Чын машинаның детальләре өчен оригиналь оригиналь камшалт

Вагон көйләүчесе - камераның дефлекция белән идарә итү клапаны, ул почмак сугу клапаны, ул почмак сугу электр актуаторыннан һәм эксцентрик ярымшарик клапаннан тора. Актуатор интеграль структураны кабул итә, һәм электр актуаторында урнаштырылган серво системасы бар.

Принцип: Двигательнең эш ихтыяҗларына карап, кабул итү һәм чыгару клапаннарының ачылу вакытын үзгәртегез. Двигатель зур йөк астында булганда, двигатель тизлеге буенча клапанның каплану почмагын оптимальләштерү өчен, яну камерасына мөмкин кадәр саф һава җибәрү өчен, югары көчкә һәм капма-каршы почмакка ирешү өчен, вагон көйләүчесе кулланыла. югары көчкә һәм моментка ирешү өчен саф һава мөмкин кадәр яну камерасын тәэмин итү.

Камшалт - поршень двигателенең компоненты. Аның функциясе - клапаннарның ачылуын һәм ябылуын контрольдә тоту. Дүрт сугучы двигательдәге вагонның тизлеге кранч валының яртысы булса да (ике катлы двигательдәге вагон тизлеге кранч валына охшаган), гадәттә аның тизлеге әле бик югары һәм кирәк зур момент күтәрегез. Шуңа күрә, дизайн вагонның көче һәм таянычы өчен югары таләпләргә ия, һәм аның материалы, гадәттә, югары сыйфатлы эретелгән корыч яки эретелгән корыч. Клапан хәрәкәте законы двигательнең көче һәм эш үзенчәлекләре белән бәйле булганлыктан, двигатель дизайны процессында вагон дизайны бик мөһим роль уйный.
Вагонның төп гәүдәсе - цилиндр таягы, якынча цилиндр яры белән озынлыкта. Клапанны йөртү өчен аның өстендә берничә камера җиңелгән. Камшалт вагоны журналында вагонлы тишектә булыша, шуңа күрә вагон журналларының саны камшалт таянычының ныклыгына тәэсир итүче мөһим фактор. Әгәр дә вагон каты булуы җитмәсә, клапан вакытына тәэсир итеп, эш вакытында бөкләнү деформациясе барлыкка киләчәк.
Камераның ягы йомырка рәвешендә. Ул цилиндрның җитәрлек күләмдә кабул ителүен һәм бетүен тәэмин итү өчен эшләнгән. Моннан тыш, двигательнең ныклыгын һәм эшләвенең шома булуын исәпкә алып, клапан ачылу һәм ябылу процессында тизләнеш һәм тизләнеш процессы аркасында артык тәэсир итә алмый, югыйсә ул клапанның җитди тузуына, тавышның көчәюенә яки башка җитдилегенә китерәчәк. нәтиҗәләре. Шуңа күрә, камера двигательнең көче, момент чыгышы һәм эшләве белән турыдан-туры бәйле.
Вагонның киң таралган кимчелекләренә аномаль кием, аномаль тавыш һәм ватык керә. Аномаль кием еш аномаль тавыш һәм ватык алдыннан була.
(1) Мотор двигателе майлау системасы ахырында диярлек, шуңа күрә майлау торышы оптимистик түгел. Әгәр дә нефть насосының нефть белән тәэмин итү басымы озак хезмәт итү вакыты аркасында җитмәсә, яисә майлау майы үтеп керү блокы аркасында камса валына барып җитә алмаса, яисә майлау майы артык кысылу моменты аркасында вагонны чистартуга керә алмый. подшипникның бәйләүче болтлары, вагон гадәти булмаган тузачак.
. Аномаль кием шулай ук ​​машина йөртүче камерасы белән гидротехник капет арасындагы аерманы арттырачак, һәм камера гидротехник кран белән бәрелешәчәк, нәтиҗәдә аномаль тавыш ишетелә.
(3) Вагон ватылуы кебек җитди кимчелекләр кайвакыт килеп чыга. Гомуми сәбәпләр - гидротехник кранның фрагментлашуы яки җитди кием, җитди начар майлау, вагонның сыйфаты начар һәм вагон вагонының ватылуы.
(4) Кайбер очракларда, вагон ватылуы кеше факторлары аркасында килеп чыга, аеруча двигательне тоту вакытында вагон дөрес сүтелмәгән очракта. Мисал өчен, вагон подшипник капкачын чыгарганда, аны чүкеч белән шакыгыз яки винтовка белән кыйнагыз, яисә подшипникны дөрес булмаган урынга урнаштырыгыз, нәтиҗәдә подшипник белән подшипникның туры килмәве, яисә кысу моменты. подшипникның бәйләү болтлары бик зур. Подшипникны урнаштырганда, юнәлеш укына, позиция номерына һәм подшипник өслегендәге башка билгеләргә игътибар итегез, һәм күрсәтелгән моментка туры китереп, тоткыч каплагыч белән бәйләү болтларын кысып торыгыз.