EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRONT ENGINE CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY - ENGINE CAP قوللاش
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ENGINE CAP قوللاش
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER - BONNET
B14-8402050 LOCK - BONNET
B14-8402250 STRIP-ENGINE CHAMBER FR
B14-8402270 STRIP-ENGINE CHAMBER RR
B11-8402225 CLIP - FIXING PLATE
B14-8402223 HOOD INSULATION PAD
B14-8402310 STRIP-ENGINE CHAMBER MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 SLEEVE
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 CABLE ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 MOUNTING PANEL-ENGINE HOOD LOCK
1 B14-5300110 سول تەرەپ TRIM-FRONT WINDSHIELD
1 B14-5300130 توغرا TRIM-FRONT WINDSHIELD
1 B14-5310021 PAD - SHOCK
1 B14-5310029 CUSHION - SHOCK ABSORBER (FRONT CHAMBER)
19 B14-5300541 BRAKET-HOOD STRUT LWR

Chery EASTAR B11 ماشىنىسىنىڭ مۇساپىسى 80000 كىلومېتىر ، مىتسۇبىشى 4g63 نىڭ ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ماتور تىپى سەپلەنگەن. ئىشلەتكۈچى دوكلاتتا ماشىنىنىڭ ماتورى قوزغالغاندىن كېيىن تەۋرىنىدىغانلىقىنى ، سوغۇق ماشىنىنىڭ ئېغىر ئىكەنلىكىنى دوكلات قىلدى. خوجايىن يەنە قاتناش چىرىغىنى ساقلىغاندا ئېنىق ئىكەنلىكىنى (يەنى ماشىنا قىزىغاندا ماتور بىكار ھالەتتە قاتتىق تەۋرىنىدىغانلىقىنى) خەۋەر قىلدى.

خاتالىق ئانالىزى: ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان ماشىنا ماتورىغا نىسبەتەن ، مۇقىمسىز بىكار سۈرئىتىنىڭ سەۋەبلىرى ئىنتايىن مۇرەككەپ ، ئەمما كۆپ ئۇچرايدىغان بىكار سۈرئەتتىكى خاتالىقلارنى تۆۋەندىكى تەرەپلەردىن تەھلىل قىلىشقا ۋە دىئاگنوز قويغىلى بولىدۇ:

1. مېخانىكىلىق مەغلۇبىيەت

(1) ۋالۋ پويىزى.

كاشىلانىڭ كۆپ كۆرۈلىدىغان سەۋەبلىرى: val كلاپاننىڭ ۋاقتى خاتا ، مەسىلەن كلاپان ۋاقىت بەلبېغى ئورناتقاندا ۋاقىت بەلگىسىنىڭ ماسلاشماسلىقى ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ بىنورمال كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. V كلاپان يەتكۈزۈش زاپچاسلىرى ئېغىر دەرىجىدە تاقىلىدۇ. ئەگەر بىر (ياكى كۆپ) كامېرا نورمالسىز كىيسە ، ماس كلاپانلار تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدىغان قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش تەكشى ئەمەس ، نەتىجىدە ھەر بىر سىلىندىرنىڭ تەڭسىز كۆيۈش پارتىلاش كۈچى كېلىپ چىقىدۇ. ③ كلاپان قۇراشتۇرۇش نورمال ئىشلىمەيدۇ. ئەگەر كلاپان تامغىسى چىڭ بولمىسا ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ پىرىسلاش بېسىمى بىردەك بولمايدۇ ، ھەتتا كلاپاننىڭ بېشىدىكى ئېغىر كاربون چۆكۈش سەۋەبىدىن سىلىندىرنىڭ پىرىسلاش نىسبىتىمۇ ئۆزگىرىدۇ.

(2) سىلىندىر توسۇش ۋە تاياق ئۇلاش تاياقچە مېخانىزىمى.

C سىلىندىر لىنتىسى بىلەن پورشېننىڭ ماسلىشىشچانلىقى بەك چوڭ ، پورشېن ھالقىسىنىڭ «ئۈچ تازىلاش» بىنورمال ياكى ئېلاستىكىلىقى كەمچىل ، ھەتتا پورشېن ھالقىسىنىڭ «ماسلىشىشى» كۆرۈلىدۇ. نەتىجىدە ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ پىرىسلاش بېسىمى بىنورمال بولىدۇ. كۆيگەن كامېردا ئېغىر كاربون چۆكۈش. Engine ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقى ، ئۇچار تەخسە ۋە ئوق ئارىلىقىنىڭ ھەرىكەتچان تەڭپۇڭلۇقى لاياقەتسىز.

(3) باشقا سەۋەبلەر. مەسىلەن ، ماتورنىڭ پۇتى سۇنۇپ كەتكەن ياكى بۇزۇلغان.

2. ھاۋا قوبۇل قىلىش سىستېمىسىنىڭ كاشىلا

خاتالىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋاللار:

. نورمالسىز ماتورنىڭ كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ھاۋانىڭ ئېقىپ كېتىش ئورنى پەقەت يەككە سىلىندىرلارغا تەسىر قىلغاندا ، ماتور قاتتىق تەۋرىنىدۇ ، بۇ سوغۇق بىكار سۈرئەتكە كۆرۈنەرلىك تەسىر كۆرسىتىدۇ.

(2) ئىتتىرىش ۋە كىرىش ئېغىزىدا ھەددىدىن زىيادە قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش. ئالدىنقىسى ئىتتىرىش كلاپانىنى بوش يېپىپ ۋە يېپىپ قويىدۇ ، كېيىنكىسى قوبۇل قىلىش بۆلىكىنى ئۆزگەرتىدۇ ، بۇ قوبۇل قىلىش ھاۋاسىنى كونترول قىلىش ۋە ئۆلچەشكە تەسىر كۆرسىتىپ ، تۇراقسىز بىكار سۈرئەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

3. يېقىلغۇ تەمىنلەش سىستېمىسىنىڭ كاشىلا سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان كۆپ كۆرۈلىدىغان خاتالىقلار:

(1) سىستېما ماي بېسىمى بىنورمال. ئەگەر بېسىم تۆۋەن بولسا ، ئوكۇل ئۇرغۇچىدىن ئوكۇل قىلىنغان ماينىڭ مىقدارى ئاز بولىدۇ ، ئاتومنىڭ سۈپىتى تېخىمۇ ناچارلىشىدۇ ، بۇ سىلىندىردىكى ئارىلاشمىلارنى نېپىز قىلىدۇ. ئەگەر بېسىم بەك يۇقىرى بولسا ، ئارىلاشما ماددىلار بەك مول بولۇپ ، سىلىندىردىكى كۆيۈشنى تۇراقسىزلاشتۇرىدۇ.

.

(3) يېقىلغۇ ئوكۇلنى كونترول قىلىش سىگنالى بىنورمال. ئەگەر سىلىندىرنىڭ يېقىلغۇ ئوكۇلىدا توك يولى كاشىلا كۆرۈلسە ، بۇ سىلىندىرنىڭ يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ ماي پۈركۈش مىقدارى باشقا سىلىندىرلار بىلەن ماس كەلمەيدۇ.

4. نادانلىق سىستېمىسىنىڭ مەغلۇبىيىتى

خاتالىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋاللار:

(1) ئۇچقۇن قىستۇرمىسى ۋە يۇقىرى بېسىملىق سىمنىڭ مەغلۇپ بولۇشى ئۇچقۇن ئېنېرگىيىسىنىڭ تۆۋەنلىشىنى ياكى يوقىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئەگەر ئۇچقۇن قىستۇرما پەرقى مۇۋاپىق بولمىسا ، يۇقىرى بېسىملىق سىم توك ئېقىپ كېتىدۇ ، ھەتتا ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنىڭ ئىسسىقلىق قىممىتىمۇ مۇۋاپىق بولمىسا ، سىلىندىرنىڭ كۆيۈشىمۇ نورمالسىز بولىدۇ.

(2) ئوت ئالدۇرۇش مودۇلى ۋە ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى مەغلۇپ بولسا ، يۇقىرى بېسىملىق ئۇچقۇن ئېنېرگىيىسىنىڭ كاشىلا ياكى ئاجىزلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

(3) سەل قاراش بۇلۇڭى خاتالىقى.

5. ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ كاشىلىسى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان كۆپ كۆرۈلىدىغان خاتالىقلار:

. سىلىندىر خاتا.

.

تەدبىرلەرنى تۈزۈش:

1. ماشىنىنىڭ كاشىلا بارلىقىنى دەسلەپكى قەدەمدە دەلىللەش

كاشىلا كۆرۈلگەن ماشىنا بىلەن ئالاقىلاشقاندىن كېيىن ، ئىگىسىگە تەكشۈرۈش ئارقىلىق ماشىنىنىڭ قوزغالغاندىن كېيىن بىكار سۈرئەتتە تەۋرىنىدىغانلىقىنى ئۇقتۇرغان. مەن ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى تەكشۈرۈپ ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسىدا كاربون زاپىسى بارلىقىنى بايقىدىم. ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى ئالماشتۇرغاندىن كېيىن ، ئەخلەت ساندۇقىنىڭ ئازايغانلىقىنى ھېس قىلدىم ، ئەمما خاتالىق يەنىلا مەۋجۇت.

ماتورنى نەق مەيداندا قوزغىتىپ بولغاندىن كېيىن ، ماشىنىنىڭ ئېنىق تەۋرىگەنلىكى ، كاشىلا كۆرۈلگەنلىكى بايقالغان: سوغۇق باشلانغاندىن كېيىن ، يۇقىرى بىكار باسقۇچتا مەسىلە يوق. يۇقىرى بىكارچىلىق ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، ماشىنا سىلكىنىشى ئېنىقلا كابىنكىدا ئارىلاپ-ئارىلاپ تۇرىدۇ. سۇنىڭ تېمپېراتۇرىسى نورمال بولغاندا ، تەۋرىنىش چاستوتىسى تۆۋەنلەيدۇ. گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدا قول بىلەن گازنىڭ ئاندا-ساندا تەكشى ئەمەسلىكىنى ھېس قىلىدۇ ، «يازما كۆيۈش» سەل پارتىلاش ۋە گاز چىقىرىش تەكشى ئەمەس.

ئۇنىڭدىن باشقا ، بىز سۆھبەتتىن ئىگىلىشىمىزچە ، خوجايىننىڭ ماشىنىسى سەپەرگە چىقىش ۋە ئىشتىن سىرتقى ۋاقىتلاردا ئىشلىتىلىدۇ ، ھەر قېتىم مۇساپىسى 15 ~ 20 كىلومىتىر كېلىدۇ ، ناھايىتى تېز سۈرئەتتە يۈرىدۇ. قاتناش چىرىغىنىڭ توختىشىنى ساقلىغاندا ، تورمۇز پېدالىغا قەدەم بېسىش ئادەتكە ئايلانغان ، يۆتكىلىشچان تۇتقۇچ ھەرگىزمۇ «n» ئۈسكۈنىسىگە قايتىپ كەلمەيدۇ.

2. خاتالىقنى ئاددىيدىن سىرتقا ئېنىقلاڭ ، ئاندىن خاتالىقتىن ئاددىيغا دىئاگنوز قويۇڭ.

(1) ماتور قۇراشتۇرۇشتىكى تۆت دۆڭ (تىرناق ياپقۇچ) نى تەكشۈرۈپ ، ئوڭ تەرەپتىكى كاۋچۇك تاختاي بىلەن ماشىنا گەۋدىسى ئوتتۇرىسىدا ئازراق ئالاقىلىشىش ئىزى بارلىقىنى بايقايسىز. ئورنىتىش نەيچىسىگە شىلىم قوشۇش ئارقىلىق تازىلاشنى كۈچەيتىپ ، ماشىنىنى سىناققا باشلاڭ ھەمدە كابىنكىنىڭ ئىچىدىكى ئەخلەت ساندۇقىنىڭ ئازايغانلىقىنى ھېس قىلىڭ. قايتا قوزغىتىش سىنىقىدىن كېيىن ، يۇقىرى بىكارچىلىق ئاخىرلاشقاندىن كېيىن چاقچاق يەنىلا ئېنىق. تەڭپۇڭسىز گاز چىقىرىش ھادىسىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەندىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، ئاساسلىق سەۋەب ئاسما جازا ئەمەس ، بەلكى ماتورنىڭ تەكشى ئەمەسلىكى.

(2) دىئاگنوز قويۇش قورالى بىلەن ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنى تەكشۈرۈڭ. بىكار سۈرئەتتە خاتالىق كودى يوق سانلىق مەلۇمات ئېقىمىنى تەكشۈرۈش تۆۋەندىكىچە: ھاۋانىڭ قوبۇل قىلىنىش مىقدارى تەخمىنەن 11 ~ 13 كىلوگىرام ، ماي پۈركۈش تومۇرنىڭ كەڭلىكى 2.6 ~ 3.1 مىللىمېتىر ، ھاۋا تەڭشىگۈچ ئېچىلغاندىن كېيىن 3.1 ~ 3.6 مىللىمېتىر ، سۇنىڭ تېمپېراتۇرىسى 82 ℃. بۇ ماتور ECU ۋە ماتورنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ ئاساسىي جەھەتتىن نورمال ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

(3) ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسىنى تەكشۈرۈڭ. سىلىندىر 4 نىڭ يۇقىرى بېسىملىق لىنىيىسىنىڭ بۇزۇلغانلىقى ۋە توك ئېقىپ كەتكەنلىكى بايقالغان. بۇ سىلىندىرنىڭ يۇقىرى بېسىملىق لىنىيىسىنى ئالماشتۇرۇڭ. ماتورنى قوزغىتىڭ ، بىكار سۈرئەتتە كاشىلا كۆرۈنەرلىك ياخشىلانمايدۇ. ئىگىسى ئۇزۇندىن بۇيان ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى ئالماشتۇرمىغاچقا ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسى كەلتۈرۈپ چىقارغان كاشىلاغا سەل قاراشقا بولىدۇ.

(4) يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىنى تەكشۈرۈش. ئاسراش بېسىمىنى ئۆلچەش ئۆلچىمىنى ماي ئۇلاش سىستېمىسى بىلەن ماي تەمىنلەش سىستېمىسىنىڭ ماي توك يولىغا ئۇلاڭ. ماتورنى قوزغاتقاندىن كېيىن تېزلىتىڭ ، ئەڭ يۇقىرى ماي بېسىمى 3.5 بالغا يېتىدۇ. 1h دىن كېيىن ، ئۆلچەش بېسىمى يەنىلا 2.5bar بولۇپ ، يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. يېقىلغۇ ئوكۇلنى چۇۋۇش ۋە تەكشۈرۈش جەريانىدا ، 2-سىلىندىرنىڭ يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ 1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك ماي تامچىلىش ھادىسىسىنىڭ ئوخشاش ئىكەنلىكى بايقالغان. يوقاتقىلى بولمايدۇ.