Зроблено в Китаї важіль підвіски автомобіля chery

Важіль керування автомобіля пружно з’єднує колесо та кузов автомобіля через кульовий шарнір або втулку відповідно. Автомобільний важіль керування (включаючи втулку і з’єднану з ним кульову головку) повинен мати достатню жорсткість, міцність і термін служби.

Питання 1. Я не зміг виконати ваш MOQ/Я хочу спробувати ваші продукти в невеликій кількості перед масовими замовленнями.
A: Будь ласка, надішліть нам список запитів із зазначенням OEM та кількості. Ми перевіримо, чи є у нас товари на складі чи у виробництві.

Система підвіски є важливою частиною сучасних транспортних засобів, яка має великий вплив на комфорт їзди та стійкість автомобіля. Будучи направляючим і передавальним елементом системи підвіски автомобіля, важіль керування транспортним засобом (також відомий як поворотний важіль) передає різні сили, що діють на колеса, на кузов автомобіля та забезпечує рух коліс відповідно до певної колії. Важіль керування транспортним засобом еластично з’єднує колесо та кузов автомобіля за допомогою кульових шарнірів або втулок. Важіль керування транспортним засобом (включаючи втулку та кульовий шарнір, з’єднаний з ним) повинен мати достатню жорсткість, міцність і термін служби.

Будова автомобільного важеля керування
1. Ланка стабілізатора
При встановленій підвісці один кінець тяги стабілізатора з'єднується з поперечним стабілізатором через гумову втулку, а інший кінець з'єднується з важелем або циліндричним амортизатором через гумову втулку або кульовий шарнір. Поперечна тяга стабілізатора використовується симетрично в домашньому виборі, що може покращити стабільність роботи.
2. Рульова тяга
Під час встановлення підвіски гумова втулка на одному кінці рульової тяги з’єднується з рамою або кузовом автомобіля, а гумова втулка на іншій частині з’єднується з маточиною колеса. Цей вид важеля керування в основному застосовується до рульової тяги автомобільної багатоланкової підвіски та системи рульового керування. Він в основному несе поперечне навантаження і водночас направляє рух колеса.
3. Тяга поздовжня
Поздовжня тяга в основному використовується для опорної підвіски для передачі тяги та гальмівної сили. На рис.7 показана будова поздовжньої рульової тяги. Корпус 2 руки формується штампуванням. Зовнішні труби гумових втулок 1, 3 і 4 зварені з корпусом важеля 2. Гумова втулка 1 встановлена ​​на напруженій частині в середині кузова автомобіля, гумова втулка 4 з'єднана з маточиною колеса, а гума втулка 3 встановлена ​​на нижньому кінці амортизатора для підтримки та амортизації.
4. Єдиний важіль керування
Цей тип важеля керування транспортним засобом в основному використовується в багатоважільній підвісці. Для передачі поперечних і поздовжніх навантажень від коліс разом використовуються два окремих важелі керування.
5. Вилка (V) плече
Цей вид автомобільного важеля керування в основному використовується для верхніх і нижніх важелів незалежної підвіски з подвійними важелями та нижнього важеля підвіски McPherson. Вилкова конструкція корпусу важеля передає в основному поперечне навантаження.