Гідравлічна рейка рульового насоса для чері

Шестерня підтримується в корпусі через підшипник, а один кінець рульового механізму з’єднаний з рульовим валом для введення сили керування кермом водія. Інший кінець безпосередньо з’єднується з рульовою рейкою, утворюючи пару трансмісійних пар, і проганяє тягу через рульову рейку, щоб обертати поворотний кулак.
Щоб уникнути зачеплення зубчастої рейки, сила стиснення, що створюється компенсаційною пружиною, притискає рульовий механізм і рульову рейку разом через притискну пластину. Попереднє натяг пружини можна регулювати за допомогою шпильки.
ТТХ рейкового рульового механізму:
Порівняно з іншими типами рульового механізму, рейковий рульовий механізм має просту та компактну конструкцію. Оболонка в основному виготовляється з алюмінієвого або магнієвого сплаву шляхом лиття під тиском, а якість рульового механізму відносно невисока. Прийнятий режим передачі зубчастої рейки з високою ефективністю передачі.
Після утворення зазору між шестернями та рейками через знос пружина з регульованою силою натискання, встановлена ​​на задній частині зубчастої рейки та поряд із ведучою шестернею, може автоматично усунути зазор між зубами, що може не лише покращити жорсткість рульового керування, а й системи, але також запобігає ударам і шуму під час роботи. Рульовий механізм займає невеликий об'єм і не має кермового коромисла та прямого стрижня, тому кут повороту керма можна збільшити, а вартість виготовлення низька.
Однак його зворотна ефективність висока. Коли автомобіль рухається по нерівній дорозі, більша частина сили удару між кермом і дорогою може передаватися на кермо, що призводить до психічної напруги водія та труднощів у точному контролі напрямку руху транспортного засобу. Раптовий поворот керма викличе головорізів і завдасть шкоди водієві одночасно.