ХОДОВА ВІСЬ ЗАДНЯ до CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 ГАЙКА Q361B12
2 Q40312 ЕЛАСТИЧНА ШАЙБА
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 БОЛТ Q151B1290
5 БОЛТ Q151B1285
6 S11-3301070 ЗВАРЮВАННЯ ЗАДНЬОГО МІСТА В ЗБОРЕ
7 БОЛТ Q151B1255
8 S11-2915010 ЗАДНІЙ АМОРТИЗАТОР У ЗБОрі
9 S11-2911033 БЛОКУВАННЯ ЗАДНЬОГО БУФЕРА
10 S11-2912011 ПРУЖИНА СПИРАЛЬНА ЗАДНЯ
11 S11-2911031 ЗАДНЯ ПРУЖИНА ВЕРХНЯ М'ЯКА ПОКРИВКА
12 S11-3301120 ПОПЕРЕЧНА ОПОРНА СТОЯНКА ЗАДНЬОЇ ВІСІ В ЗБОрі
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 РУКАВ, ГУМА
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB ГАЙКА КОНТРОЛЬНА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 ВТУЛКА (FRT)
20 S11-3301060 ВТУЛКА (П.)
21 S11-2912011TA ПРУЖА ЗАДНЯ

Задній міст автомобіля, а саме задній міст: він поділяється на ведучий міст і опорний міст. Опорний міст — це опорний міст, який відіграє опорну роль на рамі транспортного засобу і на який головним чином впливає сила тяжіння транспортного засобу. Ведучий міст повертає потужність, що передається від універсальної трансмісії, на 90 °, змінює напрямок передачі зусилля, знижує швидкість головним редуктором, збільшує крутний момент і розподіляє його на лівий і правий півосі та ведучі колеса через диференціал.

Ведучий міст в основному складається з головного редуктора, диференціала, півосі та корпуса ведучого моста.

основний редуктор

Головний редуктор зазвичай використовується для зміни напрямку передачі, зменшення швидкості та збільшення крутного моменту, щоб забезпечити достатню рушійну силу та відповідну швидкість транспортного засобу. Існує багато типів головних редукторів, включаючи одноступінчасті, двоступінчасті, двошвидкісні, колісний редуктор тощо.

1) Одноступінчастий головний редуктор - це пристрій, який гальмує парою редукторів, який називається одноступінчастим редуктором. Має просту структуру і малу вагу. Він широко використовується в легких і середніх вантажівках, таких як Dongfeng bql090.

2) Для деяких важких вантажівок із великим навантаженням двоступеневий головний редуктор вимагає великого коефіцієнта зниження. Якщо для трансмісії використовується одноступінчастий головний редуктор, необхідно збільшити діаметр веденої шестерні, що вплине на дорожній просвіт ведучого моста, тому приймається подвійне зниження. Зазвичай його називають двоступеневим редуктором. Двоступеневий редуктор має два комплекти редукторів для реалізації подвійного зменшення та збільшення крутного моменту.

Щоб покращити стабільність зачеплення та міцність пари конічних зубчастих передач, першою парою редукторів є спіральна конічна шестерня. Вторинна зубчаста пара — косозуба циліндрична передача.

Ведуча конічна шестерня обертається та приводить в обертання ведену конічну шестерню, щоб завершити першокласне уповільнення. Ведуча циліндрична шестерня редуктора другого ступеня обертається співвісно з веденою конічною шестернею та приводить в рух ведену циліндричну шестерню для обертання редуктора другого ступеня. Оскільки ведена циліндрична шестерня встановлена ​​на корпусі диференціала, коли ведена циліндрична шестерня обертається, колесо обертається через диференціал і піввісь.

диференціальний механізм

Диференціал використовується для з'єднання лівого і правого півосі, завдяки чому колеса з обох сторін обертаються з різними кутовими швидкостями і одночасно передають крутний момент. Забезпечити нормальний кочення коліс. Деякі автомобілі з багатовісним приводом також оснащені диференціалом у роздавальній коробці або між наскрізними валами трансмісії, який називається міжосьовим диференціалом. Його функція — розрізняти передні та задні ведучі колеса, коли автомобіль повертає або їде по нерівній дорозі. Вітчизняні автомобілі та інші типи автомобілів в основному приймають симетричний звичайний диференціал з конічним передачею. Симетричний диференціал із конічними зубчастими передачами складається з планетарної шестерні, півосьової шестерні, планетарного вала (хрестовина або прямий штифтовий вал) і корпуса диференціала.

Більшість автомобілів використовують планетарний диференціал. Звичайний конічний диференціал складається з двох або чотирьох конічних планетарних передач, планетарного вала, двох конічних напівосьових шестерень і лівої та правої оболонок диференціала.

Піввісь

Піввісь - це суцільний вал, який передає крутний момент від диференціала на колеса, приводить колеса в обертання і приводить в рух автомобіль. Через різну монтажну конструкцію маточини напруга півосі також різна. Тому напіввісь ділиться на три види: повна плаваюча, напівплаваюча і 3/4 плаваюча.

Повністю плаваюча вісь

Як правило, транспортні засоби великого та середнього розміру мають повністю плаваючу конструкцію. Внутрішній кінець півосі з'єднаний шліцами з півосі диференціала, а зовнішній кінець півосі відкований фланцем і з'єднаний з маточиною болтами. Маточина підтримується на втулці півосі за допомогою двох конічних роликових підшипників далеко. Втулка півосі запресована з корпусом задньої осі, щоб утворити корпус ведучої осі. У цій формі опори осьовий вал не з’єднаний безпосередньо з корпусом осі, тому осьовий вал сприймає лише крутний момент без будь-якого згинального моменту. Цей тип піввісь називається «повністю плаваючим». Так зване «плавання» означає, що піввісь не піддається навантаженню на вигин.

Зовнішній кінець повністю плаваючого півосі є фланцем, а диск інтегрований з валом. Однак є також деякі вантажівки, які роблять фланець на окремі частини та використовують ключі з квітками, щоб встановити його на зовнішньому кінці півосі. Тому обидва кінці півосі є шліцями, які можна використовувати як взаємозамінні.

Напівплаваюча вісь

Внутрішній кінець напівплаваючої осі такий же, як і у повністю плаваючої, і не витримує згинання та кручення. Його зовнішній кінець безпосередньо спирається на внутрішню сторону корпусу півосі через підшипник. У цьому режимі опори зовнішній кінець півосі сприйматиме згинальний момент. Таким чином, окрім передачі крутного моменту, ця напіввтулка також локально несе згинальний момент, тому її називають напівплаваючим напіввалом. Цей тип конструкції в основному використовується для легкових автомобілів. На зображенні показаний ведучий міст розкішного автомобіля Hongqi ca7560. Внутрішній кінець півосі не піддається згинальному моменту, тоді як зовнішній кінець піддається всьому згинальному моменту, тому його називають напівплаваючою опорою.

3/4 плаваюча вісь

3/4 плаваючого напіввала піддається згинальному моменту, який знаходиться між напівплаваючим і повним плаваючим моментом. Такий тип півосі не має широкого поширення і використовується тільки в окремих невеликих спальних вагонах, таких як вагон Варшава М20.

корпус осі

Інтегральний корпус осі

Інтегральний корпус осі широко використовується через його хорошу міцність і жорсткість, що зручно для встановлення, регулювання та обслуговування головного редуктора. Завдяки різним методам виробництва корпус цілісної осі можна розділити на тип цілісного лиття, середнього лиття та пресування сталевих труб та типу штампування та зварювання сталевих пластин.

Сегментований корпус ведучого моста

Сегментований корпус осі зазвичай розділений на дві секції, які з’єднані болтами. Сегментований корпус осі легко відливати та обробляти