Задня вісь шасі для Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 q361b12 горіх
2 Q40312 Еластична шайба
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 Болт
5 Q151B1285 Болт
6 S11-3301070 ЗАМИЛЬНА ЗВ'ЯЗКА ЗВ'ЯЗКУ
7 Q151B1255 Болт
8 S11-2915010 Задній амортизатор ASSY
9 S11-2911033 Задній буферний закупор
10 S11-2912011 Задня спіральна пружина
11 S11-2911031 Задня пружина верхня м'яка кришка
12 S11-3301120 Задня опорна опорна стрижня
13 S11-3301201 горіх
14 S11-3301131 шайба
15 S11-3301133 рукав, гума
16 S11-3301135 шайба
17 A11-3301017BB Lock Nut
18 A11-2203207 шайба
19 S11-3301050 рукав (FRT)
20 S11-3301060 рукав (r.)
21 S11-2912011TA Задня пружина

Автомобільна задня вісь, а саме задня вісь: вона поділяється на приводну вісь і опорну вісь. Підтримуючий міст - це допоміжний міст, який відіграє підшипну роль на рамці транспортного засобу і в основному впливає тяжкість транспортного засобу. Вісь приводу перетворює потужність, що передається з універсального пристрою передачі на 90 °, змінює напрямок передачі сили, зменшує швидкість на основний редуктор, збільшує крутний момент і розподіляє її в ліву і праву половину валів і проїжджає колеса через крізь колеса диференціал.

Вісь приводу в основному складається з основного редуктора, диференціального, осі вала та корпусу приводу.

основний редуктор

Основний редуктор, як правило, використовується для зміни напрямку передачі, зменшення швидкості та збільшення крутного моменту, щоб переконатися, що транспортний засіб має достатню рушійну силу та відповідну швидкість. Існує багато типів основних редукторів, включаючи одноступеневу, подвійну стадію, подвійну швидкість, редуктор колеса тощо.

1) Основний редуктор-це пристрій, який сповільнюється парою редукторних передач, що називається одноетапним редуктором. Він має просту структуру і легку вагу. Він широко використовується у легких та середніх вантажівках, таких як Dongfeng BQL090.

2) Для деяких важких вантажних автомобілів з великим навантаженням на основний редуктор подвійного стадії вимагає великого коефіцієнта зменшення. Якщо для передачі використовується одноетапний основний редуктор, необхідно збільшити діаметр керованої передачі, що вплине на зазор приводної вісь, так що буде прийнято подвійне зменшення. Зазвичай його називають двоступеневим редуктором. Двоступеневий редуктор має два набори редукторних передач, щоб реалізувати двічі зменшення та збільшення крутного моменту.

Для поліпшення стабільності та міцності конічної шестерні пари перша редукторна пара - це спіральна скошена передача. Вторинна пара передач - це спіральна циліндрична передача.

Верховна передача, що здійснює кефл, обертається і приводить в рух керовану передачу для обертання, щоб завершити уповільнення першого класу. Вихідна циліндрична передача відновлення другого етапу обертається коаксіально з керованою косою передач і приводить в рух циліндричну передачу для обертання для зменшення другого етапу. Оскільки циліндрична передача встановлюється на диференційованому корпусі, коли циліндрична передача обертається, колесо приводиться до обертання через диференціальний і половину валу.

диференціальний механізм

Диференціал використовується для з'єднання лівих і правих валів, що може змусити колеса з обох сторін обертатися з різними кутовими швидкостями і одночасно передавати крутний момент. Забезпечити нормальне прокатування коліс. Деякі транспортні засоби для багатосотних приводів також оснащені диференціалом у корпусі передачі або між валами передачі, які називаються диференціалом між осі. Його функція полягає в тому, щоб змінити передню та задню водійські колеса, коли автомобіль обертається або проходить по нерівній дорозі. Домашні автомобілі та інші види автомобілів в основному приймають симетричні конічні передачі звичайного диференціального. Симетричний диференціал конічних передач складається з планетарної передачі, половини валу, планетарної передачі (хрестового валу або валу прямого шпильки) та диференціального корпусу.

Більшість автомобілів приймають диференціал планетарних передач. Звичайний диференціал конічних передач складається з двох -чотирьох конічних планетарних передач, вал планетарних передач, двох конічних половини валів та лівих та правих різноманітних оболонок.

Наполовину вісь

Вал вісь - це суцільний вал, який передає крутний момент від диференціального до коліс, приводить колеса до обертання та приводу автомобіля. Завдяки різній структурі встановлення маточини, напруга половини валу також відрізняється. Отже, напівсосі поділяється на три типи: повний плаваючий, напів плаваючий і 3/4 плаваючі.

Повністю плаваючий вал вал

Як правило, великі та середні транспортні засоби приймають повну плаваючу структуру. Внутрішній кінець половини валу з'єднаний з половиною валу передач диференціалу за допомогою сплайнів, а зовнішній кінець половини вала підроблений фланцем і з'єднаний з маточиною болтами. Хаб підтримується на половині втулки через два конічні роликові підшипники далеко. Рушок в валах вала натискається, оснащений корпусом задньої осі, щоб утворити корпус приводу вісь. За допомогою цієї форми опорної форми вал вісь безпосередньо не з'єднаний з корпусом осі, так що вал вісь носить лише крутний момент водіння без будь -якого моменту згинання. Цей вид вала вісь називається «повністю плаваючим» валами вала. Так званий «плаваючий» означає, що половина валу не піддається навантаженню згину.

Зовнішній кінець повністю плаваючого половини валу - фланець, а диск інтегрований з валом. Однак є також деякі вантажівки, які перетворюють фланець в окремі частини і використовують квіткові клавіші, щоб помістити його на зовнішній кінець половини валу. Тому обидва кінці половини валу - це сплайни, які можна використовувати взаємозамінно.

Напів плаваючий вісь

Внутрішній кінець напів плаваючого вала вала такий же, як і у повністю плаваючого, і не несе згинання та кручення. Його зовнішній кінець безпосередньо підтримується на внутрішній стороні корпусу половини вала через підшипник. Цей режим підтримки зробить зовнішній кінець моменту згинання половини валу. Тому, крім передачі крутного моменту, цей половина рукава також має момент згинання локально, тому його називають напівфуючим половиною валу. Цей тип конструкції в основному використовується для пасажирських автомобілів. На малюнку зображена приводна вісь розкішного автомобіля Hongqi CA7560. Внутрішній кінець половини валу не підлягає моменту згинання, тоді як зовнішній кінець підлягає всім моменту згинання, тому його називають напівплавною підтримкою.

3/4 плаваюча вісь вала

3/4 плаваючий напів вал підлягає моменту згинання, що знаходиться між половиною плаваючого та повного плавання. Цей тип половини вісь не використовується широко, і він використовується лише в окремих маленьких спальних автомобілях, таких як Warsaw M20 Car.

корпус вісь

Інтегральний корпус осі

Інтегральний корпус осі широко використовується через його добру міцність і жорсткість, що зручно для встановлення, регулювання та обслуговування основного редуктора. Завдяки різним методам виготовлення, інтегральний корпус осі можна розділити на інтегральний тип лиття, середнє лиття та натискання типу сталевої труби та тип штампування та зварювання сталевої пластини.

Сегментоване корпус приводу

Сегментоване корпус осі, як правило, поділяється на дві секції, які з'єднані болтами. Сегментоване корпус осі легко кинути та обробляти