Втулка стабілізатора хорошої якості для тяги стабілізатора chery S11

Однак якщо втулка балансира зламана, це вплине на стійкість автомобіля, наприклад відхилення передніх коліс і подовжується гальмівний шлях.

Стабілізатор поперечної стійкості, стабілізатор поперечної стійкості, стабілізатор поперечної стійкості, також відомий як стабілізатор поперечної стійкості та стабілізатор поперечної стійкості, є допоміжним еластичним елементом підвіски автомобіля.
Щоб підвищити комфорт їзди автомобіля, жорсткість підвіски зазвичай проектується відносно низькою, що впливає на стійкість автомобіля. Тому в систему підвіски використовується конструкція бічної стабілізації поперечної стійкості, щоб покращити жорсткість кута крену підвіски та зменшити нахил кузова.
Функція стабілізатора поперечної стійкості полягає в тому, щоб запобігти надмірному поперечному крену кузова під час повороту та намагатися зберегти баланс кузова. Мета — зменшити ступінь бокового крену автомобіля та підвищити комфорт їзди. Стійка стабілізатора фактично являє собою поперечну торсіонну пружину, яку за призначенням можна розглядати як особливий пружний елемент. Коли кузов автомобіля рухається тільки вертикально, деформація підвіски з обох сторін однакова, а поперечний стабілізатор поперечної стійкості не працює. Коли автомобіль повертає, кузов автомобіля котиться, а биття підвіски з обох сторін нерівномірне. Зовнішня підвіска притиснеться до стійки стабілізатора, і стабілізатор закрутиться. Еластичність кузова штанги запобігає підйому коліс, щоб зберегти кузов автомобіля максимально збалансованим і грати роль бічної стійкості.
Поперечна стійка стабілізатора - це торсіонна пружина з пружинної сталі, яка має форму «U» і розташована поперечно в передній і задній частинах автомобіля. Середня частина корпусу стрижня шарнірно з’єднана з кузовом або рамою транспортного засобу за допомогою гумової втулки, а обидва кінці з’єднані з напрямним важелем підвіски через гумову прокладку або штифт кульового шарніра на кінці бічної стінки.
Якщо ліве і праве колесо підстрибують вгору і вниз одночасно, тобто коли кузов транспортного засобу рухається тільки вертикально і деформація підвіски з обох сторін однакова, стійка стабілізатора вільно обертається у втулці і стійка стабілізатора не працює .
Коли підвіски з обох сторін деформуються по-різному і кузов автомобіля нахиляється вбік до поверхні дороги, одна сторона рами автомобіля наближається до опори ресори, кінець сторони стійки стабілізатора рухається вгору відносно рами автомобіля, при цьому інша сторона рами транспортного засобу віддалена від опори пружини, а кінець відповідної стійки стабілізатора рухається вниз відносно рами автомобіля. Однак, коли кузов і рама автомобіля нахиляються, середина стійки стабілізатора не рухається відносно рами автомобіля. Таким чином, коли кузов автомобіля нахиляється, поздовжні частини по обидві сторони стійки стабілізатора відхиляються в різні боки, тому стійка стабілізатора скручується, а бічні важелі згинаються, що відіграє роль у збільшенні кутової жорсткості підвіски. .