RICH S22 کے لیے چیسس سسٹم ذیلی فریم ASSY
1 S21-2909060 بال پن
2 S21-2909020 ARM - لوئر راکر RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 gasket – ربڑ I
6 S21-2909079 gasket – ربڑ II
7 S21-2909073 واشر تھرسٹ گاڈ
8 S21-2810041 ہک - ٹو
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - لوئر راکر LH
11 S21-2906030 کنیکٹنگ ROD-FR
12 S22-2906015 آستین – ربڑ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 سٹیبلائزر بار
15 S22-2810010 سب فریم ASSY
16 Q184B14100 بولٹ
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 لاک نٹ
ذیلی فریم کو اگلے اور پچھلے محوروں کا کنکال اور اگلے اور پچھلے محوروں کا ایک لازمی حصہ سمجھا جا سکتا ہے۔ ذیلی فریم ایک مکمل فریم نہیں ہے، بلکہ ایک بریکٹ ہے جو سامنے اور پیچھے کے ایکسل اور سسپنشن کو سپورٹ کرتا ہے، تاکہ ایکسل اور سسپنشن اس کے ذریعے "فرنٹ فریم" کے ساتھ جڑے ہوں، جسے روایتی طور پر "سب فریم" کہا جاتا ہے۔ سب فریم کا کام کمپن اور شور کو روکنا اور گاڑی میں اس کے براہ راست داخلے کو کم کرنا ہے، اس لیے یہ زیادہ تر لگژری کاروں اور آف روڈ گاڑیوں میں ظاہر ہوتا ہے، اور کچھ کاریں انجن کے لیے سب فریم سے بھی لیس ہوتی ہیں۔ سب فریم کے بغیر روایتی بوجھ برداشت کرنے والی باڈی کی معطلی باڈی اسٹیل پلیٹ کے ساتھ براہ راست جڑی ہوئی ہے۔ لہذا، اگلے اور پچھلے ایکسل کے سسپنشن راکر آرم میکانزم ڈھیلے حصے ہیں، اسمبلیاں نہیں۔ ذیلی فریم کی پیدائش کے بعد، سامنے اور پیچھے کی معطلی کو سب فریم پر جمع کیا جا سکتا ہے تاکہ ایکسل اسمبلی بنائی جا سکے، اور پھر اسمبلی کو گاڑی کے باڈی پر ایک ساتھ نصب کیا جا سکتا ہے۔
آٹوموبائل انجن براہ راست اور سختی سے گاڑی کی باڈی سے جڑا ہوا نہیں ہے۔ اس کے بجائے، یہ معطلی کے ذریعے جسم سے منسلک ہوتا ہے۔ معطلی انجن اور جسم کے درمیان ربڑ کا کشن ہے جسے ہم اکثر دیکھ سکتے ہیں۔ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، ماؤنٹس کی زیادہ سے زیادہ اقسام ہیں، اور اعلی درجے کی گاڑیاں زیادہ تر ہائیڈرولک ماؤنٹ استعمال کرتی ہیں۔ معطلی کا کام انجن کی کمپن کو الگ کرنا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، معطلی کے عمل کے تحت، انجن کی کمپن کو کاک پٹ میں جتنا ممکن ہو سکے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ انجن کی ہر رفتار کی حد میں کمپن کی مختلف خصوصیات ہیں، ایک اچھا بڑھتے ہوئے طریقہ کار ہر رفتار کی حد میں کمپن کو مؤثر طریقے سے بچا سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ہم اچھی مماثلت کے ساتھ کچھ اعلیٰ درجے کی کاریں چلاتے وقت بہت زیادہ انجن وائبریشن محسوس نہیں کر سکتے، چاہے انجن 2000 rpm پر ہو یا 5000 rpm پر۔ سب فریم اور باڈی کے درمیان کنکشن پوائنٹ بالکل انجن ماؤنٹ کی طرح ہے۔ عام طور پر، ایک ایکسل اسمبلی کو چار بڑھتے ہوئے پوائنٹس کے ذریعے جسم کے ساتھ جوڑنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو نہ صرف اس کے کنکشن کی سختی کو یقینی بنا سکتا ہے، بلکہ ایک اچھا کمپن آئسولیشن اثر بھی رکھتا ہے۔
ذیلی فریم کے ساتھ یہ معطلی اسمبلی پانچ سطحوں میں کمپن کی ترسیل کو کم کر سکتی ہے۔ وائبریشن کی پہلی سطح ٹائر ٹیبل کی نرم ربڑ کی اخترتی سے جذب ہوتی ہے۔ اخترتی کی یہ سطح بڑی تعداد میں اعلی تعدد کمپن جذب کر سکتی ہے۔ دوسری سطح کمپن کو جذب کرنے کے لیے ٹائر کی مجموعی اخترتی ہے۔ یہ سطح بنیادی طور پر پہلی سطح سے تھوڑی زیادہ سڑک کی کمپن کو جذب کرتی ہے، جیسے پتھروں کی وجہ سے ہونے والی کمپن۔ تیسرا مرحلہ سسپنشن راکر بازو کے ہر کنکشن پوائنٹ میں ربڑ بشنگ کی وائبریشن کو الگ کرنا ہے۔ یہ لنک بنیادی طور پر معطلی کے نظام کے اسمبلی اثر کو کم کرنے کے لیے ہے۔ چوتھا مرحلہ سسپنشن سسٹم کی اوپر اور نیچے کی حرکت ہے، جو بنیادی طور پر لمبی لہروں کی کمپن کو جذب کرتی ہے، یعنی کھائی اور دہنی کو عبور کرنے سے پیدا ہونے والی کمپن۔ لیول 5 سب فریم ماؤنٹ کے ذریعے کمپن کو جذب کرتا ہے، جو بنیادی طور پر اس کمپن کو جذب کرتا ہے جو پہلی 4 سطحوں میں مکمل طور پر محفوظ نہیں ہے۔
