ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА ДВИГУНА для CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ОМИВКА СИДІННЯ-ВПУСКНИЙ КЛАПАН
2 473H-1007011BA КЛАПАН ВПУСКНИЙ
3 481H-1003023 КЛАПАН ТРУБ
4 481H-1007020 САЛЬНИК КЛАПАНА
5 473H-1007013 ПРУЖИНА СІДЛА КЛАПАНА НИЖНЯ
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ПРУЖИНА СІДІЛА КЛАПАНА ВЕРХНЯ
8 481H-1007018 БЛОК КЛАПАН
9 473H-1003022 ОМИВКА СИДІННЯ-ВИПУСКНИЙ КЛАПАН
10 473H-1007012BA КЛАПАН ВИКЛ
11 481H-1003031 МАСЛОТРУБА ПОЛОЖЕННЯ БОЛТА РОЗПОДІЛЬНОГО ВАЛА
12 481H-1003033 БОЛТ КОРПУШКА ШАЙБИ-ЦИЛІНДРА
13 481H-1003082 БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛІНДРУ-M10x1.5
14 481F-1006020 САЛЬНИК-РАСПРЕДВАЛ 30x50x7
15 481H-1006019 ДАТЧИК-РОЗПІДВАЛ-СИГНАЛЬНИЙ ШКІВ
16 481H-1007030 КОРОМИСЛО В ЗБОрі
17 473F-1006035BA РОЗПІДВАЛ-ВИХЛОПНИЙ
18 473F-1006010BA РОЗДІЛВАЛ-ПОВІТРАЗАБІРНИК
19 481H-1003086 ВІШАЛКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТ ПІДШИПНИКА КРИШКА РОЗПОДІЛВАЛ
22-1 473F-1003010 ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА
22-2 473F-BJ1003001 ДОПОМІЖНА ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА (473ЧАВУН-ЗАПАСНА ЧАСТИНА)
23 481H-1007040 ГІДРАВЛІЧНИЙ ЩУРНАЛ У ЗБОрі
24 481H-1008032 ШПИЛЬКА M6x20
25 473H-1003080 ПРОКЛАДКА-ЦИЛІНДР
26 481H-1008112 ШПИЛЬКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ШЕСТИГРАННИЙ ФЛАНЕЦЬ M6x30
30 S21-1121040 УПЛОТНЕННЯ ПАЛИВНОЇ ФОРСУНКИ
Головка блоку циліндрів
Кришка двигуна та деталі для ущільнення циліндра, включаючи водяну сорочку, паровий клапан і ребро охолодження.
Головка блоку циліндрів виготовляється з чавуну або алюмінієвого сплаву. Це не тільки монтажна матриця клапанного механізму, але і ущільнювальна кришка циліндра. Камера згоряння складається з верхньої частини циліндра і поршня. Багато хто прийняв конструкцію, яка полягає в тому, що гніздо опори розподільного вала та гніздо отвору напрямної штовхача влито в одне ціле з головкою блоку циліндрів.
Більшість явищ пошкодження головки блоку циліндрів - це деформація деформації ущільнювальної площини головки блоку циліндрів і отвору циліндра (пошкодження ущільнення), тріщини в отворах сідла впускних і випускних клапанів, пошкодження різьби встановлення свічок запалювання тощо. Зокрема, головка блоку циліндрів, залита алюмінієвим сплавом, споживає більше, ніж чавун, через низьку твердість матеріалу, відносно низьку міцність і легку деформацію та пошкодження.
1. Умови роботи та вимоги до ГБЦ
Головка блоку циліндрів несе механічне навантаження, викликане силою газу та кріпленням болтів головки блоку циліндрів. У той же час він також несе високе теплове навантаження через контакт з високотемпературним газом. Щоб забезпечити хороше ущільнення циліндра, головка циліндра не повинна бути пошкоджена або деформована. Тому головка блоку циліндрів повинна мати достатню міцність і жорсткість. Щоб зробити розподіл температури головки блоку циліндрів максимально рівномірним і уникнути теплових тріщин між сідлами впускних і випускних клапанів, головка блоку циліндрів повинна добре охолоджуватися.
2. Матеріал головки блоку циліндрів
Головки циліндрів, як правило, виготовляються з високоякісного сірого чавуну або легованого чавуну, тоді як у бензинових двигунах для автомобілів переважно використовуються головки циліндрів із алюмінієвого сплаву.
3. Конструкція ГБЦ
Головка блоку циліндрів - це коробчаста частина складної конструкції. У ньому оброблені отвори для сідла впускного та випускного клапанів, отвори для напрямних клапанів, отвори для кріплення свічок запалювання (бензиновий двигун) або отвори для кріплення паливних форсунок (дизельний двигун). У голівці блоку циліндрів також відливають водяну сорочку, повітрозабірний і випускний канали і камеру згоряння або частину камери згоряння. Якщо розподільний вал встановлений на голівці блоку циліндрів, головка блоку циліндрів також обробляється разом з отвором для підшипника кулачка або гніздом підшипника кулачка та його каналом для мастила.
Головка блоку циліндрів двигуна з водяним охолодженням має три конструктивні форми: цілісну, блочну та одинарну. У багатоциліндровому двигуні, якщо всі циліндри мають спільну головку блоку циліндрів, головка блоку циліндрів називається інтегральною головкою блоку циліндрів; Якщо є одна кришка на кожні два циліндри або одна кришка на кожні три циліндри, головка блоку циліндрів є головкою блоку циліндрів; Якщо кожен циліндр має головку, це одна головка циліндра. Усі двигуни з повітряним охолодженням мають одну головку циліндра.
