CHERY TIGGO T11 өчен Электрик Флюид Танк торбасы
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 КЛИП КАРА
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 КОННЕКТОР
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 КОННЕКТОР
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 КОННЕКТОР
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Мотор сөртүче
14 T11-5207127 Мотор сөртүче
15 Q33006 АЧЫК ГЕКСАГОН
16 Q1460620 БОЛТ ХЕКСАГОН БАШ
17 T11-5207110 ТАНК юу-фронт
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 ТУРА АССЫ - ФРОНТ Чистарткыч Виндшиелд
20 T11-5207113 ТАНК - кер юу
21 T11-5207129 RING - РУБЕР
22 T11-5207131 Белешмә торба
23 T11-5207329 КЛИП АК
Ягулык фильтры белән нефть насосы арасында беренче бәйләнеш - нефть кертү торбасы, һәм ягулык инжекторыннан кайтарылган нечкә нефть торбасы - нефть кайтару торбасы.
Нефть насосларының өч төре бар: линия тибы, тарату төре һәм бер төр. Кайсы төргә карамастан, нефть насосының ачкычы "насос" сүзендә. Насос майының саны, басымы һәм вакыты бик төгәл һәм йөк буенча автоматик рәвештә көйләнергә тиеш. Нефть насосы - яхшы эшкәртү һәм катлаулы җитештерү процессы компоненты. Гомуми автомобиль дизель двигателенең нефть насосы илдә һәм чит илдә берничә профессиональ завод җитештерә.
Нефть насосы энергия чыганагы белән генә эшли ала, һәм аның аскы өлешендәге вагон двигатель кранч валлары белән идарә итә. Ягулык салу насосының төп өлеше - суга. Әгәр дә без аны больницаның гомуми шприцы белән чагыштырсак, күчерелә торган вагон плунгер дип атала, һәм энә цилиндры җиң җиңе дип атала. Әйтик, чишмә энә цилиндрына плунгерның бер очына куелган, икенчесенең очкычы вагон белән элемтәгә керә. Камшалт бер атна әйләнгәч, плунгер җиңендә бер тапкыр өскә-аска хәрәкәтләнәчәк, Бу ягулык салу насос плунгерының төп хәрәкәт режимы.
Пунгер һәм плунгер җиңе бик төгәл өлешләр. Пунгер тәнендә омтылган трюк бар, һәм җиңнең кечкенә тишеге сорау порты дип атала. Бу сорау порты дизель белән тутырылган. Пунгерның омтылган трюк сорау портына юнәлгәндә, дизель плунгер җиңенә керә. Пунгер вагон белән билгеле бер биеклеккә этәрелгәндә, дизельне суырып та, бастырып та булмыйча, суырту порты ябыла, һәм сорау порты ябыла. Пунгер күтәрелүен дәвам иткәч, ул дизельне кысып җибәрә, дизель басымы билгеле бер дәрәҗәгә җиткәч, тикшерү клапанын ачып, ягулык салу очына кереп китәчәк, аннары ягулык салу очыннан цилиндр яну камерасына керәчәк. Ungәрвакыт дизель билгеле күләмдә дизель җибәргәндә, аның бер өлеше цилиндрга кертелә, калганнары нефть кайтару тишегеннән чыгарыла, һәм ягулык салу күләме чыгарылган нефтьнең кире кайту күләмен арттыру яки киметү белән көйләнә.
Пунгер “өске ноктага” күтәрелгәч һәм аска таба хәрәкәтләнгәч, суга баткан трюк тагын сорау портына каршы торачак, һәм дизель мае яңадан җиңгә кертеләчәк. Aboveгарыдагы эшне кабатлагыз. Ягулык салу насосының плунгер системасының һәр төркеме бер цилиндрга туры килә, һәм дүрт цилиндрда дүрт төркем плунгер системасы бар. Шуңа күрә күләм күләме чагыштырмача зур һәм күбесенчә урта һәм югары машиналарда кулланыла. Мәсәлән, автобусларда һәм йөкле машиналарда дизель двигательләре, гадәттә, линиядә ягулык салу насосларын кулланалар.
