چیری ایسٹر بی 11 کے لیے ٹرانسمیشن آٹو ٹرانسمیشن ایکسیسری (1)

B11-1503013 واشر
B11-1503011 بولٹ - کھوکھلا
B11-1503040 ریٹرن آئل ہوز ASSY
B11-1503020 پائپ ASSY - انلیٹ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 نلی - وینٹیلیشن
B11-1503063 پائپ کلپ
Q1840612 بولٹ
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 وائر - لچکدار شافٹ
Q1460625 بولٹ – ہیکساگون ہیڈ
15-1 F4A4BK2-N1Z آٹومیٹک ٹرانسمیشن ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ٹرانسمیشن ASSY
16 B11-1504311 آستین - اندرونی کنیکٹر

EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m انجن کو اپناتا ہے، اور انجنوں کی یہ سیریز چین میں بھی استعمال کی گئی ہے۔ عام طور پر، 4g63s4m انجن کی کارکردگی صرف معمولی ہے۔ 95kw/5500rpm کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور 198nm/3000rpm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک جس میں 2.4L ڈسپلیسمنٹ انجن موجود ہے، تقریباً 2 ٹن باڈی کو چلانے کے لیے تھوڑا سا ناکافی ہے، لیکن یہ روزانہ کی ضروریات کو بھی پورا کر سکتے ہیں۔ 2.4L ماڈل Mitsubishi کی invecsii مینوئل ٹرانسمیشن کو اپناتا ہے، جو انجن کے ساتھ ایک "پرانا پارٹنر" ہے اور اس کی اچھی مماثلت ہے۔ خودکار موڈ میں، ٹرانسمیشن کی شفٹ کافی ہموار ہے اور کک ڈاؤن کا ردعمل نرم ہے۔ مینوئل موڈ میں، یہاں تک کہ اگر انجن کی رفتار 6000 rpm کی سرخ لکیر سے تجاوز کر جائے، تب بھی ٹرانسمیشن زبردستی نیچے کی طرف نہیں جائے گی، بلکہ صرف تیل کاٹ کر انجن کی حفاظت کرے گی۔ دستی موڈ میں، شفٹنگ سے پہلے اور بعد میں اثر قوت غیر یقینی ہے۔ کیونکہ ڈرائیوروں کے لیے ہر گیئر کی شفٹ ٹائمنگ کا تعین کرنا مشکل ہوتا ہے، یہاں تک کہ اگر انہیں صحیح عادت ہو جائے تو وہ قوانین کے مطابق سختی سے گاڑی نہیں چلا سکتے۔ اس لیے، آپ کو شدید گیئر شفٹنگ سے پہلے اور بعد میں جو کچھ محسوس ہوتا ہے وہ اکثر ہلکی سی کمپن نہیں ہوتی، بلکہ سرعت میں اچانک چھلانگ ہوتی ہے۔ بعض اوقات شفٹ کرنے میں گزارا ہوا وقت حیرت انگیز طور پر بغیر کسی ہچکچاہٹ کے تیز ہوتا ہے۔ اس وقت ٹرانسمیشن ڈرائیور کے لیے جوش و خروش کا باعث ہو سکتی ہے لیکن اس نے دوسری سیٹوں پر بیٹھے مسافروں کے آرام کو بہت نقصان پہنچایا ہے۔ اس کے علاوہ، اس ٹرانسمیشن کا سیکھنے کا فنکشن مینوئل موڈ میں ڈرائیور کی شفٹ کی عادات کو یاد رکھ سکتا ہے، جسے ایک بہت ہی قابل غور فنکشن کہا جا سکتا ہے۔

(1) گاڑی کو صرف گیئر P اور N میں شروع کیا جا سکتا ہے۔ جب گیئر P سے گیئر لیور ہٹا دیا جائے تو بریک کو دبانا ضروری ہے۔ این گیئر سٹارٹ کا استعمال یہ ہے کہ جب آپ گاڑی کو سٹارٹ کرنے کے بعد براہ راست آگے بڑھاتے ہیں، تو آپ سب سے پہلے پاور سپلائی کو جوڑ سکتے ہیں (انجن کو شروع کیے بغیر)، بریک پر قدم رکھ سکتے ہیں، گیئر کو N کی طرف کھینچ سکتے ہیں، پھر اگنیٹ کر سکتے ہیں، اور پھر شفٹ کر سکتے ہیں۔ گیئر d میں براہ راست آگے بڑھنے کے لیے، تاکہ گیئر P میں شروع کرنے اور ٹرانسمیشن کو الٹا اثر کرنے کے بعد گیئر R سے گزرنے سے بچایا جا سکے۔ یہ تھوڑا بہتر ہے۔ ایک اور فنکشن یہ ہے کہ گیئر کو تیزی سے این گیئر پر دھکیلنا اور انجن کو شروع کرنا ہے جب گاڑی چلانے کے دوران انجن اچانک رک جائے تو حفاظت کو یقینی بنانے کی شرط پر۔

(2) عام طور پر، شفٹ بٹن کو دبانے کی ضرورت نہیں ہوتی جب گیئر کو N، D اور 3 کے درمیان تبدیل کیا جاتا ہے۔ 3 سے محدود گیئر پر شفٹ کرتے وقت شفٹ بٹن کو دبانا ضروری ہے، اور شفٹ بٹن کو دبانے کی ضرورت نہیں ہے۔ کم گیئر سے ہائی گیئر میں شفٹ کرتے وقت دبایا جاتا ہے۔ (گئر لیور کے بٹن بھی لڑکھڑا گئے ہیں، اور کوئی شفٹ بٹن نہیں ہیں، جیسے Buick Kaiyue وغیرہ)

(3) ڈرائیونگ کے دوران گیئر این میں نہ پھسلیں، کیونکہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب ڈرائیونگ کے دوران گیئر این پر گیئر رکھا جاتا ہے، تو آئل پمپ عام طور پر چکنا کرنے کے لیے تیل فراہم نہیں کر سکتا، جس سے ٹرانسمیشن میں اجزاء کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا اور مکمل نقصان ہو جائے گا! اس کے علاوہ، نیوٹرل میں تیز رفتار ٹیکسی چلانا بھی بہت خطرناک ہے، اور اس سے ایندھن کی بچت نہیں ہوتی! میں اس کی تفصیل نہیں بتاؤں گا۔ کم رفتار پر رکنے کے لیے سلائیڈنگ پہلے سے گیئر این میں تبدیل ہو سکتی ہے، جس کا کوئی اثر نہیں ہوتا ہے۔

(4) ڈرائیونگ کے دوران آٹومیٹک ٹرانسمیشن گاڑی کو P گیئر میں نہیں دھکیلا جا سکتا، جب تک کہ آپ گاڑی کو نہ چاہیں۔ جب ڈرائیونگ کی سمت تبدیل ہوتی ہے (آگے سے پیچھے کی طرف یا پیچھے سے آگے کی طرف)، یعنی ریورس سے آگے یا آگے کی طرف ریورس کرنے کے لیے، آپ کو گاڑی کے رکنے تک انتظار کرنا چاہیے۔

(5) ڈرائیونگ کے اختتام پر پارکنگ کرتے وقت، خودکار گاڑی کو چابی نکالنے سے پہلے انجن کو بند کرنا اور P گیئر میں شفٹ کرنا چاہیے۔ بہت سے لوگ رکنے کے عادی ہوتے ہیں، براہ راست پی گیئر پر دھکیلتے ہیں، پھر انجن کو بند کرتے ہیں اور ہینڈ بریک کھینچتے ہیں۔ ہوشیار لوگوں کو پتہ چل جائے گا کہ یہ آپریشن۔ فلیم آؤٹ کے بعد، سڑک کی ناہموار سطح کی وجہ سے عام گاڑی تھوڑی آگے پیچھے ہو گی۔ اس وقت، پی گیئر ٹرانسمیشن کا ایک کاٹنے والا آلہ اسپیڈ چینج گیئر کے ساتھ لگا ہوا ہے۔ اس وقت، تحریک رفتار تبدیلی گیئر پر ایک چھوٹا سا اثر پیدا کرے گا! صحیح نقطہ نظر یہ ہونا چاہئے: گاڑی کے پارکنگ پوزیشن میں داخل ہونے کے بعد، بریک پر قدم رکھیں، گیئر لیور کو گیئر این پر کھینچیں، ہینڈ بریک کو کھینچیں، فٹ بریک چھوڑ دیں، پھر انجن کو بند کریں، اور آخر میں گیئر لیور کو اندر دھکیل دیں۔ گیئر پی! یقینا، یہ گیئر باکس کو بہتر بنانے کے تحفظ سے بھی تعلق رکھتا ہے۔

(6) اس کے علاوہ، اس بارے میں بھی کچھ بحث ہوئی ہے کہ آیا خودکار گیئر کو عارضی طور پر رکنے پر n گیئر یا D گیئر استعمال کرنا چاہیے (جیسے سرخ بتی کا انتظار)۔ اصل میں، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا. نہ ہی n اور نہ ہی D غلط ہے۔ یہ صرف آپ کی اپنی عادات کے مطابق ہے۔ عارضی طور پر رکیں اور بریک پر قدم رکھیں اور اسے D پر لٹکا دیں، جس سے کار کو کوئی نقصان نہیں پہنچے گا، کیونکہ گیئر باکس میں ٹارک کنورٹر یک طرفہ کلچ کے ساتھ رد عمل کے پہیوں کے ایک گروپ سے لیس ہوتا ہے، جو ٹارک کو بڑھانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ انجن کرینک شافٹ. یہ انجن کے سست ہونے پر نہیں گھومے گا، اور یہ صرف اس وقت کام کرے گا جب انجن کی رفتار بڑھے گی۔