 2,5бар булып кала, бу ягулык белән тәэмин итү системасының нормаль булуын күрсәтә. Ягулык инжекторын сүтү һәм тикшерү вакытында, 2-цилиндр ягулык инжекторының 1-нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, нефтьнең тамчы феномены барлыгы ачыкланды. 2-цилиндрның ягулык инжекторын алыштырыгыз. Двигательне эшләтеп җибәрегез бетереп булмый.