Справжній Оригінальний кований розподільний вал для деталей автомобіля Chery

Регулятор розподільного вала - це клапан регулювання відхилення кулачка, який є клапаном кутового ходу, який складається з електричного приводу кутового ходу та ексцентричного напівсферичного клапана. Привід має інтегровану структуру, а електричний привід має вбудовану сервосистему.

Принцип: змінюйте час відкриття впускних і випускних клапанів відповідно до робочих потреб двигуна. Коли двигун знаходиться під високим навантаженням, регулятор розподільного вала використовується для оптимізації кута перекриття клапанів відповідно до швидкості двигуна, щоб забезпечити якомога більше свіжого повітря в камері згоряння, щоб досягти високої потужності та кута перекриття, щоб якомога більше подавати в камеру згоряння свіже повітря для досягнення високої потужності та крутного моменту.

Розподільний вал є складовою частиною поршневого двигуна. Його функція полягає в управлінні відкриттям і закриттям клапанів. Незважаючи на те, що швидкість розподільного вала в чотиритактному двигуні вдвічі менша за частоту обертання колінчастого вала (швидкість розподільного вала в двотактному двигуні така ж, як і у колінчастого вала), зазвичай його швидкість все ще дуже висока і потребує витримувати великий крутний момент. Тому конструкція має високі вимоги до міцності та опорної поверхні розподільного вала, а її матеріал, як правило, є високоякісною легованою або легованою сталлю. Оскільки закон руху клапана пов’язаний з потужністю та робочими характеристиками двигуна, конструкція розподільного вала відіграє дуже важливу роль у процесі проектування двигуна.
Основним корпусом розподільного вала є циліндричний шток приблизно такої ж довжини, як і ряд циліндрів. На ньому встановлено кілька кулачків для приводу клапана. Розподільний вал підтримується в отворі підшипника розподільного вала через шийку розподільного вала, тому кількість шийок розподільного вала є важливим фактором, що впливає на жорсткість опори розподільного вала. Якщо жорсткість розподільного вала недостатня, під час роботи виникне деформація вигину, що вплине на фази газорозподілу.
Бічна сторона кулачка має форму яйця. Він призначений для забезпечення достатнього впуску і випуску циліндра. Крім того, враховуючи довговічність і плавність роботи двигуна, клапан не може мати надто сильного впливу через процес прискорення та уповільнення під час відкривання та закривання, інакше це призведе до серйозного зносу клапана, підвищеного шуму або інших серйозних наслідки. Таким чином, кулачок безпосередньо пов’язаний з потужністю, крутним моментом і плавністю роботи двигуна.
Поширені несправності розподільного вала включають ненормальний знос, ненормальний звук і руйнування. Аномальний знос часто виникає перед аномальним звуком і руйнуванням.
(1) Розподільний вал знаходиться майже в кінці системи змащення двигуна, тому стан змащення не є оптимістичним. Якщо тиск подачі масла масляного насоса недостатній через тривалий час експлуатації, або мастило не може досягти розподільного валу через блокування каналу мастила, або мастило не може потрапити в зазор розподільного вала через надмірний момент затягування болтів кріплення кришки підшипника розподільний вал буде сильно зношений.
(2) Ненормальний знос розподільного вала збільшить проміжок між розподільним валом і гніздом підшипника, і розподільний вал буде рухатися аксіально, що призведе до ненормального звуку. Ненормальний знос також збільшить проміжок між приводним кулачком і гідравлічним штовхачем, і кулачок стикатиметься з гідравлічним штовхачем, що призведе до ненормального шуму.
(3) Іноді трапляються серйозні несправності, такі як злам розподільного вала. Поширеними причинами є осколки або серйозний знос гідравлічного штовхача, серйозне погане змащення, низька якість розподільного вала та руйнування механізму розподільного вала.
(4) У деяких випадках поломка розподільного вала спричинена людським фактором, особливо коли розподільний вал неправильно розібраний під час технічного обслуговування двигуна. Наприклад, коли знімаєте кришку підшипника розподільного вала, постукайте її молотком або витягніть за допомогою викрутки, або встановіть кришку підшипника в неправильне положення, що призведе до невідповідності між кришкою підшипника та гніздом підшипника або моментом затягування болти кріплення кришки підшипника занадто великі. Встановлюючи кришку підшипника, зверніть увагу на стрілку напрямку, номер позиції та інші позначки на поверхні кришки підшипника та затягніть кріпильні болти кришки підшипника динамометричним ключем у суворій відповідності до вказаного крутного моменту.