CHERY EASTAR CROSS V5 B14 uchun AVTOMATLI UZATISH
B11-1503013 yuvish mashinasi
B11-1503011 BOLT - BO'LGAN
B11-1503040 YOG'NI QAYTISH Shlangi
B11-1503020 QUVUR ASSI - KIRISH
B11-1503015 QISQON
B11-1503060 Shlangi - Ventilatsiya
B11-1503063 QUVUR QISQASI
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 QISQON
1 B11-1504310 WIRE - MOSIQIL MAL
1 Q1460625 BOLT - OLTI BOSHLIK
14- B14-1504010BA MEXANIZMASI ASSI - SHIFT
14- B14-1504010 TISLISHNI BOSHQARISH MIXANIZMASI
1 F4A4BK2-N1Z AVTOMAT UZISH UZMANI
Taxminan 80 000 km yuradigan Chery EASTAR B11 avtomobili, Mitsubishi 4g63 rusumli avtomat uzatma va dvigatel bilan jihozlangan. Foydalanuvchining ma'lum qilishicha, mashinaning dvigateli ishga tushirilgandan keyin silkinadi va sovuq mashina jiddiy. Egasi, shuningdek, svetoforni kutayotganda (ya'ni, mashina qizib ketganda, dvigatel bo'sh turganda jiddiy silkitadi) aniq ekanligini ma'lum qildi.
Nosozliklarni tahlil qilish: elektron boshqariladigan avtomobil dvigateli uchun beqaror bo'sh tezlikning sabablari juda murakkab, ammo umumiy bo'sh ish tezligidagi nosozliklarni quyidagi jihatlardan tahlil qilish va tashxis qo'yish mumkin:
1. Mexanik nosozlik
(1) Valf poezdi.
Nosozliklarning umumiy sabablari quyidagilardan iborat: ① klapan vaqtini noto'g'ri belgilash, masalan, valf vaqtini o'rnatish kamarini o'rnatishda vaqt belgilarining noto'g'ri hizalanishi, natijada har bir silindrning g'ayritabiiy yonishi. ② Valf uzatish qismlari jiddiy eskirgan. Agar bitta (yoki bir nechta) kameralar g'ayritabiiy tarzda eskirgan bo'lsa, mos keladigan valflar tomonidan boshqariladigan qabul qilish va chiqarish notekis bo'lib, har bir silindrning teng bo'lmagan yonish kuchiga olib keladi. ③ Vana to'plami normal ishlamayapti. Vana muhri qattiq bo'lmasa, har bir silindrning siqish bosimi mos kelmaydi va hatto silindrning siqish nisbati valf boshida jiddiy uglerod cho'kishi tufayli o'zgaradi.
(2) Silindr bloki va krank bog'lovchi novda mexanizmi.
① Silindr layneri va piston o'rtasidagi mos keladigan bo'shliq juda katta, piston halqasining "uchta bo'shlig'i" g'ayritabiiy yoki egiluvchanlikning yo'qligi va hatto piston halqasining "mos kelishi" sodir bo'ladi. Natijada, har bir silindrning siqish bosimi anormaldir. ② Yonish kamerasida jiddiy uglerod cho'kishi. ③ Dvigatel krank mili, volan va krank mili kasnagi dinamik muvozanati sifatsiz.
(3) Boshqa sabablar. Misol uchun, dvigatelning oyoq yostig'i singan yoki shikastlangan.
2. Havo qabul qilish tizimining ishdan chiqishi
Nosozliklarni keltirib chiqaradigan umumiy holatlarga quyidagilar kiradi:
(1) Assimilyatsiya manifoldu yoki turli valf korpuslarining oqishi, masalan, assimilyatsiya manifoldu qistirmasining havo oqishi, vakuum trubkasi vilkasining bo'shashishi yoki yorilishi va boshqalar, shuning uchun kirmasligi kerak bo'lgan havo tsilindrga kirib, aralashmaning konsentratsiyasini o'zgartiradi va dvigatelning g'ayritabiiy yonishiga olib keladi; Havo oqish holati faqat alohida tsilindrlarga ta'sir qilganda, vosita kuchli silkitadi, bu esa sovuq bo'sh harakatlanish tezligiga aniq ta'sir qiladi.
(2) Gaz kelebeği va qabul qilish portlarida ortiqcha ifloslanish. Birinchisi gaz kelebeği klapanini tiqilib qoladi va bo'shashmasdan yopiladi, ikkinchisi esa qabul qilish qismini o'zgartiradi, bu esa qabul qilinadigan havoni nazorat qilish va o'lchashga ta'sir qiladi va beqaror bo'sh tezlikni keltirib chiqaradi.
3. Yoqilg'i ta'minoti tizimidagi nosozliklar natijasida yuzaga keladigan keng tarqalgan nosozliklar:
(1) Tizimdagi yog 'bosimi anormal. Agar bosim past bo'lsa, injektordan AOK qilingan yog 'miqdori kamroq bo'ladi va atomizatsiya sifati yomonlashadi, bu esa silindrdagi aralashmani ingichka qiladi; Agar bosim juda yuqori bo'lsa, aralashma juda boy bo'ladi, bu esa silindrdagi yonishni beqaror qiladi.
(2) Yoqilg'i injektorining o'zi noto'g'ri, masalan, ko'krak teshigi tiqilib qolgan, igna valfi tiqilib qolgan yoki solenoid bobini yondirilgan.
(3) Yoqilg'i injektorini boshqarish signali g'ayritabiiy. Agar silindrning yonilg'i injektori kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin bo'lsa, bu silindrning yonilg'i quyish moslamasining yonilg'i quyish miqdori boshqa silindrlarnikiga mos kelmaydi.
4. Ateşleme tizimining ishdan chiqishi
Nosozliklarni keltirib chiqaradigan umumiy holatlarga quyidagilar kiradi:
(1) Sham va yuqori voltli simning ishdan chiqishi uchqun energiyasining kamayishiga yoki yo'qolishiga olib keladi. Agar sham bo'shlig'i noto'g'ri bo'lsa, yuqori voltli sim elektr tokini oqizsa yoki hatto shamning kalorifik qiymati ham mos bo'lmasa, silindrning yonishi ham g'ayritabiiy bo'ladi.
(2) Ateşleme moduli va ateşleme bobini ishdan chiqishi noto'g'ri yonish yoki yuqori voltli uchqun energiyasining zaiflashishiga olib keladi.
(3) Ateşleme avans burchagi xatosi.
5. Dvigatelning elektron boshqaruv tizimining nosozliklaridan kelib chiqadigan umumiy nosozliklar quyidagilardan iborat:
(1) Dvigatelning elektron boshqaruv moduli (ECU) va turli xil kirish signallari ishlamay qolsa, masalan, dvigatel krank mili tezligi signali va silindr tepasidagi o'lik markaz signali etishmayotgan bo'lsa, ECU kontaktni yoqish signalini ateşleme moduliga chiqarishni to'xtatadi va tsilindr noto'g'ri yonadi.
(2) Bo'sh tezlikni boshqarish tizimining ishlamay qolishi, masalan, bo'sh turgan step vosita (yoki bo'sh turgan elektromagnit klapan) tiqilib qolgan yoki ishlamaydi va g'ayritabiiy o'z-o'zini o'rganish funktsiyasi.
chora-tadbirlar ishlab chiqish:
1. Avtotransport nosozligini dastlabki tekshirish
Noto'g'ri transport vositasi bilan bog'langandan so'ng, egasiga so'rov yo'li bilan avtomobil ishga tushirilgandan so'ng bo'sh tezlikda tebranishi haqida ma'lum qilindi; Men shamni tekshirib ko'rdim va shamda uglerod qatlami borligini aniqladim. Shamni almashtirgandan so'ng, jitter kamayganini his qildim, ammo nosozlik hali ham mavjud.
Dvigatelni joyida ishga tushirgandan so'ng, transport vositasi aniq jitter ekanligi aniqlandi va nosozlik hodisasi mavjud: sovuq ishga tushirilgandan so'ng, yuqori bo'sh bosqichda hech qanday muammo yo'q. Yuqori bo'sh turish tugagandan so'ng, avtomobil kabinada vaqti-vaqti bilan titraydi; Suv harorati normal bo'lsa, chayqalish chastotasi kamayadi. Egzoz trubkasida qo'lda seziladi, egzoz vaqti-vaqti bilan notekis bo'lib, "yonishdan keyingi yonish" engil portlash va notekis egzozga o'xshaydi.
Qolaversa, suhbatdan bilib oldikki, egasining avtomobili qatnov va xizmatdan tashqarida foydalaniladi, har safar 15 ~ 20 km masofani bosib o'tadi va kamdan-kam hollarda yuqori tezlikda ishlaydi. Svetoforning to'xtashini kutayotganda, tormoz pedalini bosish odatiy holdir va o'zgartirish dastagi hech qachon "n" vitesga qaytmaydi.
2. Nosozlikni oddiydan tashqiga aniqlang, so'ngra oddiydan tashqiga tashxis qo'ying.
(1) Dvigatel moslamasining to'rtta o'rnatish joyini (panjasi) tekshiring va o'ng o'rnatish moslamasining rezina yostig'i va korpus o'rtasida ozgina aloqa izi borligini toping. O'rnatish vintlariga shimlarni qo'shish orqali bo'shliqni oshiring, sinov uchun mashinani ishga tushiring va kabina ichidagi jitter kamayganini his qiling. Qayta ishga tushirish sinovidan so'ng, yuqori bo'sh ish tugagandan keyin jitter hali ham aniq. Noto'g'ri egzoz hodisasi bilan birgalikda, asosiy sabab to'xtatib turish emas, balki dvigatelning notekis ishlashi ekanligini ko'rish mumkin.
(2) Elektron boshqaruv tizimini diagnostika asbobi bilan tekshiring. Bo'sh tezlikda xato kodi yo'q; Ma'lumotlar oqimini tekshirish quyidagicha: havo qabul qilish taxminan 11 ~ 13 kg / soat, yonilg'i quyish zarbasi kengligi 2,6 ~ 3,1 ms, konditsioner yoqilgandan keyin 3,1 ~ 3,6 ms va suv harorati 82 ℃. Dvigatel ECU va dvigatel elektron boshqaruv tizimi asosan normal ekanligini ko'rsatadi.
(3) Ateşleme tizimini tekshiring. 4-tsilindrning yuqori voltli liniyasi shikastlangani va elektr oqishi aniqlangan. Ushbu silindrning yuqori kuchlanish liniyasini almashtiring. Dvigatelni ishga tushiring va nosozlik bo'sh tezlikda sezilarli darajada yaxshilanmaydi. Egasi uzoq vaqt davomida shamni almashtirmaganligi sababli, shamdan kelib chiqqan nosozlikni e'tiborsiz qoldirish mumkin.
(4) Yoqilg'i ta'minoti tizimini tekshiring. Yoqilg'i ta'minoti tizimining moy pallasiga texnik xizmat ko'rsatish bosimini tekshirish o'lchagichni tee konnektori bilan ulang. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, tezlashtiring va maksimal yog 'bosimi 3,5 barga yetishi mumkin. 1 soatdan keyin o'lchov bosimi hali ham 2,5 bar bo'lib qoladi, bu yonilg'i ta'minoti tizimining normal ekanligini ko'rsatadi. Yoqilg'i injektorini demontaj qilish va tekshirish vaqtida 2-tsilindrning yonilg'i injektorida 1-rasmda ko'rsatilganidek, xuddi shunday yog 'tomizish hodisasi borligi aniqlandi. 2-tsilindrning noto'g'ri yonilg'i injektorini almashtiring. Dvigatelni ishga tushiring va nosozlik hali ham mavjud. bartaraf etish mumkin emas.
