چیسس سسٹم سب فریم Assy رائچ ایس 22 کے لئے
1 S21-2909060 بال پن
2 S21-2909020 بازو-لوئر راکر RH
3 S21-2909100 پش راڈ-آر ایچ
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 گسکیٹ-ربڑ i
6 S21-2909079 گسکیٹ-ربڑ II
7 S21-2909073 واشر تھرسٹ خدا
8 S21-2810041 ہک-ٹو
9 S21-2909090 پش راڈ ایل ایچ
10 S21-2909010 بازو-لوئر راکر ایل ایچ
11 S21-2906030 سے منسلک راڈ-ایف آر
12 S22-2906015 آستین-ربڑ
13 S22-2906013 کلیمپ
14 S22-2906011 اسٹیبلائزر بار
15 S22-2810010 سب فریم ASSY
16 Q184B14100 بولٹ
17 Q330B12 نٹ
18 Q184B1255 بولٹ
19 Q338B12 لاک نٹ
سب فریم کو اگلے اور عقبی محوروں کا کنکال اور سامنے اور عقبی محور کا لازمی حصہ سمجھا جاسکتا ہے۔ سب فریم ایک مکمل فریم نہیں ہے ، بلکہ ایک بریکٹ سامنے اور عقبی محور اور معطلی کی حمایت کرتا ہے ، تاکہ محور اور معطلی اس کے ذریعے "فرنٹ فریم" کے ساتھ جڑے ہوئے ہوں ، جسے روایتی طور پر "سب فریم" کہا جاتا ہے۔ سب فریم کا کام کمپن اور شور کو روکنا اور گاڑی میں اس کی براہ راست داخلے کو کم کرنا ہے ، لہذا یہ زیادہ تر لگژری کاروں اور آف روڈ گاڑیوں میں ظاہر ہوتا ہے ، اور کچھ کاریں بھی انجن کے لئے سب فریم سے لیس ہوتی ہیں۔ سب فریم کے بغیر روایتی بوجھ اٹھانے والے جسم کی معطلی براہ راست باڈی اسٹیل پلیٹ کے ساتھ منسلک ہوتی ہے۔ لہذا ، اگلے اور عقبی محوروں کے معطلی راکر بازو کے طریقہ کار ڈھیلے حصے ہیں ، اسمبلیاں نہیں۔ سب فریم کی پیدائش کے بعد ، ایکسل اسمبلی بنانے کے لئے سامنے اور عقبی معطلی کو سب فریم پر جمع کیا جاسکتا ہے ، اور پھر اسمبلی کو ایک ساتھ گاڑی کے جسم پر نصب کیا جاسکتا ہے۔
آٹوموبائل انجن براہ راست اور سختی سے گاڑی کے جسم کے ساتھ جڑا ہوا نہیں ہے۔ اس کے بجائے ، یہ معطلی کے ذریعے جسم سے جڑا ہوا ہے۔ معطلی انجن اور جسم کے مابین رابطے میں ربڑ کی کشن ہے جسے ہم اکثر دیکھ سکتے ہیں۔ ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، زیادہ سے زیادہ قسمیں ماونٹس ہیں ، اور اعلی کے آخر میں گاڑیاں زیادہ تر ہائیڈرولک ماونٹس کا استعمال کرتی ہیں۔ معطلی کا کام انجن کی کمپن کو الگ تھلگ کرنا ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، معطلی کی کارروائی کے تحت ، انجن کمپن کو کاک پٹ میں جتنا کم ممکن ہو منتقل کیا جاسکتا ہے۔ چونکہ انجن میں ہر رفتار کی حد میں کمپن کی مختلف خصوصیات ہوتی ہیں ، لہذا ایک اچھا بڑھتے ہوئے طریقہ کار ہر رفتار کی حد میں کمپن کو مؤثر طریقے سے بچا سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ہم اچھی طرح کے ملاپ کے ساتھ کچھ اونچی کاروں کو چلاتے وقت زیادہ انجن کمپن محسوس نہیں کرسکتے ہیں ، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ انجن 2000 آر پی ایم یا 5000 آر پی ایم پر ہے یا نہیں۔ سب فریم اور جسم کے مابین کنکشن پوائنٹ بالکل انجن ماؤنٹ کی طرح ہے۔ عام طور پر ، ایکسل اسمبلی کو جسم کے ساتھ چار بڑھتے ہوئے پوائنٹس سے منسلک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے ، جو نہ صرف اس کے کنکشن کی سختی کو یقینی بناسکتی ہے ، بلکہ اس میں ایک اچھی کمپن تنہائی کا اثر بھی ہے۔
سب فریم کے ساتھ یہ معطلی اسمبلی پانچ سطحوں میں کمپن کی ترسیل کو کم کرسکتی ہے۔ کمپن کی پہلی سطح ٹائر ٹیبل کے نرم ربڑ کی خرابی سے جذب ہوتی ہے۔ اخترتی کی یہ سطح اعلی تعدد کمپن کی ایک بڑی تعداد کو جذب کرسکتی ہے۔ دوسری سطح کمپن کو جذب کرنے کے لئے ٹائر کی مجموعی خرابی ہے۔ یہ سطح بنیادی طور پر سڑک کے کمپن کو پہلی سطح سے قدرے زیادہ جذب کرتی ہے ، جیسے پتھروں کی وجہ سے کمپن۔ تیسرا مرحلہ معطلی راکر بازو کے ہر کنکشن پوائنٹ میں ربڑ کی جھاڑی کی کمپن کو الگ کرنا ہے۔ یہ لنک بنیادی طور پر معطلی کے نظام کے اسمبلی اثرات کو کم کرنے کے لئے ہے۔ چوتھا مرحلہ معطلی کے نظام کی اوپر اور نیچے کی نقل و حرکت ہے ، جو بنیادی طور پر لمبی لہر کمپن جذب کرتا ہے ، یعنی کھائی کو عبور کرنے کی وجہ سے کمپن۔ سطح 5 سب فریم ماؤنٹ کے ذریعہ کمپن کا جذب ہے ، جو بنیادی طور پر اس کمپن کو جذب کرتا ہے جو پہلے 4 سطحوں میں مکمل طور پر ڈھال نہیں ہوتا ہے۔
