1 473H-1003021 Клапан шайби
2 473H-1007011BA Valve-Initake
3 481H-1003023 Труба клапана
4 481H-1007020
5 473H-1007013 Весня
6 473H-1007014BA Весна клапана
7 473H-1007015 Верхня пружини сидіння
8 481H-1007018 Блок клапана
9 473H-1003022 Клапан шайби
10 473H-1007012BA-клапан-exhaust
11 481H-1003031 Масляна труба положення болта-камема
12 481H-1003033 КАПТУР
13 481H-1003082 BOLT BOLT-M10X1.5
14 481F-1006020 Масляний ущільнювач 30x50x7
15 481H-1006019 Шків датчика-камп
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA Camshaft-Exhaust
18 473F-1006010BA Camshaft-Air прийом
19 481H-1003086 Вішалка
20 480EC-1008081 Болт
21 481H-1003063 Кришка, що несуть болт
22-1 473F-1003010
22-2 473F-BJ1003001 Суб-циліндрська головка (частина заліза 473-каса)
23 481H-1007040 Hydraulic Tappet assy
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 прокладка циліндра
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Фланець шестигранного фланця M6X30
30 S21-1121040 насадка ущільнювача
Голова циліндра
Кришка двигуна та деталі для герметизації циліндра, включаючи водяний піджак, паровий клапан та плавучий плавник.
Головка циліндра виготовлена з чавуну або алюмінієвого сплаву. Це не лише матриця встановлення механізму клапана, але й ущільнювальна кришка циліндра. Камера згоряння складається з вершини циліндра та поршня. Багато хто прийняв структуру лиття сидіння підлоги розподільного вала та сидіння на направленому отворі в одному з головкою циліндра.
Більшість явищ пошкодження головки циліндра - це деформація деформації ущільнювальної площини головки циліндра та отвору циліндра (пошкодження ущільнення), тріщини в отворах сидіння вхідних та витяжних клапанів, пошкодження нитки встановлення свічок запалювання тощо Зокрема, головка циліндра, вилита з алюмінієвим сплавом, має більше споживання, ніж чавун через низьку твердість матеріалу, відносно погану міцність та легку деформацію та пошкодження.
1. Умови праці та вимоги головки циліндра
Головка циліндра несе механічне навантаження, спричинене силою газу та кріплення болтів головки циліндра. У той же час він також має високе теплове навантаження через контакт з високотемпературним газом. Для того, щоб забезпечити хорошу герметизацію циліндра, головка циліндра не повинна бути пошкоджена або деформована. Тому головка циліндра повинна мати достатню міцність і жорсткість. Для того, щоб зробити розподіл температури головки циліндра максимально рівномірним і уникайте теплових тріщин між сидіннями впускного та випускного клапана, головка циліндра повинна бути добре охолоджена.
2. Матеріал головки циліндра
Голови циліндрів, як правило, виготовлені з високоякісного сірого чавуну або сплаву чавуну, тоді як бензинові двигуни для автомобілів в основному використовують голови циліндрів з алюмінієвого сплаву.
3. Структура головки циліндра
Головка циліндра - це коробка зі складною структурою. Він обробляється отворами для сидінь вхідного та витяжного клапана, отворами направляючих клапана, отворами для монтажу свічок запалювання (бензиновим двигуном) або кріпленнями для монтажу інжектора палива (дизельним двигуном). Водна куртка, вхід повітря та витяжне прохід та камера згоряння або частина камери згоряння також кидаються в головку циліндра. Якщо розподільний вал встановлений на головці циліндра, головка циліндра також обробляється за допомогою отвору з підшипником кулачка або сидіння з підшипником кулачків та його змащування проходження мастила.
Головна циліндра двигуна з водяним охолодженням має три структурні форми: інтегральний тип, тип блоку та один тип. У багатоциліндровому двигуні, якщо всі циліндри мають головку циліндра, головка циліндра називається цілісною головкою циліндра; Якщо на кожні два циліндри є одна кришка або одна кришка на кожні три циліндри, головка циліндра - це блок -головка циліндра; Якщо кожен циліндр має голову, це одна головка циліндра. Двигуни з повітряним охолодженням - це всі головки циліндрів.