چیری ایسٹار بی 11 کے لئے ٹرانسمیشن آٹو ٹرانسمیشن لوازمات (1)

B11-1503013 واشر
B11-1503011 بولٹ-کھوکھلی
B11-1503040 ریٹرن آئل نلی Assy
B11-1503020 پائپ Assy-inlet
B11-1503015 کلیمپ
B11-1503060 نلی-وینٹیلیشن
B11-1503063 پائپ کلپ
Q1840612 بولٹ
B11-1503061 کلیمپ
B11-1504310 تار-لچکدار شافٹ
Q1460625 بولٹ - مسدس ہیڈ
15-1 F4A4BK2-N1Z آٹومیٹک ٹرانسمیشن ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ٹرانسمیشن ASSY
16 B11-1504311 آستین-اندرونی کنیکٹر

ایسٹار بی 11 نے متسوبشی 4G63S4M انجن کو اپنایا ، اور انجنوں کا یہ سلسلہ چین میں بھی استعمال کیا گیا ہے۔ عام طور پر ، 4G63S4M انجن کی کارکردگی صرف معمولی ہے۔ 95 کلو واٹ / 5500rpm کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور 198nm / 3000rpm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک 2.4L نقل مکانی انجن کے پاس ہے جس میں تقریبا 2 ٹن جسم کو چلانے کے لئے تھوڑا سا ناکافی ہے ، لیکن وہ روزانہ کی ضروریات کو بھی پورا کرسکتے ہیں۔ 2.4L ماڈل نے متسوبشی کی انوئسی سی آئی دستی ٹرانسمیشن کو اپنایا ، جو انجن کے ساتھ ایک "پرانا ساتھی" ہے اور اس کا اچھا ملاپ ہے۔ خودکار وضع میں ، ٹرانسمیشن کی شفٹ کافی ہموار ہے اور کک ڈاؤن ردعمل نرم ہے۔ دستی وضع میں ، یہاں تک کہ اگر انجن کی رفتار 6000 RPM کی ریڈ لائن سے زیادہ ہو تو ، ٹرانسمیشن زبردستی کم نہیں ہوگی ، بلکہ صرف تیل کاٹنے سے انجن کی حفاظت کرے گی۔ دستی وضع میں ، شفٹ کرنے سے پہلے اور بعد میں اثر قوت غیر یقینی ہے۔ کیونکہ ڈرائیوروں کے لئے ہر گیئر کی تبدیلی کے وقت کا تعین کرنا مشکل ہے ، یہاں تک کہ اگر انہیں صحیح عادت مل جاتی ہے ، تو وہ قواعد کے مطابق سختی سے گاڑی نہیں چلاتے ہیں۔ لہذا ، آپ کو شدید گیئر شفٹنگ سے پہلے اور اس کے بعد جو تجربہ ہوتا ہے وہ اکثر معمولی کمپن نہیں ہوتا ہے ، بلکہ ایکسلریشن میں اچانک چھلانگ لگاتا ہے۔ بعض اوقات شفٹ میں وقت گزارا جانے والا وقت حیرت انگیز طور پر بغیر کسی ہچکچاہٹ کے ہوتا ہے۔ اس وقت ، ٹرانسمیشن ڈرائیور کے لئے جوش و خروش کا باعث ہوسکتی ہے ، لیکن اس سے دوسری نشستوں پر مسافروں کے آرام کو بہت نقصان پہنچا ہے۔ اس کے علاوہ ، اس ٹرانسمیشن کا سیکھنے کا کام دستی وضع میں ڈرائیور کی شفٹ کی عادات کو یاد کرسکتا ہے ، جس کے بارے میں کہا جاسکتا ہے کہ یہ ایک بہت ہی قابل غور فعل ہے۔

(1) گاڑی کو صرف گیئر پی اور این میں شروع کیا جاسکتا ہے جب گیئر لیور کو گیئر پی سے ہٹا دیا جاتا ہے تو ، بریک کو دبایا جانا چاہئے۔ این گیئر اسٹارٹ کا استعمال یہ ہے کہ جب آپ گاڑی شروع کرنے کے بعد براہ راست آگے بڑھیں تو ، آپ پہلے بجلی کی فراہمی (انجن کو شروع کیے بغیر) سے مربوط کرسکتے ہیں ، بریک پر قدم رکھتے ہیں ، گیئر کو N پر کھینچ سکتے ہیں ، پھر جلن کریں ، اور پھر شفٹ کریں براہ راست آگے بڑھنے کے لئے گیئر ڈی میں ، تاکہ گیئر پی میں شروع ہونے اور ٹرانسمیشن کو الٹا اثر سے گزرنے کے بعد گیئر آر سے گزرنے سے بچ سکے! یہ تھوڑا بہتر ہے۔ ایک اور فنکشن یہ ہے کہ گیئر کو جلدی سے این گیئر پر دھکیلیں اور انجن کو شروع کریں جب حفاظت کو یقینی بنانے کی حالت میں ڈرائیونگ کے دوران انجن اچانک اسٹال ہوجاتا ہے۔

(2) عام طور پر ، جب گیئر کو N ، D اور 3 کے درمیان تبدیل کیا جاتا ہے تو شفٹ کے بٹن کو دبانے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ 3 سے محدود گیئر میں شفٹ کے بٹن کو دبایا جانا چاہئے ، اور شفٹ بٹن ہونے کی ضرورت نہیں ہے کم گیئر سے ہائی گیئر میں شفٹ کرتے وقت دبایا۔ ۔

(3) ڈرائیونگ کے دوران گیئر این میں نہ پھسلیں ، کیونکہ خودکار ٹرانسمیشن کو چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب گیئر کو ڈرائیونگ کے دوران گیئر این پر رکھا جاتا ہے تو ، آئل پمپ عام طور پر چکنا کرنے کے لئے تیل کی فراہمی نہیں کرسکتا ہے ، جو ٹرانسمیشن میں اجزاء کے درجہ حرارت میں اضافہ کرے گا اور مکمل نقصان کا سبب بنے گا! اس کے علاوہ ، غیر جانبدار میں تیز رفتار ٹیکسی بھی بہت خطرناک ہے ، اور اس سے ایندھن کی بچت نہیں ہوتی ہے! میں اس پر تفصیل نہیں دوں گا۔ کم رفتار سے رکنے کے لئے سلائیڈنگ پہلے سے گیئر این میں منتقل ہوسکتی ہے ، جس کا کوئی اثر نہیں پڑتا ہے۔

()) ڈرائیونگ کے دوران خودکار ٹرانسمیشن گاڑی کو پی گیئر میں نہیں دھکیل دیا جاسکتا ، جب تک کہ آپ گاڑی نہیں چاہتے ہیں۔ جب ڈرائیونگ سمت تبدیل ہوجاتی ہے (آگے سے پیچھے یا پیچھے سے آگے تک) ، یعنی ریورس سے آگے یا ریورس تک آگے جانے تک ، آپ کو گاڑی رکنے تک انتظار کرنا ہوگا۔

()) جب ڈرائیونگ کے اختتام پر پارکنگ کرتے ہو تو ، خودکار گاڑی کو انجن کو آف کرنا چاہئے اور چابی نکالنے سے پہلے پی گیئر میں شفٹ کرنا چاہئے۔ بہت سے لوگ رکنے کے عادی ہیں ، براہ راست پی گیئر کی طرف دھکیلتے ہیں ، پھر انجن کو آف کرتے ہیں اور ہینڈ بریک کھینچتے ہیں۔ محتاط لوگوں کو معلوم ہوگا کہ یہ آپریشن۔ شعلہ آؤٹ کے بعد ، سڑک کی ناہموار سطح کی وجہ سے عام گاڑی تھوڑا سا آگے بڑھ جائے گی۔ اس وقت ، پی گیئر ٹرانسمیشن کا ایک کاٹنے والا آلہ اسپیڈ چینج گیئر کے ساتھ مصروف ہے۔ اس وقت ، اس تحریک سے اسپیڈ چینج گیئر پر تھوڑا سا اثر پڑے گا! صحیح نقطہ نظر ہونا چاہئے: کار پارکنگ کی پوزیشن میں داخل ہونے کے بعد ، بریک پر قدم رکھیں ، گیئر لیور کو گیئر این پر کھینچیں ، ہینڈ بریک کو کھینچیں ، پاؤں کا بریک جاری کریں ، پھر انجن کو بند کردیں ، اور آخر میں گیئر لیور کو دبائیں گیئر پی! یقینا ، اس کا تعلق گیئر باکس کو بہتر بنانے کے تحفظ سے بھی ہے۔

()) اس کے علاوہ ، اس بارے میں کچھ بحث ہوئی ہے کہ آیا عارضی طور پر رکنے پر خودکار گیئر این گیئر یا ڈی گیئر کا استعمال کرنا چاہئے (جیسے سرخ روشنی کا انتظار کرنا)۔ در حقیقت ، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔ نہ ہی n اور نہ ہی D غلط ہے۔ یہ صرف آپ کی اپنی عادات کے مطابق ہے۔ عارضی طور پر رکیں اور بریک پر قدم رکھیں اور اسے ڈی پر لٹکا دیں ، جو کار کو نقصان نہیں پہنچائے گا ، کیونکہ گیئر باکس میں ٹارک کنورٹر ایک طرفہ کلچ کے ساتھ رد عمل پہیے کے ایک گروپ سے لیس ہے ، جو ٹارک کو رب سے بڑھانے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ انجن کرینک شافٹ۔ جب انجن کھڑا ہوتا ہے تو یہ نہیں گھومتا ہے ، اور یہ تب ہی کام کرے گا جب انجن کی رفتار بڑھ جائے گی۔