QR519 ٹرانسمیشن اسسی فرق برائے چیری A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR بیئرنگ - فرق
2 CSQ-CDCL ڈرائیون گیئر - فرق
3 QR519MHA-1701701 ہاؤسنگ - فرق
5 QR519MHA-1701705 ڈرائیو گیئر - اوڈومیٹر
6 QR519MHA-1701714 واشر – بال
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF Planetary
8 QR523-1701712 شافٹ - فرق پنیئن
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP واشر – SD گیئر
11 QR519MHA-1701713 پن - پلینیٹ گیئر شافٹ
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA Assy
13 CSQ-TZDP واشر - RR فرق بیئرنگ رنگ OTR

1، ٹرانسمیشن انجن کے پیچھے واقع ہے، اور اس کی رہائش کو پیچ کے ذریعے انجن سے لگایا گیا ہے۔
2، ٹرانسمیشن کی تقریب
1. ٹرانسمیشن کا تناسب تبدیل کریں (ایک ہی انجن کی رفتار سے آگے چلنے والی کار کی رفتار کا تعین کریں)
2. قوت کی سمت تبدیل کریں (ریورس گیئر)
3. غیر جانبدار گیئر کا احساس کریں (جگہ پر بیکار چل رہا ہے)۔
3، ٹرانسمیشن کی درجہ بندی کے مطابق، ٹرانسمیشن کو دستی ٹرانسمیشن اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں تقسیم کیا گیا ہے، اور ان کا گیئر لیور بھی مختلف ہے۔ جیسا کہ نیچے دی گئی تصویر میں دکھایا گیا ہے، ہم سب جانتے ہیں کہ آٹوموبائل کو فرنٹ ڈرائیو اور رئیر ڈرائیو میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اس کو اپنانے کے لیے، ٹرانسمیشن کو ٹرانسورس ٹرانسمیشن اور طول بلد ٹرانسمیشن میں بھی تقسیم کیا گیا ہے۔ ٹرانسورس ٹرانسمیشن فرنٹ ڈرائیو سے مساوی ہے اور طول بلد ٹرانسمیشن پیچھے کی ڈرائیو سے مساوی ہے۔ چونکہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی پیچیدگی تھوڑی زیادہ ہے، آئیے پہلے مینوئل ٹرانسمیشن کا علم سیکھیں، اس لیے یہاں ہم آپ کو مینوئل ٹرانسمیشن کی وضاحت کریں گے۔
4، دستی ٹرانسمیشن کی ترکیب عام طور پر ان پٹ شافٹ، آؤٹ پٹ شافٹ، انٹرمیڈیٹ شافٹ، ڈیفرینشل اور ریڈوسر (ٹرانسورس ٹرانسمیشن کی ڈیفرینشل اسمبلی کو ٹرانسمیشن کے ساتھ جمع کیا جاتا ہے)، گیئرز، بیرنگ، سنکرونائزر، شفٹ میکانزم، شفٹ فورک، تیل پر مشتمل ہوتا ہے۔ سیل، چکنا کرنے والا تیل، شیل، آؤٹ پٹ فلینج، وغیرہ۔ ہمارے لیے یہ سمجھنا ضروری ہے کہ گیئر شفٹ رنگ (گیئر شفٹ ہب) اور گیئر شفٹ آستین (گیئر شفٹ ہب) کو دستی طور پر کیسے ہم آہنگ کیا جائے۔ درحقیقت، شفٹ کا احساس مختلف شفٹ گیئرز اور سنکرونس رِنگز کو جوائنٹ آستین کے ذریعے جوڑنا ہے۔ پھر مختلف گیئر آؤٹ پٹ کا احساس کرنے کے لیے سنکرونائزر کے ذریعے آؤٹ پٹ شافٹ میں پاور آؤٹ پٹ ہوتی ہے۔ شفٹ کرتے وقت، ہم شفٹ کنٹرول ہینڈل کو منتقل کرتے ہیں، اور پھر شفٹ کیبل کے ایکشن کے تحت کام کرنے کے لیے ٹرانسمیشن پر شفٹ فورک کھینچتے ہیں۔ شفٹ فورک مختلف گیئر کی تبدیلیوں کو محسوس کرنے کے لیے سنکرونائزر پر مشترکہ آستین کو حرکت دیتا ہے۔
5، مینوئل ٹرانسمیشن کے سیلف لاکنگ اور انٹر لاک ڈیوائس کا کام گاڑی کو ڈرائیونگ کے دوران خود بخود گیئر سے ہٹنے یا شفٹ ہونے سے روکنا ہے (جیسے گیئر 2 سے براہ راست نیوٹرل میں چھلانگ لگانا)۔ انٹر لاک کا کام ایک ہی وقت میں دو گیئرز میں شفٹ ہونے سے روکنا ہے (مثال کے طور پر ایک ہی وقت میں گیئر 1 اور گیئر 3 میں شفٹ ہونا)۔ جب سٹیل کی گیند کو نالی 2 کے بائیں سے نالی 1 تک کھینچا جاتا ہے، گیئر شفٹ کا احساس ہوتا ہے۔ اسی طرح جب وہ نالی 3 کو دائیں طرف نکالتا ہے تو گیئر شفٹ کا بھی احساس ہوتا ہے۔ اس طرح، شیل پر سیلف لاکنگ اسپرنگ اور سیلف لاکنگ سٹیل کی گیند اور شفٹ فورک شافٹ پر نالی کی مشترکہ کارروائی کے تحت (نالی سٹیل کی گیند کے ساتھ پھنسی ہوئی ہے)، خودکار گیئر شفٹ اور خودکار گیئر کی دستبرداری مؤثر طریقے سے روکا جاتا ہے. اوپر دی گئی تصویر دستی ٹرانسمیشن کے انٹر لاکنگ ڈیوائس کو ظاہر کرتی ہے۔ اعداد و شمار سے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ اس میں تین شفٹ فورک شافٹ ہیں، درمیانی حصہ انٹر لاکنگ پن اور انٹر لاکنگ اسٹیل بال ہے، اور سایہ دار حصہ شفٹ فورک کو جوڑنے والی چیز ہے، جس میں انٹر لاکنگ اسٹیل کی گیند نصب ہے۔
اس کا آپریٹنگ اصول یہ ہے: جب اوپری شفٹ کا کانٹا کسی گیئر میں لگا ہوا ہو (جیسا کہ تیسرے نمبر میں دکھایا گیا ہے)، انٹر لاک کرنے والی اسٹیل کی گیند درمیانی شفٹ فورک کی طرف جائے گی، اوپری شفٹ فورک شافٹ سے الگ ہوجائے گی، اور انٹر لاکنگ پن کو نیچے لے جائے گی۔ ، تاکہ درمیانی اور نچلی شفٹ فورک شافٹ کو بلاک کیا جاسکے۔ نتیجے کے طور پر، لوئر انٹرلاکنگ سٹیل کی گیند کو نچلی شفٹ کے کانٹے سے مزید الگ نہیں کیا جا سکتا، تاکہ اسے مزید گیئر میں نہ ڈالا جا سکے، اور آخر کار اسے ایک ہی وقت میں دو گیئرز میں ڈالنے سے روکا جا سکے۔