ПІДРАМНА СИСТЕМА ШАСІ для RIICH S22
1 S21-2909060 Штифт кульковий
2 S21-2909020 АРХІВ – НИЖНИЙ КОРОМИСЛО ПРАВИЙ
3 S21-2909100 штовхач-правий
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 ПРОКЛАДКА – ГУМА I
6 S21-2909079 ПРОКЛАДКА – ГУМА II
7 S21-2909073 ШАЙБА-УПОРНА ГОД
8 S21-2810041 ГАК – БУДК
9 S21-2909090 штовхач-лівий
10 S21-2909010 АРХІВ – НИЖНИЙ КОРОМИСЛО ЛІВ
11 S21-2906030 ШАТУН-FR
12 S22-2906015 ВТУЛКА – ГУМА
13 S22-2906013 ЗАЖИМ
14 S22-2906011 СТОЯНКА СТАБІЛІЗАТОРА
15 S22-2810010 ПІДРАМА В ЗБОрі
16 Q184B14100 БОЛТ
17 ГАЙКА Q330B12
18 БОЛТ Q184B1255
19 Q338B12 КОНТРОЛЬНА ГАЙКА
Підрамник можна розглядати як скелет переднього і заднього мостів і невід'ємну частину переднього і заднього мостів. Підрамник - це не повна рама, а кронштейн, що підтримує передню і задню осі і підвіску, так що через нього мости і підвіска з'єднані з «передньою рамою», яку традиційно називають «підрамником». Функція підрамника полягає в тому, щоб блокувати вібрацію і шум і зменшувати його пряме потрапляння в каретку, тому він в основному з'являється в автомобілях класу люкс і позашляховиках, а деякі автомобілі також оснащені підрамником для двигуна. Підвіска традиційного несучого кузова без підрамника безпосередньо з'єднана зі сталевою пластиною кузова. Тому механізми коромисел підвіски переднього і заднього мостів є незакріпленими деталями, а не вузлами. Після народження підрамника передня і задня підвіски можуть бути зібрані на підрамнику, щоб утворити вузол осі, а потім вузол можна разом встановити на кузов автомобіля.
Двигун автомобіля безпосередньо і жорстко не пов'язаний з кузовом автомобіля. Натомість він з’єднаний з кузовом через підвіску. Підвіска - це гумова подушка на з'єднанні двигуна з кузовом, яку ми часто бачимо. З розвитком технологій з’являється все більше і більше типів кріплень, і автомобілі високого класу в основному використовують гідравлічні кріплення. Функція підвіски полягає в ізоляції вібрації двигуна. Іншими словами, під дією підвіски вібрація двигуна може якомога менше передаватись на кабіну. Оскільки двигун має різні вібраційні характеристики в кожному діапазоні швидкостей, хороший механізм кріплення може ефективно захистити вібрацію в кожному діапазоні швидкостей. Ось чому ми не можемо відчувати надто сильну вібрацію двигуна під час їзди на деяких автомобілях високого класу з хорошим узгодженням, незалежно від того, чи працює двигун на 2000 об/хв чи 5000 об/хв. Точка з’єднання підрамника з кузовом така ж, як опора двигуна. Зазвичай осьовий вузол необхідно з’єднати з кузовом чотирма точками кріплення, які можуть не тільки забезпечити його жорсткість з’єднання, але й мати хороший ефект віброізоляції.
Ця підвіска з підрамником може зменшити передачу вібрації на п’яти рівнях. Перший рівень вібрації поглинається м’якою гумовою деформацією столу шини. Цей рівень деформації може поглинати велику кількість високочастотної вібрації. Другий рівень - це загальна деформація шини для поглинання вібрації. Цей рівень в основному поглинає вібрацію дороги, дещо вищу за перший рівень, наприклад вібрацію, спричинену камінням. Третій етап - це ізоляція вібрації гумової втулки в кожній точці з'єднання коромисла підвіски. Ця ланка в основному призначена для зменшення впливу на збірку системи підвіски. Четвертий етап - це рух системи підвіски вгору та вниз, яка в основному поглинає вібрацію довгої хвилі, тобто вібрацію, спричинену перетином канави та порогу. Рівень 5 – це поглинання вібрації кріпленням підрамника, яке в основному поглинає вібрацію, яка не повністю екранована на перших 4 рівнях.
