Оригінальні високоякісні автомобільні гальмівні колодки Chery. Автозапчастини

Автомобільні гальмівні колодки, як правило, складаються зі сталевої пластини, клейового теплоізоляційного шару та фрикційного блоку. Сталеву пластину необхідно пофарбувати, щоб уникнути іржі. Відстежувач температури печі SMT-4 використовується для визначення розподілу температури процесу нанесення покриття для забезпечення якості.

Автомобільна гальмівна колодка, також відома як автомобільна гальмівна оболонка, відноситься до фрикційного матеріалу, закріпленого на гальмівному барабані або гальмівному диску, що обертається разом із колесом. Фрикційна накладка та фрикційна накладка витримують зовнішній тиск для створення тертя, щоб досягти мети уповільнення автомобіля.
Теплоізоляційний шар складається з матеріалів, які не передають тепло, для теплоізоляції. Фрикційний блок складається з фрикційних матеріалів і клеїв. Під час гальмування він стискається на гальмівний диск або гальмівний барабан для створення тертя, щоб досягти мети уповільнення та гальмування автомобіля. Через тертя фрикційний блок буде поступово зношуватися. Загалом, гальмівна колодка з нижчою ціною зношується швидше. Після використання фрикційних матеріалів необхідно вчасно замінити гальмівні колодки, інакше сталева пластина буде безпосередньо контактувати з гальмівним диском, що з часом втратить гальмівний ефект і пошкодить гальмівний диск.
Принцип роботи гальмування в основному походить від тертя. Тертя між гальмівними колодками та гальмівними дисками (барабанами), а також між шинами та землею використовується для перетворення кінетичної енергії транспортного засобу в теплову енергію після тертя та зупинки транспортного засобу. Набір хорошої та ефективної гальмівної системи повинен забезпечувати стабільну, достатню та контрольовану гальмівну силу, мати хорошу гідравлічну передачу та здатність розсіювати тепло, щоб гарантувати, що сила, прикладена водієм від педалі гальма, може бути повністю та ефективно передається на головний циліндр і кожен допоміжний циліндр, щоб уникнути гідравлічної несправності та спаду гальм, викликаного сильним нагріванням. Гальмівна система автомобіля поділяється на дискове гальмо та барабанне гальмо, але на додаток до переваги у вартості, ефективність барабанного гальма набагато нижча, ніж у дискового гальма.
тертя
«Тертя» означає опір руху між контактними поверхнями двох відносно рухомих об’єктів. Величина тертя (f) пов’язана з коефіцієнтом тертя（ μ） і добутком вертикального позитивного тиску (n) на опорну поверхню сили тертя, який виражається як: F= μ N。 Для гальмівної системи: （ μ) Це стосується коефіцієнта тертя між гальмівною колодкою та гальмівним диском, а N — це сила, що прикладається гальмом поршень супорта на гальмівну колодку. Чим більший коефіцієнт тертя, тим більше тертя, але коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та диском змінюватиметься через високу теплоту, що утворюється після тертя, тобто коефіцієнт тертя（ μ） Він змінюється зі зміною температури. Кожна гальмівна колодка має різні криві зміни коефіцієнта тертя через різні матеріали. Таким чином, різні гальмівні колодки матимуть різну оптимальну робочу температуру та відповідний діапазон робочих температур, про що ми повинні знати, купуючи гальмівні колодки.
Передача гальмівної сили
Зусилля, з яким поршень гальмівного супорта діє на гальмівну колодку, називається зусиллям на педалі гальма. Після того, як сила, яку водій натискає на педаль гальма, посилюється важелем педального механізму, сила посилюється за допомогою принципу різниці тиску вакууму через посилення потужності вакууму для штовхання головного гальмівного циліндра. Гідравлічний тиск, створюваний головним гальмівним циліндром, використовує ефект передачі нестисливої ​​потужності рідини, яка передається до кожного субциліндра через гальмівну масляну трубку, і використовує «принцип Паскаля» для посилення тиску та штовхання поршня субциліндра. щоб застосувати силу до гальмівної колодки. Закон Паскаля означає, що тиск рідини однаковий у будь-якій точці закритої ємності.