B11-15033 جانېر
B11-150111 بولت - كاۋاك
B11-15040 نى قايتۇرۇش ماي شاۋقۇن
B11-1503020 تۇرۇبا ئاسسال - inglet
B11-1503015 Clamp
B11-15060 BUSE - شامالدۇرغۇچ
B11-15063 تۇرۇبا قىستۇرما
1 Q1840612 بولت
1 B11-15061 Clamp
1 B11-1504310 سىم - جانلىق ئوق
1 Q1460625 بولت - خېرگون بېشى
14- B14-1507010BA مېخانىكىلىق مېيىيا - Shift
14- B14-1504010 Gear Race كونترول كونتروللۇقى مىچانىزىم
1 F4a4bk2-n1z ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ
چېقىش تەلەيلىك B11 ماشىنىسى مۇساپىسى 80000 كىلومىتىر,, MITSUBISHI 4G63. خەۋەر سۈرىتى, قوزغالغاندىن كېيىن ماشىنا تەۋرىنىشىدىن ۋە سوغۇق ماشىنىلار تۆمۈرسى ئېغىر ئىكەن. خوجايىن يەنە قاتناش نۇرلىرىنىڭ داۋاملىق ساقلاۋاتقانلىقىنى ئېنىق ئوتتۇرىغا قويۇلغانلىقىنى خەۋەر قىلدى (يەنى ماشىنا ئىسسىق بولغاندا, ماتور قاماقتىج ئاپتوموبىللىرىڭىزغا ئېغىر) بەرگەنلىكى ئوتتۇرىغا قويۇلغان.
خاتالىق ئانالىزى ئۈچۈن: توختىماي ماشىنا ئانالىزى ئۈچۈن, توختىماي ئىشلىتىلمەيدىغان ماشىنا نۇسخىسى ئىنتايىن مۇرەككەپ, ئەمما ئورتاق بىكار سەۋزە تۆۋەندىكى تەرەپلەردىن تەھلىل قىلىشقا ۋە دىئاگنولغا دىئاگنولغا چۆمۈلدۈرۈش مۇمكىن.
1. مېخانىكىلىق مەغلۇبىيەت
(1) كلاپان پويىزى.
خاتالىقلارنىڭ ئورتاق سەۋەبى: ① خاتا كلاپان ۋاقتى, مەسىلەن, بۇ خىل سىلىندىرنى قاچىلىغاندا ۋاقىت بەلگىسىنى خاتا رەتلەش. ② كلاپا يەتكۈزۈش زاپچاسلىرى ئېغىر كونىراپ كەتتى. ئەگەر بىر (ياكى ئۇنىڭدىن كۆپ) كامېرا بىنورمال, ماھىيەتلىك كۈرەشلەر تەكشى ئەمەس, بۇ سىلىندىرنىڭ تەڭسىز قىش كۈچىگە ئىگە. ③ كلاپات قۇراشتۇرۇش نورمال ئىشلىمەيدۇ. ئەگەر كلاپاغ پېچەتگۈدەك چىڭ بولمىسا, ھەر بىر سىلىندىرنىڭ پىقاكتىكا بېسىمى بىردەك بولسا, ھەتتا سىلىندىرلىق پىششىقلاش نىسبىتى ئۆزگەرتىلىدۇ.
(2) رول مېخانىزمىنى ئۇلاش سىلىندىر توسۇش ۋە كەرەپشە تۇتۇش.
① سىلىندىرنىڭ سىزىقچىلىرى ئوتتۇرىسىدا ماس كېلىدىغان تازىلاش تولىمۇ چوڭ بولۇپ, «پولىتكىنىڭ ئۈچ تازىلىق» بولۇپ, پۇتۇست ھالقىسىنىڭ كەملىكى, ھەتتا پاتتون ئۈزۈكنىڭ «ماسلىشىۋاتقان» يېرى. نەتىجىدە, ھەر بىر سىلىندىرنىڭ پىرىسلاش بېسىمى بىنورمال. Courction كامېراسى بىلەن كارىبون ئامبىرى. Aland ماتورنىڭ جارشۇش, ئۇچۇش سەۋەبىدىن كەركىداننىڭ ھەرىكەتچان تەڭپۇڭلۇقى ۋە كەركىخاچشۇن پۇڭ لاياقەتسىز.
(3) باشقا سەۋەبلەر. مەسىلەن, ماتورنىڭ پۇت PAD بۇزۇلغان ياكى بۇزۇلغان.
2. ھاۋا قوبۇل قىلىش سىستېمىسىنىڭ مەغلۇبىيىتى
خاتالىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئورتاق شارائىتلار تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
(1) ئاۋازلىق تۇرۇبا ياكى ھەر خىل كلاپان ئوتىسىنىڭ ئېقىپ كېتىشى, مەسىلەن, ھەر خىل كۋادراتلىق گۆش ئېقىپ كېتىش, مەسىلەن چېكىنە كېپەكلىك ھاۋا ئېقىپ كېتىشى ياكى يېرىلىپ, سىلىندىرلارغا كىرىپ, ئارىلاشما مەركەزلەشكەن بىنورمال ماتورنىڭ توپلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ھاۋا ئېقىمىلىشى پەقەت يەككە مەنزىنەكلەرگە تەسىر كۆرسىكەندە, بۇ ماتور ئۇزۇن ئۆتمەيلا تەۋرىنىشكە بولىدۇ, بۇ سوغۇق IDLL تېزلىكىگە ئېنىق تەسىر كۆرسىتىدۇ.
(2) ئىتتىرىش ۋە ئىستېمال پورتىدىكى ھەددىدىن زىيادە ناچارلاش. ئالدىنقىسى The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The OLELE نى قوزغىتىپ, كېيىنچە كونترول قىلىش بۆلىكىنى ئۆزگەرتتۈرىدۇ, بۇ كەمتۈكلۈك ھاۋانىڭ كونتروللۇقى ۋە ئۆلتۈرۈلىشىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.
3. Fiel بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىنىڭ خاتالىقلىرى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئادەتتىكى خاتالىقلار تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
(1) سىستېما نېفىت بېسىمى نورمالسىز ھالەتتە. بېسىم تۆۋەن بولسا, قويۇپدىردىلا يىلغا مۆلچەرلىلسا, ئاتوملىنىش سۈپىتىنىڭ ئۆسۈشى ئاز بولىدۇ, بۇنىڭ ئىچىدە سىستېمىلىق بايراقتا ياسىغان. بېسىم بەك يۇقىرى بولسا, ئارىلاشمىلار بەك باي بولىدۇ, ئۇ توپىلاڭچىلارنى تۇراقسىز تۇراقسىز قىلىدۇ قىلىدۇ.
(2) يېقىلغۇنىڭ ئۆزىدىكى يېقىلغۇنىڭ ئۆزى توسىدۇ, مەسىلەن ھەيران قېلىش تۇياقلىرى توسۇلۇپ قالدى, يىڭمە قورۇما توختاپ قالدى ياكى يالغۇز كونۇس كۆيدۈرۈلدى.
(3) يېقىلغۇ ئوكۇل كونترول قىلىش سىگنالى بىنورمال. سىلىندىرنىڭ يېقىلغۇ ئورنى توك يولى مەغلۇبىيىتى بولۇپ قالسا, بۇ سىلىندىرنىڭ يېقىلغۇ ئورغىسى باشقا سىلىق ئادەملەرنىڭ يېقىلغۇسىزلىقى بىلەن بىردەك بولمايدۇ.
4. ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى مەغلۇبىيىتى
خاتالىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئورتاق شارائىتلار تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
. ئەگەر Spark قىستۇرمىسىنىڭ پەرقى مۇۋاپىق بولسا, قىزىق نۇقتىلار ھەتتا Spark قىسقىچە ھەۋەسلىرى مۇۋاپىق ئەمەس, سىلىندىر كۆيۈشمۇ بىنورمال.
(2) ئوتۈرۈلگەن بۆلەك ۋە ئوتۈرۈلگەن ئىرېلاندىيەلىكلەر يۇقىرى سۈرئەتلىك ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلاننى ئېنېرگىيە كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
(3) ئوت ئۆچۈرۈش بۇلۇڭى خاتالىقى.
5. ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ سەۋەبى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ئادەتتىكى خاتالىقلار تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
(1) ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىش چۇسىسى ئەگەر ماتورنى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىش باسقۇچى (ECU) ۋە ھەر خىل كىرگۈزۈش تور بېكىتى مەغلۇپ بولغان بولسا, سىلىندىردىكى يۇقىرى ئۆمۈر قەغىزىگە كىرگەن. سىلىندىرنى خاتا قىلىدۇ.
(2) بىكار قوزغىتىش سىستېمىسى كاشىلا مەغلۇپ بولدى, IDLL SNUCERS ماتورلۇق ماتور (ياكى بىكار SYLLENOID VERVA) چاپلانغان ياكى تېرورلۇق ۋە نورمالسىزلىق ۋە بىنورماللىق
تەدبىرلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇش:
1. ماشىنا مەغلۇبىيىتىنى دەسلەپكى تەكشۈرۈش
خاتا ماشىنىغا قاتناشقاندىن كېيىن, خوجايىن بۇ ماشىنىنىڭ ئەسلىگە كەلگەندىن كېيىن بۇ ماشىنىنى بىكار قىلىش ئۈچۈن تەكشۈرۈشكە توغرا كەلدى. مەن ئۇچقۇن چېتىلونى تەكشۈرۈپ قالدىم ۋە ئۇچقۇن چېتىدە كاربون ئامانەت قويۇلغانلىقىنى بايقىدىم. ئۇ ئۇچقۇننى قىستۇرغاندىن كېيىن بۇ خەتنى ئازايتىشتىن كېيىن, ئەمما خاتالىق يەنىلا مەۋجۇت.
تور بېكەتتىكى ماتورنى باشلىغاندىن كېيىن, ماشىنا رايونىنىڭ ئېنىقكى بولۇشىغا, كاشىلا ھادىسە مەۋجۇت ئىكەنلىكى بايقالدى: سوغۇق باشلانغاندىن كېيىن يۈز بەرگۈچى بولغاچقا, بىكار باسقۇچىدا مەسىلە يوق. بىكار بىكاردىن كېيىن, بۇ مۈشۈكتە بولۇپ كېتىشى ئېنىقلا ئارىلاشقان. سۇنىڭ تېمپېراتۇرىسى نورمال بولغاندا, چاتاق چاستوتىسى تۆۋەنلىتىلىدۇ. بۇ يەردە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدا قولدىن-ئاجايىپ تۇرۇبا ئارقىلىق يۈز بەرمەيدۇ, «ياز پەسلى« يازما »بولۇپ,« يازما بىرلىشىپ قالسا ».
ئۇنىڭدىن باشقا, بىز شىركەتنىڭ ماشىنىلىرىنىڭ ماشىنىسىنىڭ ماشىنىدىن كەلگەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدۇق, ھەر قېتىمدا 15 ~ 20 كىچە 15 ~ 20 كىچە بولىدۇ. قاتناش چىرىغىنى توختىغاندا, تورمۇز پېۋېدتىگە قەدەم قويۇش, بۇرۇلۇش چېتى ھەرگىزمۇ «n» گىرىم قالمىمايدۇ.
2. كۈرەشنامىنى سۈپۈرۈلۈشىدىن ئېنىقلاپ, ئاندىن خاتالىقنى ئاددىيلاشتۇرۇڭ.
(1) ماتورنى مەجلىنىڭ تۆت خىل ئۇسۇلى (پىشاڭ) نى تەكشۈرۈڭ, توغرا تاغ كاۋاپ مەيدانى ۋە جەسەتنىڭ كاۋاپخانىنىڭ كاۋىپى ئوتتۇرىسىدىكى ئازراق ئالاقىلىشىش ئىزلىرى بارلىقىنى بايقاڭ. شىلىملارنى قوشۇش ئارقىلىق ئېنىقلاش ئارقىلىق ئېنىقلاپ, سىناقنىڭ ماشىنىسىنى قوزغىتىپ, كابات ئىچىدە يۇنۇغىنى ھېس قىلغىن. سىناقنى قايتا قوزغىغاندىن كېيىن, بۇ بىكارنىڭ ئاخىرىدىكى ئەخلەتلەر يەنىلا ئېنىق. تەكشى بولغان تۈگىچە تەكشى ئەمەس, ئۇنى كۆرگىلى بولىدۇ, ئاساسلىق سەۋەب ھادىسىسى ئەمەس, بەلكى ماتورنىڭ تەكشى ئەمەسلىكىدىن تولىگىلى بولىدۇ.
(2) ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنى دىئاگنوز قويۇش ئەسۋابى بىلەن سۈرۈشتۈرۈش. بىكار سۈرئەتتىكى خاتالىق كودى يوق سانلىق مەلۇمات ئېقىشىنى تەكشۈرۈش تۆۋەندىكىچە: ھاۋا كىرىش نىسبىتى 11 ~ 13 كىلوگىرام بار, يېقىلغۇنىڭ ئوكۇل تومۇرچى ئېچىلسا, ھاۋا تەڭشىگۈچ ئېچىلدى, سۇنىڭ تېمپېراتۇرىسى ئېچىلدى, سۇ تېمىسى 82 ℃. ئۇ ماتورنىڭ ECU ۋە ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسى ئاساسىي جەھەتتىن نورمال ھالەتنى كۆرسىتىدۇ.
(3) ئوت ئىشلىتىش سىستېمىسىنى تەكشۈرۈش. يۇقىرى توك بېسىمى 4-نومۇرلۇق سىلىندىرلىق ۋە توك ئېقىپ كېتىشنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغانلىقى بايقالدى. بۇ سىلىندىرنىڭ يۇقىرى قاتلاملىق لىنىيىسىنى ئالماشتۇرۇڭ. ماتورنى قوزغىتىپ, كاشىلا بىكار سۈرئەت ئاستىدا كۆرۈنەرلىك ماس كەلمەيدۇ. ئىگىسى Spark نى قارىمىمىغان بولغاچقا, ئۇچقۇن چۈشۈشمىاسلىقىغا سەۋەب بولغان خاتالىقلارغا سەل قاراشقا بولمايدۇ.
(4) يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىنى تەكشۈرۈش. ئاسراش بېسىمىنى قىلىپ, چاي ئۇلىغۇچ بىلەن يېقىلغۇ تەمىنلەش سىستېمىسىنى نېفىتكۇناي قوزغىتىڭ. ماتومنى باشلىغاندىن كېيىن, تېزلىشىدۇ ۋە ئەڭ چوڭ نېفىت بېسىمى 3.5 بالداققا يېتىدۇ. 1h دىن كېيىن, قازاۈش ئىقتىدارى يەنىلا 2.5 بالداققا, يېقىلغۇ تەمىنلەش سىستېمىسى نورمال ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى. يېقىلغۇ ئوكسىد كېسىلىدە, سىلىندىر 2 نىڭ كۈرىچى يالىڭاچلىقىنىڭ باھاسى 1. ماتورنى ۋە خاتالىقنى قوزغىغانلىقى بايقا يەتتى. يوقاپ كەتكىلى بولمايدۇ.