Функція, що підключується, для Chery Tiggo 2 Автозапчастини Chery Tiggo 2

Тому сполучний стрижень піддається змінним навантаженням, таким як стиснення та напруга. Сполучаючий стрижень повинен мати достатню міцність втому та структурну жорсткість. Недостатня міцність на втому часто призведе до розриву корпусу штока або з’єднаючого болта, а потім спричинить основні аварії, такі як знищення всієї машини. Якщо жорсткість недостатня, це призведе до того, що тіло стрижня згинається і деформується, а великий кінець сполучного стрижня деформується з круглих, що призводить до ексцентричного зносу поршня, циліндра, підшипника та кривошипного штифта.

Поршень з'єднаний з колінчастим валом, а сила на поршні передається в колінчастий вал, щоб перетворити зворотно -поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого валу.
Група, що сполучає стрижня, складається з корпусу штока, з'єднувального стрижня великого кінця, з'єднувального стрижня невеликого кінцевого втулки, з'єднувального стрижня великого кінця підшипника, з'єднувального болта стрижня (або гвинта) тощо. Поршнева шпилька, власна гойдалка та зворотна інерційна сила групи поршня. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються. Тому сполучний стрижень піддається змінним навантаженням, таким як стиснення та напруга. Зв'язаний стрижень повинен мати достатню міцність втому та структурну жорсткість. Недостатня міцність на втому часто спричинить руйнування корпусу штока або з'єднувального болта стрижня, а потім спричинить основну аварію повного пошкодження машини. Якщо жорсткість буде недостатньою, це спричинить деформацію згину корпусу стрижня і поза круглою деформацією великого кінця штока, що призводить до ексцентричного зносу поршня, циліндра, підшипника та кривошипного штифта.
Куспільна паличка складається з трьох частин, а деталь, з'єднана з поршневим штифтом, називається малим кінцем з'єднувального стрижня; Частина, пов'язана з колінчастим валом, називається великим кінцем сполучного стрижня, а стрижня, що з'єднує невеликий кінець, і великий кінець називається кузовам штока.
Невеликий кінець сполучного стрижня-це здебільшого тонкостінна структура кільця. Для того, щоб зменшити знос між з'єднувальним стрижнем і поршневою шпилькою, тонкостінна бронзова втулка притискається в маленький кінцевий отвір. Свердла отвори або пази на млинах на маленькій головці та втулці, щоб змусити пінопласт нафти потрапляє на поверхню спаровування змащувальної втулки та поршневої штифта.
Тіло стрижня сполучного стрижня - це довгий стрижень, який також піддається великій силі в роботі. Щоб запобігти його деформації згинання, корпус стрижня повинно мати достатню жорсткість. Отже, з'єднувальний корпус двигуна транспортного засобу здебільшого приймає I-подібну секцію, яка може мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності. H-подібна секція використовується для високо зміцненого двигуна. Деякі двигуни використовують невеликий кінець з'єднувального стрижня для розпилення олії для охолодження поршня, а отвір через отвір повинен бути просвердлений поздовжньо в корпусі стрижня. Для того, щоб уникнути концентрації напруги, при з'єднанні між з'єднанням стрижня та невеликим кінцем та великим кінцем приймається великий гладкий перехід кругової дуги.
Для того, щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця маси з'єднувального стрижня кожного циліндра повинна бути обмежена мінімальним діапазоном. Коли двигун збирається на заводі, він, як правило, групується відповідно до маси великих і малих кінців сполучаючого стрижня, і для одного двигуна обрано ту саму групу сполучних стрижнів.
На двигуні V-типу відповідні циліндри в лівій і правій рядку мають кривошипний штифт, а з'єднувальний стрижень має три типи: паралельне з'єднувальне стрижень, штока, що з'єднує вилку, і основну та допоміжну штуку.