Sub-Frame System System для Riich S22
1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-Нижній рокер RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 шайба
5 S21-2909077 прокладка-гума I
6 S21-2909079 прокладка-гума II
7 S21-2909073 БОГ
8 S21-2810041 Гак-буксирування
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Нижній рокер LH
11 S21-2906030 Підключення стрижня-FR
12 S22-2906015 рукав-гума
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Стабілізатор
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Болт
17 Q330B12 горіх
18 Q184B1255 Болт
19 Q338B12 Блокування
Підрамник можна розглядати як скелет передніх і задніх осей та невід'ємну частину передньої та задньої осі. Підрамник - це не повний кадр, а кронштейн, що підтримує передні та задні осі та підвіски, так що осі та підвіска з'єднані з "передньою рамою" через нього, яку традиційно називають "підрамником". Функція підрамника полягає у блоці вібрації та шуму та зменшення його прямого входу в вагон, тому він здебільшого з'являється в розкішних автомобілях та позашляхових транспортних засобах, а деякі автомобілі також оснащені підрамником для двигуна. Підвіска традиційного навантажувального корпусу без підрамника безпосередньо з'єднана зі сталевою пластиною корпусу. Тому механізми підвіски ракера передньої та задньої осі - це пухкі деталі, а не збірки. Після народження під рамки передню та задню підвіску можна зібрати на підрамнику, щоб утворити вузол осі, а потім збірку можна встановити на корпусі транспортного засобу разом.
Автомобільний двигун не безпосередньо і жорстко пов'язаний з корпусом транспортного засобу. Натомість він з'єднаний з тілом через підвіску. Підвіска - це гумова подушка при з'єднанні між двигуном і тілом, який ми часто можемо бачити. При розробці технологій все більше і більше видів кріплення, а висококласні транспортні засоби в основному використовують гідравлічні кріплення. Функція суспензії полягає у виділенні вібрації двигуна. Іншими словами, під дією підвіски вібрація двигуна може бути передана в кабіну якомога менше. Оскільки двигун має різні вібраційні характеристики в кожному діапазоні швидкості, хороший механізм кріплення може ефективно захистити вібрацію в кожному діапазоні швидкостей. Ось чому ми не можемо відчувати занадто багато вібрації двигуна під час руху деяких автомобілів високого класу з хорошою відповідністю, незалежно від того, чи є двигун на 2000 об / хв або 5000 об / хв. Точка з'єднання між підрамником і тілом подібна до кріплення двигуна. Зазвичай вузол осі потрібно з'єднати з тілом на чотири точки кріплення, що може не лише забезпечити його жорсткість з'єднання, але й мати хороший ефект ізоляції вібрації.
Ця підвіска з підрамником може зменшити передачу вібрації на п'яти рівнях. Перший рівень вібрації поглинається м'якою гумовою деформацією таблиці шини. Цей рівень деформації може поглинати велику кількість високочастотної вібрації. Другий рівень - це загальна деформація шини для поглинання вібрації. Цей рівень в основному поглинає вібрацію доріг трохи вище, ніж перший рівень, наприклад, вібрація, спричинена камінням. Третій етап - ізолювати вібрацію гумової втулки в кожній точці з'єднання підвісної рукоподібної руки. Це посилання в основному для зменшення впливу складання системи підвіски. Четвертий етап - це рух вгору і вниз системи підвіски, яка в основному поглинає вібрацію довгих хвиль, тобто вібрацію, спричинену перетинанням канави та підвіконня. Рівень 5 - це поглинання вібрації під каркасним кріпленням, яке в основному поглинає вібрацію, яка не повністю захищена в перших 4 рівні.
