ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРУБОПРОВІД БАКА РІДИНИ для CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 ШАЙБА СОПЛА-ПЕРЕДНЯ
2 T11-5612013 КІЛЬЦЕ РЕЗУМ
3 T11-5207327 ШАЙБА ФОРСУНКИ-F.WIND
4 T11-5207331 ЗАЖИМ ЧОРН
5 T11-5207319 ТРУБА2
6 T11-5207317 ТРУБА1
7 T11-5207313 РОЗ'ЄМ
8 T11-5207321 ТРУБА3
9 T11-5207311 РОЗ'ЄМ
10 T11-5207323 ТРУБА4
11 T11-5207315 РОЗ'ЄМ
12 T11-5207325 ТРУБА5
13 T11-5207125 МОТОР ОЧИСТ
14 T11-5207127 МОТОР ОЧИСТ
15 Q33006 ГАЙКА ШЕСТИГРАННА
16 Q1460620 ШЕСТИГРАННА ГОЛОВКА БОЛТА
17 T11-5207110 БАК ОМИЙНИК-ПЕРЕД
18 T11-5207111 КРИШКА БАК
19 T11-5207310 ТРУБКА В ЗБОРЕ – ПЕРЕДНИЙ ОМИВАЧ ЛОБОВОГО СКЛА
20 T11-5207113 БАК – ОМИВАЧ
21 T11-5207129 КІЛЬЦЕ – ГУМОВЕ
22 T11-5207131 ТРУБА НАПРАВЛЯЮЧА
23 T11-5207329 ЗАЖИМ БІЛИЙ
Першим з’єднанням між паливним фільтром і масляним насосом є впускна труба для масла, а тонша масляна труба, що повертається від паливного інжектора, є трубою для повернення масла.
Існує три типи масляних насосів: рядний тип, розподільний тип і одиночний тип. Незалежно від типу, ключ масляного насоса полягає в слові «насос». Кількість, тиск і час подачі масла в насос повинні бути дуже точними і автоматично регулюватися відповідно до навантаження. Масляний насос є компонентом з тонкою обробкою та складним виробничим процесом. Масляний насос загального автомобільного дизельного двигуна в країні та за кордоном виробляється кількома професійними фабриками у світі.
Масляний насос може працювати тільки від джерела живлення, а розподільний вал у його нижній частині приводиться в рух шестернею колінчастого вала двигуна. Основною частиною ТНВД є плунжер. Якщо порівнювати його зі звичайним шприцом у лікарні, то рухома заглушка називається поршнем, а циліндр голки — гільзою поршня. Припустимо, що в циліндрі голки проти одного кінця плунжера встановлена пружина, а інший кінець плунжера стикається з розподільним валом. Коли розподільний вал обертається протягом одного тижня, плунжер буде один раз рухатися вгору та вниз у втулці плунжера. Це основний режим руху плунжера насоса впорскування палива.
Поршень і втулка плунжера є дуже точними деталями. На корпусі плунжера є похила канавка, а невеликий отвір на втулці плунжера називається всмоктувальним отвором. Цей всмоктувальний отвір заповнений дизелем. Коли похила канавка плунжера звернена до всмоктувального отвору, дизель надходить у гільзу плунжера. Коли поршень штовхається розподільним валом на певну висоту, похила канавка плунжера зміщується з всмоктувальним отвором, і всмоктувальний отвір закривається, так що дизель не може ні всмоктуватися, ні видавлюватися. Коли плунжер продовжує підніматися, він стискає дизельне паливо. Коли тиск дизельного палива досягає певного рівня, він відкриває зворотний клапан і виривається в паливну форсунку, а потім потрапляє в камеру згоряння циліндра з паливної форсунки. Кожного разу, коли плунжер випускає певну кількість дизельного палива, лише частина його впорскується в циліндр, а решта випускається з отвору для повернення масла, і кількість вприскування палива регулюється збільшенням або зменшенням кількості зворотного масла, що випускається.
Коли плунжер піднімається до «верхньої точки» і рухається вниз, похила канавка плунжера знову зустрінеться з отвором всмоктування, і дизельне паливо знову всмоктується в гільзу плунжера. Повторіть описану вище дію ще раз. Кожна група плунжерної системи рядного ТНВД відповідає одному циліндру, а в чотирьох циліндрах є чотири групи плунжерних систем. Тому об’єм є відносно великим і в основному використовується в транспортних засобах середнього розміру та вище. Наприклад, у дизельних двигунах автобусів і вантажівок зазвичай використовуються вбудовані паливні насоси.
