B11-1503013 واشر
B11-1503011 بولٹ-کھوکھلی
B11-1503040 ریٹرن آئل نلی Assy
B11-1503020 پائپ Assy-inlet
B11-1503015 کلیمپ
B11-1503060 نلی-وینٹیلیشن
B11-1503063 پائپ کلپ
1 Q1840612 بولٹ
1 B11-1503061 کلیمپ
1 B11-1504310 تار-لچکدار شافٹ
1 Q1460625 بولٹ - مسدس ہیڈ
14- B14-1504010BA میکانزم Assy- شفٹ
14- B14-1504010 گیئر شفٹ کنٹرول مائیکانزم
1 F4A4BK2-N1Z آٹومیٹک ٹرانسمیشن ASSY
ایک چیری ایسٹار بی 11 کار جس میں تقریبا 80000 کلومیٹر کی مائلیج ہے ، جو دوستسبشی 4G63 کے خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن اور انجن ماڈل سے لیس ہے۔ صارف نے اطلاع دی کہ شروع کے بعد کار کا انجن لرز اٹھتا ہے ، اور سرد کار سنجیدہ ہے۔ مالک نے یہ بھی اطلاع دی ہے کہ جب ٹریفک لائٹ کا انتظار کرتے وقت یہ واضح ہوتا ہے (یعنی جب کار گرم ہوتی ہے تو ، انجن بیکار پر سنجیدگی سے لرز جاتا ہے)۔
غلطی کا تجزیہ: الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ آٹوموبائل انجن کے لئے ، غیر مستحکم بیکار رفتار کی وجوہات بہت پیچیدہ ہیں ، لیکن عام بیکار اسپیڈ خرابیوں کا تجزیہ اور تشخیص مندرجہ ذیل پہلوؤں سے کیا جاسکتا ہے۔
1. مکینیکل ناکامی
(1) والو ٹرین۔
غلطیوں کی عام وجوہات یہ ہیں: ① غلط والو ٹائمنگ ، جیسے والو ٹائمنگ بیلٹ کو انسٹال کرتے وقت وقت کے نشانوں کی غلط تشریح ، جس کے نتیجے میں ہر سلنڈر کا غیر معمولی دہن ہوتا ہے۔ ve والو ٹرانسمیشن کے اجزاء سنجیدگی سے پہنے ہوئے ہیں۔ اگر ایک (یا زیادہ) کیم غیر معمولی طور پر پہنا جاتا ہے تو ، متعلقہ والوز کے ذریعہ کنٹرول اور راستہ غیر مساوی ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں ہر سلنڈر کی غیر مساوی دہن دھماکہ خیز قوت ہوتی ہے۔ ve والو اسمبلی عام طور پر کام نہیں کرتی ہے۔ اگر والو مہر تنگ نہیں ہے تو ، ہر سلنڈر کا کمپریشن دباؤ متضاد ہے ، اور یہاں تک کہ سلنڈر کمپریشن تناسب والو کے سر پر سنگین کاربن جمع ہونے کی وجہ سے بھی تبدیل کردیا گیا ہے۔
(2) سلنڈر بلاک اور کرینک سے منسلک چھڑی کے طریقہ کار۔
Y سلنڈر لائنر اور پسٹن کے مابین مماثل کلیئرنس بہت بڑی ہے ، پسٹن رنگ کی "تین کلیئرنس" غیر معمولی یا لچک کی کمی ہے ، اور یہاں تک کہ پسٹن رنگ کی "مماثل" بھی ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں ، ہر سلنڈر کا کمپریشن دباؤ غیر معمولی ہے۔ com دہن چیمبر میں کاربن کا سنگین جمع۔ engine انجن کرینک شافٹ ، فلائی وہیل اور کرینشافٹ گھرنی کا متحرک توازن نا اہل ہے۔
(3) دوسری وجوہات۔ مثال کے طور پر ، انجن کے پاؤں کا پیڈ ٹوٹا ہوا ہے یا خراب ہے۔
2. ہوا کے انٹیک سسٹم کی ناکامی
غلطیوں کی وجہ سے عام حالات میں شامل ہیں:
(1) انٹیک کئی گنا یا مختلف والو باڈیوں کا رساو ، جیسے انٹیک مینیفولڈ گاسکیٹ کا ہوا کا رساو ، ویکیوم پائپ پلگ وغیرہ کا ڈھیلا ہونا یا ٹوٹنا ، تاکہ ہوا جو داخل نہ ہو وہ سلنڈر میں داخل ہوجائے ، مرکب کی حراستی کو تبدیل کرے ، اور غیر معمولی انجن دہن کی طرف جاتا ہے۔ جب ہوا کے رساو کی پوزیشن صرف انفرادی سلنڈروں کو متاثر کرتی ہے تو ، انجن پر تشدد سے ہلائے گا ، جس کا سرد بیکار رفتار پر واضح اثر پڑتا ہے۔
(2) تھروٹل اور انٹیک بندرگاہوں پر ضرورت سے زیادہ فاؤلنگ۔ سابقہ تھروٹل والو کو پھنس گیا اور ڈھیلے سے بند کر دیتا ہے ، جبکہ مؤخر الذکر انٹیک سیکشن کو تبدیل کردے گا ، جو انٹیک ہوا کے کنٹرول اور پیمائش کو متاثر کرے گا اور غیر مستحکم بیکار رفتار کا سبب بنے گا۔
3. ایندھن کی فراہمی کے نظام کی وجہ سے ہونے والی عام غلطیوں میں شامل ہیں:
(1) سسٹم آئل پریشر غیر معمولی ہے۔ اگر دباؤ کم ہے تو ، انجیکٹر سے لگائے گئے تیل کی مقدار کم ہے ، اور ایٹمائزیشن کا معیار خراب ہوجاتا ہے ، جو سلنڈر میں مرکب پتلا ہوتا ہے۔ اگر دباؤ بہت زیادہ ہے تو ، مرکب بہت زیادہ امیر ہوگا ، جو سلنڈر میں دہن کو غیر مستحکم بنا دے گا۔
(2) ایندھن کا انجیکٹر خود ہی ناقص ہے ، جیسے نوزل ہول کو مسدود کردیا جاتا ہے ، انجکشن والو پھنس جاتا ہے یا سولینائڈ کنڈلی جلا دی جاتی ہے۔
(3) فیول انجیکٹر کنٹرول سگنل غیر معمولی ہے۔ اگر کسی سلنڈر کے ایندھن کے انجیکٹر میں سرکٹ کی ناکامی ہوسکتی ہے تو ، اس سلنڈر کے ایندھن انجیکٹر کی ایندھن کے انجیکشن کی مقدار دوسرے سلنڈروں سے متصادم ہوگی۔
4. اگنیشن سسٹم کی ناکامی
غلطیوں کی وجہ سے عام حالات میں شامل ہیں:
(1) چنگاری پلگ اور اعلی وولٹیج تار کی ناکامی چنگاری توانائی میں کمی یا نقصان کا باعث بنتی ہے۔ اگر چنگاری پلگ کا فرق غلط ہے تو ، ہائی وولٹیج تار لیک بجلی ، یا یہاں تک کہ چنگاری پلگ کی کیلوری کی قیمت نامناسب ہے تو ، سلنڈر دہن بھی غیر معمولی ہوگا۔
(2) اگنیشن ماڈیول اور اگنیشن کنڈلی کی ناکامی ہائی وولٹیج اسپارک توانائی کی غلط فائر یا کمزور ہونے کا سبب بنے گی۔
(3) اگنیشن ایڈوانس زاویہ کی خرابی۔
5. انجن الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کی وجہ سے ہونے والی عام غلطیوں میں شامل ہیں:
(1) اگر انجن الیکٹرانک کنٹرول ماڈیول (ای سی یو) اور مختلف ان پٹ سگنل ناکام ہوجاتے ہیں ، مثال کے طور پر ، انجن کرینشافٹ اسپیڈ سگنل اور سلنڈر ٹاپ ڈیڈ سینٹر سگنل غائب ہے تو ، ای سی یو اگنیشن سگنل کو اگنیشن ماڈیول میں آؤٹ پٹ کرنا بند کردے گا ، اور سلنڈر غلط فائر کرے گا۔
(2) بیکار اسپیڈ کنٹرول سسٹم کی ناکامی ، جیسے بیکار اسٹپر موٹر (یا بیکار سولینائڈ والو) پھنس گئی یا غیر فعال ، اور غیر معمولی خود سیکھنے کا کام۔
اقدامات تیار کریں:
1. گاڑی کی ناکامی کی ابتدائی تصدیق
ناقص گاڑی سے رابطہ کرنے کے بعد ، مالک کو انکوائری کے ذریعہ بتایا گیا کہ شروع ہونے کے بعد گاڑی کو بیکار رفتار سے کمپن کیا گیا۔ میں نے چنگاری پلگ کی جانچ کی اور پتہ چلا کہ چنگاری پلگ پر کاربن ڈپازٹ موجود ہے۔ چنگاری پلگ کی جگہ لینے کے بعد ، میں نے محسوس کیا کہ جِٹر کو کم کردیا گیا ہے ، لیکن غلطی اب بھی موجود ہے۔
سائٹ پر انجن کو شروع کرنے کے بعد ، یہ پایا جاتا ہے کہ گاڑی کا جٹر ظاہر ہے ، اور غلطی کا رجحان موجود ہے: سرد آغاز کے بعد ، اعلی بیکار مرحلے میں کوئی حرج نہیں ہے۔ اونچی بیکار ختم ہونے کے بعد ، گاڑی جٹر واضح طور پر وقفے وقفے سے ٹیکسی میں۔ جب پانی کا درجہ حرارت عام ہو تو ، لرزنے والی تعدد کم ہوجاتی ہے۔ یہ راستہ پائپ پر ہاتھ سے محسوس کیا جاتا ہے کہ راستہ کبھی کبھار ناہموار ہوتا ہے ، "پوسٹ دہن" کے ساتھ ہلکے بلاسٹنگ اور ناہموار راستہ کی طرح ہوتا ہے۔
اس کے علاوہ ، ہم نے اس گفتگو سے یہ سیکھا کہ مالک کی گاڑی ہر بار 15 ~ 20 کلومیٹر کے مائلیج کے ساتھ سفر اور آف ڈیوٹی کے لئے استعمال ہوتی ہے ، اور تیز رفتار سے شاذ و نادر ہی چلتی ہے۔ جب ٹریفک لائٹ کے رکنے کا انتظار کرتے ہو تو ، یہ بریک پیڈل پر قدم رکھنے کا رواج ہے ، اور شفٹ ہینڈل کبھی بھی "N" گیئر پر واپس نہیں آتا ہے۔
2. سادہ سے بیرونی تک غلطی کی نشاندہی کریں ، اور پھر اس غلطی کی سادہ سے بیرونی تک کی تشخیص کریں۔
(1) انجن اسمبلی کے چار ماؤنٹس (پنجوں کے پیڈ) کی جانچ پڑتال کریں ، اور معلوم کریں کہ دائیں پہاڑ اور جسم کے ربڑ پیڈ کے درمیان رابطہ کا ہلکا سا پتہ لگایا گیا ہے۔ بڑھتے ہوئے سکرو میں شمس شامل کرکے کلیئرنس میں اضافہ کریں ، ٹیسٹ کے لئے گاڑی شروع کریں ، اور محسوس کریں کہ ٹیکسی کے اندر جٹر کم ہو گیا ہے۔ دوبارہ شروع کرنے والے ٹیسٹ کے بعد ، تیز بیکار کے خاتمے کے بعد جِٹر اب بھی واضح ہے۔ ناہموار راستہ کے رجحان کے ساتھ مل کر ، یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ اس کی بنیادی وجہ معطلی نہیں ہے ، بلکہ انجن کا ناہموار کام ہے۔
(2) تشخیصی آلے کے ساتھ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کو چیک کریں۔ بیکار رفتار پر کوئی غلطی کوڈ نہیں۔ اعداد و شمار کے بہاؤ کا معائنہ مندرجہ ذیل ہے: ہوا کی مقدار 11 ~ 13 کلوگرام فی گھنٹہ ہے ، ایندھن کے انجیکشن پلس کی چوڑائی 2.6 ~ 3.1ms ، 3.1 ~ 3.6ms ہے جب ایئر کنڈیشنر آن ہونے کے بعد ، اور پانی کا درجہ حرارت 82 ℃ ہے۔ اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ انجن ای سی یو اور انجن الیکٹرانک کنٹرول سسٹم بنیادی طور پر عام ہے۔
(3) اگنیشن سسٹم کو چیک کریں۔ یہ پایا گیا ہے کہ سلنڈر 4 کی اعلی وولٹیج لائن کو نقصان پہنچا ہے اور بجلی کا رساو ہے۔ اس سلنڈر کی اعلی وولٹیج لائن کو تبدیل کریں۔ انجن کو شروع کریں اور بیکار رفتار کے تحت غلطی میں نمایاں بہتری نہیں آئی ہے۔ چونکہ مالک نے طویل عرصے سے چنگاری پلگ کی جگہ نہیں لی ہے ، لہذا چنگاری پلگ کی وجہ سے ہونے والی غلطی کو نظرانداز کیا جاسکتا ہے۔
(4) ایندھن کی فراہمی کے نظام کو چیک کریں۔ ایندھن کی فراہمی کے نظام کے آئل سرکٹ سے بحالی کے دباؤ چیک گیج کو ٹی کنیکٹر کے ساتھ مربوط کریں۔ انجن کو شروع کرنے کے بعد ، تیز اور زیادہ سے زیادہ تیل کا دباؤ 3.5 بار تک پہنچ سکتا ہے۔ 1h کے بعد ، گیج کا دباؤ اب بھی 2.5 بار باقی ہے ، اس بات کا اشارہ ہے کہ ایندھن کی فراہمی کا نظام معمول ہے۔ ایندھن کے انجیکٹر کے بے ترکیبی اور معائنہ کے دوران ، یہ پایا گیا ہے کہ سلنڈر 2 کے ایندھن کے انجیکٹر میں تیل ٹپکنے کا ایک ایسا ہی رجحان ہے ، جیسا کہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے۔ سلنڈر 2 کے ناقص ایندھن کے انجیکٹر کو تبدیل کریں۔ انجن اور غلطی کو اب بھی شروع کریں۔ ختم نہیں کیا جاسکتا۔