EASTAR CROSS V5 БЛИСК КУЗОВА ПЕРЕДНЬОГО КОРПАКА ДВИГУНА

1-1 B14-8402111 КОРПУС ШТОКА – ОПОРНА КОРПУШКА ДВИГУНА
1-2 B14-8402110 ШТОК У ЗБОрі - ОПОРА ДВИГУНА
B14-8402113 ЗАЖИМ
B11-8402217 ПРОБКА – КАПОТКА
B14-8402050 ЗАМОК – КАПОТ
B14-8402250 КАМЕРА ДВИГУНА СТРІП FR
B14-8402270 КАМЕРА ДВИГУНА STRIP
B11-8402225 ЗАЖИМ – ФІКСУЮЧА ПЛАСТИНА
B14-8402223 ІЗОЛЯЦІЯ КАПОТА
B14-8402310 КАМЕРА ДВИГУНА СТРІП MD
1 Q1460616 БОЛТ В ЗБОрі
1 ВТУЛКА B14-BJ8402113
1 B14-8402115 ЗАЖИМ
1 B14-8402210 ТРОС В ЗБОРЕ КАПОТ ДВИГУНА
1 B14-8402520 МОНТАЖНА ПАНЕЛЬ-ЗАМОК КАПОТУ ДВИГУНА
1 B14-5300110 ЛІВА ОТДЕЛКА-ПЕРЕДНЄ ЛОБОВЕ СКЛО
1 B14-5300130 ПРАВА ОБРАБОТКА ПЕРЕДНЬОГО ЛОБОВОГО СКЛА
1 B14-5310021 НАКЛАДКА – АМОРТИЗ
1 B14-5310029 ПОДУШКА – АМОРТИЗАТОР (ПЕРЕДНЯ КАМЕРА)
19 B14-5300541 СТОЙКА КАПОТА LWR

Автомобіль Chery EASTAR B11 з пробігом близько 80000 км, оснащений АКПП і двигуном моделі Mitsubishi 4g63. Користувач повідомив, що двигун машини трясе після запуску, а холодна машина серйозна. Власник також повідомив, що це помітно в очікуванні світлофора (тобто, коли машина гаряча, двигун сильно трясе на холостому).

Аналіз несправностей: для автомобільного двигуна з електронним керуванням причини нестабільної швидкості холостого ходу дуже складні, але типові несправності холостого ходу можна аналізувати та діагностувати з таких аспектів:

1. Механічна несправність

(1) Клапанний механізм.

Поширеними причинами несправностей є: ① неправильне налаштування фаз газорозподілу, наприклад зміщення міток газорозподілу під час встановлення ременя газорозподільного механізму, що призводить до ненормального згоряння кожного циліндра. ② Компоненти трансмісії клапанів сильно зношені. Якщо один (чи більше) кулачок зношений ненормально, впускний і випускний потоки, які контролюються відповідними клапанами, є нерівномірними, що призводить до неоднакової вибухової сили згоряння кожного циліндра. ③ Вузол клапана не працює належним чином. Якщо ущільнення клапана нещільне, тиск стиснення в кожному циліндрі є непостійним, і навіть ступінь стиснення циліндра змінюється через серйозне відкладення вуглецю в голівці клапана.

(2) Блок циліндрів і кривошипно-шатунний механізм.

① Відповідний зазор між гільзою циліндра та поршнем занадто великий, «три зазори» поршневого кільця ненормальні або недостатньо еластичні, і навіть відбувається «відповідність» поршневого кільця. У результаті тиск стиснення кожного циліндра є ненормальним. ② Серйозне відкладення вуглецю в камері згоряння. ③ Динамічний баланс колінчастого вала двигуна, маховика та шківа колінчастого вала не відповідає вимогам.

(3) Інші причини. Наприклад, подушечка двигуна зламана або пошкоджена.

2. Несправність системи повітрозабірника

Загальні умови, що викликають несправності, включають:

(1) Витік у впускному колекторі або різних корпусах клапанів, наприклад, витік повітря з прокладки впускного колектора, ослаблення або розрив заглушки вакуумної труби тощо, так що повітря, яке не повинно входити, потрапляє в циліндр, змінює концентрацію суміші та призводить до ненормального згоряння двигуна; Коли положення витоку повітря впливає лише на окремі циліндри, двигун сильно трясеться, що явно впливає на холодну швидкість холостого ходу.

(2) Надмірне забруднення дросельної заслінки та впускних отворів. Перше призводить до того, що дросельна заслінка застряє та нещільно закривається, тоді як остання змінює впускну секцію, що вплине на контроль і вимірювання всмоктуваного повітря та спричинить нестабільну швидкість холостого ходу.

3. Поширені несправності, викликані несправністю системи подачі палива, включають:

(1) Тиск масла в системі ненормальний. Якщо тиск низький, кількість масла, що впорскується з інжектора, зменшується, і якість розпилення стає гіршою, що робить суміш у циліндрі рідшою; Якщо тиск занадто високий, суміш буде занадто насиченою, що зробить горіння в циліндрі нестабільним.

(2) Сам паливний інжектор несправний, наприклад, отвір форсунки заблоковано, голчастий клапан заклинило або котушка соленоїда згоріла.

(3) Сигнал керування паливної форсунки ненормальний. Якщо паливна форсунка циліндра може мати збій в ланцюзі, кількість палива, що впорскується паливною форсункою цього циліндра, буде несумісною з іншими циліндрами.

4. Несправність системи запалювання

Загальні умови, що викликають несправності, включають:

(1) Поломка свічки запалювання та високовольтного проводу призводить до зменшення або втрати енергії іскри. Якщо зазор свічки запалювання неправильний, високовольтний дріт пропускає електрику або навіть калорійність свічки запалювання невідповідна, згоряння в циліндрі також буде ненормальним.

(2) Несправність модуля запалювання та котушки запалювання призведе до пропуску запалювання або ослаблення високовольтної енергії іскри.

(3) Помилка кута випередження запалювання.

5. Поширені несправності, спричинені несправністю електронної системи керування двигуном, включають:

(1) Якщо електронний модуль керування двигуном (ECU) і різні вхідні сигнали виходять з ладу, наприклад, відсутній сигнал частоти обертання колінчастого вала двигуна та сигнал верхньої мертвої точки циліндра, ECU припинить виводити сигнал запалювання на модуль запалювання, і циліндр дасть осічку.

(2) Збій системи керування швидкістю холостого ходу, наприклад кроковий двигун холостого ходу (або електромагнітний клапан холостого ходу) застряг або не працює, а також ненормальна функція самонавчання.

Розробити заходи:

1. Попередня перевірка несправності автомобіля

Після контакту з несправним транспортним засобом власник отримав інформацію про те, що автомобіль вібрував на холостому ходу після запуску; Я перевірив свічку і виявив, що на ній є нагар. Після заміни свічки я відчув, що тремтіння зменшилося, але несправність все ще існує.

Після запуску двигуна на місці було виявлено, що транспортний засіб явно тремтить, і явище несправності дійсно існує: після холодного пуску немає проблеми на стадії високого холостого ходу. Після закінчення високого холостого ходу транспортний засіб, очевидно, періодично тремтить у кабіні; Коли температура води нормальна, частоту струшування зменшують. На вихлопній трубі відчувається рукою, що вихлоп іноді нерівномірний, з «допалюванням», схожим на незначне вибухання, і нерівномірний вихлоп.

Крім того, з розмови ми дізналися, що транспортний засіб власника використовується для поїздок на роботу та поза службою, з пробігом 15 ~ 20 км кожного разу, і рідко їздить на великій швидкості. Очікуючи зупинки світлофора, прийнято наступати на педаль гальма, а рукоятка перемикання ніколи не повертається на передачу «n».

2. Визначте несправність від простої до зовнішньої, а потім діагностуйте несправність від простої до зовнішньої.

(1) Перевірте чотири кріплення (накладки кігтів) вузла двигуна та знайдіть невеликий слід контакту між гумовою накладкою правого кріплення та корпусом. Збільште зазор, додавши прокладки до кріпильних гвинтів, запустіть автомобіль для перевірки та відчуйте, що тремтіння всередині кабіни зменшилося. Після тесту перезапуску тремтіння залишається очевидним після закінчення високого холостого ходу. У поєднанні з явищем нерівномірного вихлопу можна помітити, що основною причиною є не підвіска, а нерівномірна робота двигуна.

(2) Перевірте електронну систему керування за допомогою діагностичного приладу. Відсутність коду несправності на холостому ходу; Перевірка потоку даних виглядає наступним чином: забір повітря становить приблизно 11 ~ 13 кг / год, ширина імпульсу вприскування палива становить 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс після ввімкнення кондиціонера, а температура води становить 82 ℃. Це вказує на те, що ECU двигуна та електронна система керування двигуном в основному нормальні.

(3) Перевірте систему запалювання. Виявлено пошкодження високовольтної лінії циліндра 4 та витік струму. Замініть високовольтну лінію цього циліндра. Запустіть двигун, і несправність суттєво не зменшується на холостому ходу. Оскільки власник давно не замінював свічку запалювання, несправність, спричинену свічкою, можна проігнорувати.

(4) Перевірте систему подачі палива. Підключіть контрольний манометр обслуговування до масляного контуру системи подачі палива за допомогою трійника. Після запуску двигуна прискорюйтеся, і максимальний тиск масла досягне 3,5 бар. Через 1 годину манометричний тиск все ще залишається 2,5 бар, що вказує на те, що система подачі палива в нормі. Під час розбирання та перевірки паливної форсунки було виявлено, що паливна форсунка циліндра 2 має аналогічне явище капання масла, як показано на малюнку 1. Замініть несправну паливну форсунку циліндра 2. Запустіть двигун, і несправність не зникає. неможливо усунути.