КОЛЕНВАЛ ДВИГУНА та ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ для CHERY QQ6 S21
473H-1004015 ПОРШЕНЬ
2 473H-1004110 ШАТУН В ЗБОрі
3 481H-1004115 БОЛТ-ШАТУК
4 473H-1004031 ПАЛЬЦЕПОРШНЕВИЙ
5 481H-1005083 БОЛТ-ШЕСТИГРАННИК ФЛАНЕЦЬ M8x1x16
6 481H-1005015 ПІДРУШУЙ-КОЛІНВАЛ
7 Q5500516 НАПІВКРУГЛИЙ КЛЮЧ
8 473H-1005011 КОЛІНВАЛ В ЗБОрі
9 473H-1005030 САЛЬНИК RR-КОЛІНВАЛ 75x95x10
10 473H-1005121 БОЛТ-МАХОВИК-M8x1x25
11 473H-1005114 СИГНАЛ КОЛЕСА-ДАТЧИК КОРЕНВАЛ
12 473H-1005110 МАХОВИЙ ЗБОР
13 481H-1005051 ГРМ
14 S21-1601030 ВЕДУЧИЙ ДИСК У ЗБОрі
15 S21-1601020 НАЖИМНИЙ ДИСК – ЗЧЕПЛЕННЯ
Кривошипно-шатунна передача є основним механізмом руху двигуна. Його функція полягає в тому, щоб перетворювати зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого вала, і в той же час перетворювати силу, що діє на поршень, у зовнішній вихідний крутний момент колінчастого вала, щоб приводити в обертання колеса автомобіля. Кривошипно-шатунний механізм складається з поршневої групи, шатунної групи, колінчастого вала, маховика та інших частин
Функція кривошипно-шатунного механізму полягає в забезпеченні місця згоряння, перетворенні тиску розширення газу, що утворюється після згоряння палива на короні поршня, у обертовий момент колінчастого вала та безперервну вихідну потужність.
(1) Змініть тиск газу на крутний момент колінчастого вала
(2) Змініть зворотно-поступальний рух поршня на обертовий рух колінчастого вала
(3) Сила згоряння, що діє на головку поршня, перетворюється на крутний момент колінчастого вала для виведення механічної енергії на робочий механізм
1. Зубці на обох кінцях шийки колінчастого вала замалі. Під час шліфування колінчастого вала шліфувальна машина не в змозі правильно контролювати осьову жорсткість галтелів колінчастого вала. На додаток до грубої обробки поверхні дуги, радіус скруглення також занадто малий. Таким чином, під час роботи колінчастого вала виникає велика концентрація напруг на бурті і скорочує втомний ресурс колінчастого вала.
2. Зміщення осі головної шийки колінчастого вала (мережа технологій технічного обслуговування автомобілів) https://www.qcwxjs.com/ ） Відхилення осі головної шийки колінчастого вала руйнує динамічний баланс вузла колінчастого вала. Коли дизельний двигун працює на високій швидкості, він вироблятиме сильну силу інерції, що призведе до руйнування колінчастого вала.
3. Холодна конкуренція колінчастого вала занадто велика. Після тривалого використання, особливо після випалювання плитки або трамбування циліндра, колінчастий вал матиме великий вигин, який слід видалити для корекції холодним пресуванням. Внаслідок пластичної деформації металу всередині колінчастого вала під час корекції буде створено велике додаткове напруження, що зменшить міцність колінчастого вала. Якщо холодне змагання занадто велике, колінчастий вал може бути пошкоджений або тріснутий
4. Маховик ослаб. Якщо болт маховика ослаблений, колінчастий вал втратить початковий динамічний баланс. Після того, як дизельний двигун запрацює, він буде тремтіти і створювати велику силу інерції, що призводить до втоми колінчастого вала та легкого руйнування хвостової частини.
