چیری ایسٹر کراس V5 B14 کے لیے خودکار ٹرانسمیشن

B11-1503013 واشر
B11-1503011 بولٹ - کھوکھلا
B11-1503040 ریٹرن آئل ہوز ASSY
B11-1503020 پائپ ASSY - انلیٹ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 نلی - وینٹیلیشن
B11-1503063 پائپ کلپ
1 Q1840612 بولٹ
1 B11-1503061 کلیمپ
1 B11-1504310 وائر - لچکدار شافٹ
1 Q1460625 بولٹ – ہیکساگون ہیڈ
14- B14-1504010BA میکانزم اسسی - شفٹ
14- B14-1504010 گیئر شفٹ کنٹرول میکانزم
1 F4A4BK2-N1Z آٹومیٹک ٹرانسمیشن ASSY

ایک Chery EASTAR B11 کار جس کا مائلیج تقریباً 80000 کلومیٹر ہے، آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور Mitsubishi 4g63 کے انجن ماڈل سے لیس ہے۔ صارف نے بتایا کہ گاڑی کا انجن اسٹارٹ ہونے کے بعد ہل جاتا ہے، اور ٹھنڈی کار سنگین ہے۔ مالک نے یہ بھی بتایا کہ ٹریفک لائٹ کا انتظار کرتے وقت یہ واضح ہے (یعنی جب گاڑی گرم ہوتی ہے، انجن بے کار ہونے پر سنجیدگی سے ہلتا ​​ہے)۔

خرابی کا تجزیہ: الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ آٹوموبائل انجن کے لئے، غیر مستحکم رفتار کی وجوہات بہت پیچیدہ ہیں، لیکن عام بیکار رفتار کی خرابیوں کا تجزیہ اور تشخیص مندرجہ ذیل پہلوؤں سے کیا جا سکتا ہے:

1. مکینیکل ناکامی۔

(1) والو ٹرین۔

خرابیوں کی عام وجوہات یہ ہیں: ① والو کی غلط ٹائمنگ، جیسے والو ٹائمنگ بیلٹ کو انسٹال کرتے وقت ٹائمنگ مارکس کی غلط ترتیب، جس کے نتیجے میں ہر سلنڈر کا غیر معمولی دہن ہوتا ہے۔ ② والو ٹرانسمیشن کے اجزاء کو سنجیدگی سے پہنا جاتا ہے۔ اگر ایک (یا زیادہ) کیمز کو غیر معمولی طور پر پہنا جاتا ہے، تو متعلقہ والوز کے ذریعے انٹیک اور ایگزاسٹ کو کنٹرول کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ہر سلنڈر کی غیر مساوی دہن دھماکہ خیز قوت ہوتی ہے۔ ③ والو اسمبلی عام طور پر کام نہیں کرتی ہے۔ اگر والو مہر تنگ نہیں ہے تو، ہر سلنڈر کا کمپریشن پریشر متضاد ہے، اور یہاں تک کہ سلنڈر کمپریشن تناسب والو کے سر پر سنگین کاربن جمع ہونے کی وجہ سے تبدیل ہوجاتا ہے۔

(2) سلنڈر بلاک اور کرینک کنیکٹنگ راڈ میکانزم۔

① سلنڈر لائنر اور پسٹن کے درمیان مماثل کلیئرنس بہت زیادہ ہے، پسٹن کی انگوٹھی کی "تین کلیئرنسز" غیر معمولی ہیں یا لچک کی کمی ہے، اور یہاں تک کہ پسٹن کی انگوٹھی کی "مماثلت" بھی واقع ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، ہر سلنڈر کا کمپریشن دباؤ غیر معمولی ہے. ② دہن کے چیمبر میں کاربن کا شدید ذخیرہ۔ ③ انجن کرینک شافٹ، فلائی وہیل اور کرینک شافٹ پللی کا متحرک توازن نا اہل ہے۔

(3) دیگر وجوہات۔ مثال کے طور پر، انجن کے پاؤں کا پیڈ ٹوٹ گیا ہے یا خراب ہو گیا ہے۔

2. ایئر انٹیک سسٹم کی ناکامی۔

خرابیوں کا باعث بننے والے عام حالات میں شامل ہیں:

(1) انٹیک مینی فولڈ یا مختلف والو باڈیز کا رساو، جیسے انٹیک مینی فولڈ گاسکیٹ کا ہوا کا رساو، ویکیوم پائپ پلگ کا ڈھیلا ہونا یا پھٹ جانا، وغیرہ، تاکہ ہوا جو سلنڈر میں داخل نہ ہو، مکسچر کی ارتکاز کو تبدیل کرے، اور انجن کے غیر معمولی دہن کی طرف جاتا ہے؛ جب ہوا کے رساو کی پوزیشن صرف انفرادی سلنڈروں کو متاثر کرتی ہے، تو انجن پرتشدد طریقے سے ہلے گا، جس کا ٹھنڈا بیکار رفتار پر واضح اثر پڑتا ہے۔

(2) تھروٹل اور انٹیک پورٹس پر ضرورت سے زیادہ فاؤلنگ۔ پہلے والا تھروٹل والو کو پھنس کر بند کر دیتا ہے، جب کہ بعد والا انٹیک سیکشن کو تبدیل کر دے گا، جو انٹیک ہوا کے کنٹرول اور پیمائش کو متاثر کرے گا اور غیر مستحکم رفتار کا سبب بنے گا۔

3. ایندھن کی فراہمی کے نظام کی خرابیوں کی وجہ سے ہونے والی عام خرابیوں میں شامل ہیں:

(1) سسٹم آئل پریشر غیر معمولی ہے۔ اگر دباؤ کم ہو تو، انجیکٹر سے لگائے جانے والے تیل کی مقدار کم ہوتی ہے، اور ایٹمائزیشن کا معیار بدتر ہو جاتا ہے، جس سے سلنڈر میں مرکب پتلا ہو جاتا ہے۔ اگر دباؤ بہت زیادہ ہے، تو مرکب بہت زیادہ ہو گا، جو سلنڈر میں دہن کو غیر مستحکم کر دے گا۔

(2) ایندھن کا انجیکٹر خود ہی ناقص ہے، جیسے کہ نوزل ​​کا سوراخ بند ہو گیا ہے، سوئی کا والو پھنس گیا ہے یا سولینائڈ کوائل جل گیا ہے۔

(3) فیول انجیکٹر کنٹرول سگنل غیر معمولی ہے۔ اگر کسی سلنڈر کے فیول انجیکٹر میں سرکٹ کی خرابی ہو سکتی ہے، تو اس سلنڈر کے فیول انجیکٹر کی فیول انجیکشن کی مقدار دوسرے سلنڈروں سے مطابقت نہیں رکھتی۔

4. اگنیشن سسٹم کی ناکامی۔

خرابیوں کا باعث بننے والے عام حالات میں شامل ہیں:

(1) چنگاری پلگ اور ہائی وولٹیج تار کی خرابی چنگاری توانائی میں کمی یا نقصان کا باعث بنتی ہے۔ اگر چنگاری پلگ گیپ غلط ہے، ہائی وولٹیج کے تار سے بجلی نکلتی ہے، یا یہاں تک کہ چنگاری پلگ کی کیلوریفک قدر بھی نامناسب ہے، تو سلنڈر کا دہن بھی غیر معمولی ہوگا۔

(2) اگنیشن ماڈیول اور اگنیشن کوائل کی ناکامی غلط فائر یا ہائی وولٹیج چنگاری توانائی کے کمزور ہونے کا سبب بنے گی۔

(3) اگنیشن پیشگی زاویہ کی خرابی.

5. انجن الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کی خرابیوں کی وجہ سے ہونے والی عام خرابیوں میں شامل ہیں:

(1) اگر انجن الیکٹرانک کنٹرول ماڈیول (ECU) اور مختلف ان پٹ سگنلز ناکام ہو جاتے ہیں، مثال کے طور پر، انجن کرینک شافٹ سپیڈ سگنل اور سلنڈر ٹاپ ڈیڈ سینٹر سگنل غائب ہیں، ECU اگنیشن ماڈیول میں اگنیشن سگنل کو آؤٹ پٹ کرنا بند کر دے گا، اور سلنڈر غلط فائر ہو جائے گا.

(2) بیکار رفتار کنٹرول سسٹم کی ناکامی، جیسے بیکار سٹیپر موٹر (یا بیکار سولینائیڈ والو) پھنس جانا یا غیر فعال ہونا، اور خود سیکھنے کا غیر معمولی فعل۔

اقدامات تیار کریں:

1. گاڑی کی ناکامی کی ابتدائی تصدیق

ناقص گاڑی سے رابطہ کرنے کے بعد، مالک کو انکوائری کے ذریعے مطلع کیا گیا کہ گاڑی سٹارٹ ہونے کے بعد بیکار رفتار سے وائبریٹ ہوئی؛ میں نے چنگاری پلگ کو چیک کیا اور پتہ چلا کہ اسپارک پلگ پر کاربن کا ذخیرہ موجود تھا۔ چنگاری پلگ کو تبدیل کرنے کے بعد، میں نے محسوس کیا کہ گھبراہٹ کم ہوگئی ہے، لیکن غلطی اب بھی موجود ہے.

سائٹ پر انجن کو شروع کرنے کے بعد، یہ پتہ چلا کہ گاڑی واضح طور پر ہلتی ہے، اور غلطی کا رجحان موجود ہے: کولڈ سٹارٹ کے بعد، اعلی بیکار مرحلے میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ اونچی بیکار ختم ہونے کے بعد، گاڑی واضح طور پر ٹیکسی میں وقفے وقفے سے ہلتی رہتی ہے۔ جب پانی کا درجہ حرارت نارمل ہوتا ہے تو ہلنے کی فریکوئنسی کم ہوجاتی ہے۔ ایگزاسٹ پائپ پر ہاتھ سے محسوس کیا جاتا ہے کہ ایگزاسٹ کبھی کبھار ناہموار ہوتا ہے، جس میں "پوسٹ کمبسشن" ہلکی بلاسٹنگ اور ناہموار ایگزاسٹ کی طرح ہوتا ہے۔

اس کے علاوہ، ہمیں بات چیت سے معلوم ہوا کہ مالک کی گاڑی کو آنے جانے اور آف ڈیوٹی کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس کا مائلیج ہر بار 15 ~ 20 کلومیٹر ہے، اور شاذ و نادر ہی تیز رفتاری سے چلتی ہے۔ ٹریفک لائٹ کے رکنے کا انتظار کرتے وقت، بریک پیڈل پر قدم رکھنے کا رواج ہے، اور شفٹ ہینڈل کبھی بھی "n" گیئر پر واپس نہیں آتا ہے۔

2. سادہ سے خارجی تک غلطی کی نشاندہی کریں، اور پھر سادہ سے خارجی تک غلطی کی تشخیص کریں۔

(1) انجن اسمبلی کے چار ماؤنٹس (پنجوں کے پیڈ) کو چیک کریں، اور معلوم کریں کہ دائیں ماؤنٹ کے ربڑ پیڈ اور باڈی کے درمیان رابطے کا ہلکا سا نشان ہے۔ بڑھتے ہوئے پیچ میں شیمز شامل کرکے کلیئرنس میں اضافہ کریں، گاڑی کو جانچ کے لیے اسٹارٹ کریں، اور محسوس کریں کہ ٹیکسی کے اندر کی ہلچل کم ہوگئی ہے۔ دوبارہ شروع ہونے والے ٹیسٹ کے بعد، ہائی آئیڈل کے خاتمے کے بعد بھی گڑبڑ واضح ہے۔ غیر مساوی راستہ کے رجحان کے ساتھ مل کر، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ اس کی بنیادی وجہ معطلی نہیں ہے، لیکن انجن کا ناہموار کام ہے۔

(2) تشخیصی آلہ کے ساتھ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کو چیک کریں۔ بیکار رفتار پر کوئی فالٹ کوڈ نہیں؛ ڈیٹا کے بہاؤ کا معائنہ مندرجہ ذیل ہے: ہوا کی مقدار تقریباً 11 ~ 13 کلوگرام فی گھنٹہ ہے، فیول انجیکشن پلس کی چوڑائی 2.6 ~ 3.1ms، ایئر کنڈیشنر آن ہونے کے بعد 3.1 ~ 3.6ms ہے، اور پانی کا درجہ حرارت 82 ℃ ہے۔ یہ اشارہ کرتا ہے کہ انجن ECU اور انجن الیکٹرانک کنٹرول سسٹم بنیادی طور پر نارمل ہیں۔

(3) اگنیشن سسٹم کو چیک کریں۔ یہ پتہ چلا ہے کہ سلنڈر 4 کی ہائی وولٹیج لائن خراب ہے اور بجلی کا رساو ہے۔ اس سلنڈر کی ہائی وولٹیج لائن کو تبدیل کریں۔ انجن شروع کریں اور خراب رفتار کے تحت خرابی نمایاں طور پر بہتر نہیں ہوتی ہے۔ چونکہ مالک نے طویل عرصے سے اسپارک پلگ کو تبدیل نہیں کیا ہے، اس لیے اسپارک پلگ کی وجہ سے ہونے والی خرابی کو نظر انداز کیا جا سکتا ہے۔

(4) ایندھن کی فراہمی کا نظام چیک کریں۔ مینٹیننس پریشر چیک گیج کو ٹی کنیکٹر کے ساتھ ایندھن کی فراہمی کے نظام کے آئل سرکٹ سے جوڑیں۔ انجن شروع کرنے کے بعد، تیز کریں اور تیل کا زیادہ سے زیادہ دباؤ 3.5 بار تک پہنچ سکتا ہے۔ 1 گھنٹہ کے بعد، گیج پریشر اب بھی 2.5 بار رہتا ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایندھن کی فراہمی کا نظام نارمل ہے۔ فیول انجیکٹر کو جدا کرنے اور ان کے معائنہ کے دوران، یہ پایا گیا کہ سلنڈر 2 کے فیول انجیکٹر میں تیل ٹپکنے کا ایسا ہی رجحان ہے، جیسا کہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے۔ سلنڈر 2 کے ناقص فیول انجیکٹر کو تبدیل کریں۔ انجن کو شروع کریں اور خرابی ابھی باقی ہے۔ ختم نہیں کیا جا سکتا.