Барний кущ гарної якості для Chery Stabilizer Link S11

Однак, якщо кущовий рукав балансової смуги буде зламано, це вплине на стійкість руху автомобіля, наприклад, відхилення переднього колеса та відстань гальмування буде подовжено.

Швидка смуга, антиколкова смуга, стабілізатор, також відомий як антиколковий бар та стабілізатор, є допоміжним еластичним елементом в автомобільній підвісці.
Для того, щоб покращити комфорт їзди на транспортному засобі, жорсткість підвіски зазвичай розроблена таким чином, щоб бути відносно низькою, що впливає на стабільність руху транспортного засобу. Тому в системі суспензії прийнята структура бічної стабілізатора для поліпшення жорсткості кута рулону підвіски та зменшення нахилу тіла.
Функція стабілізатора полягає в тому, щоб запобігти надмірному бічному рулону організму при повороті і намагатися підтримувати тіло врівноваженим. Мета - зменшити ступінь бічного рулону транспортного засобу та покращити комфорт їзди. Стабілізаторна смуга - це фактично поперечна пружина торсіонів, яка може розглядатися як спеціальний еластичний елемент у функції. Коли корпус транспортного засобу рухається лише вертикально, деформація підвіски з обох сторін однакова, і поперечна смуга стабілізатора не працює. Коли машина обертається, корпус автомобіля котиться, а підвіска підвіски з обох боків непослідовна. Зовнішня підвіска притиснеться до смуги стабілізатора, і смужка стабілізатора буде скрутити. Еластичність тіла бару заважатиме підйому колеса, щоб зберегти тіло автомобіля максимально врівноваженим і відігравати роль бічної стабільності.
Поперечна смуга стабілізатора - це пружина кружки, виготовлена ​​з пружинної сталі, яка знаходиться у формі «U» і поперечно розміщується на передніх та задніх кінцях автомобіля. Середня частина корпусу стрижня навізується корпусом транспортного засобу або рамкою гумовою втулкою, і обидва кінці з'єднані з підвісною направляючою рукою через гумову накладку або шпильку для кульового суглоба в кінці бічної стінки.
Якщо ліві та праві колеса підстрибують вгору і вниз одночасно, тобто, коли корпус транспортного засобу рухається лише вертикально, а деформація підвіски з обох боків рівна, штанга стабілізатора вільно обертається в втулку, а стабілізатор не працює .
Коли суспензії з обох боків деформуються по -різному, а корпус транспортного засобу нахиляється бічно до дорожньої поверхні, одна сторона рами транспортного засобу рухається близько до пружинної опори, кінець сторони бруска стабілізатора рухається вгору відносно рами транспортного засобу, У той час як інша сторона рами транспортного засобу знаходиться в подалі від пружинної опори, а кінець відповідної смуги стабілізатора рухається вниз відносно рами транспортного засобу. Однак, коли рамка корпусу транспортного засобу та рама транспортного засобу, середина стабілізатора не рухається відносно рами транспортного засобу. Таким чином, коли корпус транспортного засобу нахиляється, поздовжні частини з обох боків смужки стабілізатора відхиляються в різних напрямках, тому смужка стабілізатора скручена, а бічні руки зігнуті, що відіграє роль у збільшенні кутової жорсткості суспензії .