Групування продуктів | Деталі двигуна |
Назва товару | Розподільний вал |
Країна походження | Китай |
Номер ОЕ | 481F-1006010 |
Пакет | Упаковка Chery, нейтральна упаковка або власна упаковка |
Гарантія | 1 рік |
Мок | 10 наборів |
Застосування | CHERY CARTER |
Порядок зразка | підтримка |
порт | Будь -який китайський порт, Вуху або Шанхай - найкращий |
Потужність постачання | 30000 наборів/місяці |
Регулювач розподільного вала - це клапан управління відхиленням кулачка, який є кутовим клапаном ходу, який складається з електричного приводу кутового ходу та ексцентричного півсферичного клапана. Привід приймає інтегровану структуру, а електричний привід має вбудовану сервісну систему.
Принцип: Змініть час відкриття впускних та вихлопних клапанів відповідно до робочих потреб двигуна. Коли двигун знаходиться під великим навантаженням, регулювач розподільного вала використовується для оптимізації кута перекриття клапана відповідно до швидкості двигуна, щоб забезпечити якомога більше свіжого повітря до камери згоряння, щоб досягти високої потужності та кута перекриття, щоб якомога більше подати камеру згоряння для досягнення високої потужності та крутного моменту.
Розповідь - це компонент поршневого двигуна. Його функція полягає у контролі відкриття та закриття клапанів. Хоча швидкість розподільного вала в чотирьох двигунах інсульту становить половину колінчастого вала (швидкість розподільного вала в двотактному двигуні така ж, як і у колінчастому валі), зазвичай його швидкість все ще дуже висока і повинна нести великий крутний момент. Тому конструкція має високі вимоги до міцності та опорної поверхні розподільного валу, а його матеріал, як правило, високоякісна лепаска або лепаска сталі. Оскільки закон про рух клапана пов'язаний з потужністю та експлуатаційними характеристиками двигуна, дизайн розподільного вала відіграє дуже важливу роль у процесі проектування двигуна.
Основним корпусом розподільного вала є циліндричний стрижень з приблизно такою ж довжиною, як і банк циліндрів. На ньому є кілька кулачків, щоб керувати клапаном. Розертовий вал підтримується в отворі підшипника розподільного вала через журнал розподільного вала, тому кількість журналів розподільного вала є важливим фактором, що впливає на жорсткість опори розподільного вала. Якщо жорсткість розподільного вала недостатня, під час роботи відбудеться деформація згинання, що впливає на терміни клапана.
Сторона кулачка у формі яєць. Він призначений для забезпечення достатнього прийому та вихлопу циліндра. Крім того, враховуючи довговічність та безперебійність двигуна, клапан не може мати занадто великого впливу через процес прискорення та уповільнення у заходах відкриття та закриття, інакше це спричинить серйозний знос клапана, збільшення шуму або іншого серйозного наслідки. Тому кулачок безпосередньо пов'язаний з потужністю, виходом крутного моменту та запущеною плавністю двигуна.
Поширені несправності розподільного вала включають ненормальний знос, ненормальний звук та перелом. Ненормальний знос часто виникає до ненормального звуку та перелому.
(1) розподільний вал майже в кінці системи змащення двигуна, тому умова змащення не є оптимістичною. Якщо тиск подачі масла масляного насоса недостатній через тривалий час обслуговування, або змащувальна нафта не може дістатися до розподільного валу через закупорку проходження мастила, або мастильна нафта не може потрапити в зазор розподільного валу через надмірне затягування крутного моменту З кріплення болтів підшипника, розподільний вал буде ненормально зношений.
(2) Ненормальний знос розподільного вала збільшить проміжок між сидінням розподільного вала та підшипнику, а розподільний вал рухатиметься аксіально, що призведе до ненормального звуку. Ненормальний знос також збільшить проміжок між кулачком водіння та гідравлічним Tappet, а кулачок зіткнеться з гідравлічним таппетом, що призведе до ненормального шуму.
(3) Іноді виникають серйозні несправності, такі як перелом розподільного вала. Поширеними причинами є гідравлічна фрагментація Tappet або серйозний знос, серйозне погане змащування, погана якість розподільного вала та перелом передачі розподільного вала.
(4) У деяких випадках невдача розподільного вала викликається людськими факторами, особливо коли розподільний вал не розбирається правильно під час обслуговування двигуна. Наприклад, при зніманні кришки підшипника розподільного вала стукуйте його молотком або притуліть його викруткою, або встановіть кришку підшипника в неправильному положенні, що призводить до невідповідності між підшипничою кришкою та сидінням підшипника, або до затяжного крутного моменту Кріплення болтів підшипника занадто великі. Встановлюючи покриття підшипника, зверніть увагу на стрілку напрямку, число положення та інші позначки на поверхні підшипника, і затягніть кріплення болтів підшипника крихітним ключем у суворій відповідності із зазначеним крутним моментом.