S11 чери стабилизаторы өчен яхшы сыйфатлы стабилизатор бар куак

Ләкин, баланс тактасының куак җиңе бозылса, бу машинаның йөртү тотрыклылыгына тәэсир итәчәк, мәсәлән, алгы тәгәрмәч тайпылышы һәм тормоз аралыгы озынрак.

Свей бар, роллга каршы бар, стабилизатор бар, шулай ук ​​роллга каршы һәм стабилизатор бар дип атала, автомобиль асылмасында ярдәмче эластик элемент.
Автомобиль йөртү уңайлылыгын яхшырту өчен, асылмалы катгыйлык гадәттә чагыштырмача түбән итеп эшләнгән, бу машина йөртү тотрыклылыгына тәэсир итә. Шуңа күрә, асылмалы ролик почмак катылыгын яхшырту һәм тәннең омтылышын киметү өчен, асылмалы системада латаль стабилизатор бар структурасы кабул ителә.
Стабилизатор тактасының функциясе - борылганда тәннең артык капталлы роленнән саклану һәм тәнне тигез тотарга тырышу. Максат - машинаның капиталь ролл дәрәҗәсен киметү һәм йөртү уңайлылыгын яхшырту. Стабилизатор сызыгы, чыннан да, функциядә махсус эластик элемент булып каралырга мөмкин булган трансверсия торсионы. Автомобиль организмы тик вертикаль хәрәкәт иткәндә, ике яктагы асылмалы деформация бер үк, һәм аркылы стабилизатор сызыгы эшләми. Машина борылгач, машинаның тәне әйләнә һәм ике яктагы асылмалы бетү туры килми. Тышкы асма стабилизатор сызыгына басачак, һәм стабилизатор сызыгы борылачак. Тәннең эластиклыгы тәгәрмәчләрне күтәрергә комачаулый, шулай итеп машина тәнен мөмкин кадәр баланслы тота һәм капиталь тотрыклылык ролен башкара.
Арткы стабилизатор тактасы - язгы корычтан ясалган торсион бар чишмәсе, ул "U" формасында һәм машинаның алгы һәм арткы очларына аркылы урнаштырылган. Таяк тәненең урта өлеше резин куак белән машина тәне яки рамка белән бәйләнгән, һәм ике очын да резина такта яки як дивар ахырындагы туп кушылмасы аша асылмалы кулланма белән тоташтыралар.
Әгәр дә сул һәм уң тәгәрмәчләр бер үк вакытта өскә-аска сикерәләр, ягъни транспорт органы тик вертикаль хәрәкәт иткәндә һәм ике ягында асылмалы деформация тигез булганда, стабилизатор тактасы куаклыкта иркен әйләнә һәм стабилизатор сызыгы эшләми. .
Ике ягында асылмалагычлар төрлечә деформацияләнгәч һәм транспорт корпусы соңрак юл өслегенә таба борылгач, транспорт рамкасының бер ягы язгы таянычка якынлаша, стабилизатор тактасы ягы ахыры транспорт рамкасына караганда өскә күтәрелә, машина рамкасының икенче ягы язгы терәктән ерак булса, һәм тиешле стабилизатор тактасы ахыры транспорт рамкасына караганда түбәнгә таба хәрәкәт итә. Ләкин, транспорт корпусы һәм машина рамкасы иелгәч, стабилизатор тактасының уртасы транспорт рамкасына караганда хәрәкәтләнми. Шул рәвешле, машинаның гәүдәсе иелгәч, стабилизатор тактасының ике ягында озынлыктагы өлешләр төрле якка китәләр, шуңа күрә стабилизатор сызыгы бөтерелә һәм як куллары иелгән, бу асылмалы почмак катылыгын арттыруда роль уйный. .