1 T11-5612011 насадка
2 T11-5612013 Кільцева гума
3 T11-5207327 SOLDOLD-F.WIND
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Роз'єм
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 Роз'єм
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 роз'єм
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 моторна склоочисник
14 T11-5207127 моторна склоочисник
15 Q33006 горіховий шестикутник
16 Q1460620 Болт -шестикутник
17 T11-5207110 Танк-фронт
18 T11-5207111 Cap Tank
19 T11-5207310 Труба ASSY-Передне лобове скло
20 T11-5207113 танк-шайба
21 T11-5207129 Кільце-гума
22 T11-5207131 ПРЕДМЕТУ
23 T11-5207329 Кліп білий
Першим з'єднанням між паливним фільтром і масляним насосом є вхідна труба масла, а тонша масляна труба, що повертається з інжектора палива, - це труба для повернення масла.
Існує три типи масляних насосів: тип лінії, тип розподілу та один тип. Незалежно від того, який тип, ключ масляного насоса полягає у слова "насос". Кількість, тиск і час насосного масла повинні бути дуже точними та автоматично регульованими відповідно до навантаження. Масляний насос - це компонент з тонкою обробкою та складним виробничим процесом. Нафтовий насос загального автомобільного дизельного двигуна вдома та за кордоном виробляється кількома професійними фабриками у світі.
Масляний насос може працювати лише з джерелом живлення, а розподільний вал у нижній частині його керується передачею колінчастого вала двигуна. Ключовою частиною насоса для введення палива є плунжер. Якщо ми порівнюємо його із загальним шприцом у лікарні, рухома пробка називається плунжером, а голковий циліндр називається рукавом плунжера. Припустимо, в одному кінці плунжера встановлюється пружина, а інший кінець плунжера контактує з розподільним валом. Коли розподільний вал обертається протягом одного тижня, плунжер буде рухатися вгору і вниз в втулку плунжера один раз, це основний режим руху плунника впорскування палива.
Рух плунжера та плунжера - це дуже точні частини. На корпусі плунжера є похила канавка, а невеликий отвір на гільзи плунжера називається всмоктувальним портом. Цей всмоктувальний порт заповнений дизелем. Коли похила канавка плунжера стикається з всмоктувальним портом, дизель потрапляє в рукав плунжера. Коли плунжер штовхається на певну висоту розподільним валом, похилий плун плунжера піднімається з всмоктувальним портом, а всмоктувальний порт закритий, так що дизель не можна ні всмоктувати, ні витягнути. Коли плунжер продовжує зростати, він стискає дизель, коли тиск дизельного дизельного дизельного рівня досягне певного рівня, він відкриє зворотний клапан і кинеться в насадку для введення палива, а потім увійде в камеру спалювання циліндрів з насадки для введення палива. Щоразу, коли плунжер викидає певну кількість дизельного дизеля, лише його частина вводиться в циліндр, а решта викидається з отвору повернення масла, а кількість впорскування палива регулюється за рахунок збільшення або зменшення кількості повернення розряду.
Коли плунжер підніметься до "верхньої точки" і рухається вниз, похилий плун плунжера знову зустрінеться з всмоктувальним портом, а дизельне масло знову буде всмоктуватися в рукав плунжера. Повторіть вищезазначену дію ще раз. Кожна група плунжерної системи вбудованого палива насоса відповідає одному циліндру, і в чотирьох циліндрах є чотири групи систем плунжерів. Тому об'єм порівняно великий і в основному використовується в середньому та вище транспортних засобів. Наприклад, дизельні двигуни на автобусах та вантажівках, як правило, використовують насоси для впорскування палива.