Чери Тигго 2 авто өлешләрен чиген тоташтыру өчен функция

Шуңа күрә, тоташу таягы кысу һәм киеренкелек кебек альтернатив йөкләргә дучар ителәләр. Бәйләнешле таяк җитәрлек ару көче һәм структур катгыйлык булырга тиеш. Ару көченә җитмәү еш кына тоташтыручы таяк организмына яки тоташу таягын болтырга, аннары бөтен машинаның юк ителүе кебек зур аварияләр китерәчәк. Әгәр дә катырак булса, ул таягы органына тоташу таягының зур очына һәм зур очына, поркиндның эксцентрик киемен, ялангач, кандашлы, нәтиҗәләргә китерәчәк.

Пистон краншафт белән бәйләнгән, һәм порфондагы көч краншафтның үзара хәрәкәт хәрәкәтен үзгәртү өчен бирелә.
Тоту аша тоташу Род тотучы Родны тоташтырудан тора, Руд зур капкасын тоташтырып, Рудның кечкенә авырлыгын тоташтыру, Род Болтны (яки винт) тоташтыручы куакны тоташтыру һ.б. Пистон Пин, үз-үзен селкенү һәм поршень төркеменең инердерия көченә керә. Бу көчләрнең зурлыгы һәм юнәлеше вакыт-вакыт үзгәрә. Шуңа күрә, тоташу таягы кысу һәм киеренкелек кебек альтернатив йөкләргә дучар ителәләр. Тоту таягы ару көче һәм структур каты булырга тиеш. Ару көченең җитәрлек түгел Род тәнен тоташтыру яки таяк болт тоташуы, аннары тулы машинаның зыянының төп авариясенә китерәчәк. Әгәр дә каты булу җитмәсә, ул таягы органының деформациясе һәм киртәләрне тоташтыруның түгәрәк юнәлешеннән, пистонның эксцентрик киеменә китерәчәк, нәтиҗәдә поркин, цилиндр, кранкты.
Тоташтыручы таяк өч өлештән тора, һәм поршен пины белән бәйләнгән өлеш кечкенә родны тоташтыручы таяк дип атала; Cangankshaft белән бәйләнгән өлеш тоташтыру таягының зур очлары дип атала, һәм кечкенә очны тоташтыручы таяк белән тоташтырылган таяк тоташучы род тән дип атала.
Бәйләнүче таякның кечкенә очлары күбесенчә нечкә диварлы боҗра структурасы. Бәйләнеш таягы белән поршень пины арасында киемен киметү өчен, нечкә диварлы бронза куаклары кечкенә очка басыла. Чәчле нефтьне бораулау өчен кечкенә баш һәм тегермән тегермәннәре агып торган казу өслеген һәм поршень кадакның иптәш өслеген кертә.
Тоту тәңгакның таягы - озын таяк, ул шулай ук ​​эштә зур көчкә дучар ителә. Аның бөкләнүе деформасын булдырмас өчен, таяк органи җитәрлек каты булырга тиеш. Шуңа күрә, транспорт двигателенең тоташтыручы радуд органы күбесенчә I-формадагы бүлек алуны күбесенчә кабул итә, алар җитәрлек катгыйлык һәм көч шартларында минимальләшә ала. H-формадагы бүлек югары ныгыту двигатель өчен кулланыла. Кайбер двигательләр тоташу таягының кечкенә очын кулланалар, порфонны суыту өчен, тишек аша озынлыкта озынлыктагы моркен алырга тиеш. Стресс концентрациясеннән саклану өчен, род органен һәм кечкенә һәм зур бетү арасындагы бәйләнештә тоташуда кабул ителә.
Двигательнең тибрәнүен киметү өчен, һәр цилиндрның тоташтыручы таягының массакүләм аермасы минималь диапазон белән чикләнергә тиеш. Двигатель заводта җыелгач, тоташу таягының зур һәм кечкенә очлары массасы нигезендә төркемләнгәндә, шул ук двигатель өчен бер үк төркем өчен дә ия.
V тибындагы двигательдә сулда тиешле цилиндрлар кранк пинында, һәм тоташу таягында өч төргә туры килә, киресенчә, кирпеч тоташтыру, төп һәм ярдәмче таяк.