RIICH S22 uchun SHASSI TIZIMI SUB-FRAME ASSY
1 S21-2909060 BOL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 SUSH ROD-RH
4 S21-2909075 YUVCHI
5 S21-2909077 QILMALAR - RAZINA I
6 S21-2909079 QIQTIRMA - KAZINA II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 SUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 BOG'LANISH ROD-FR
12 S22-2906015 SLEVE – KACHUK
13 S22-2906013 QISQON
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 QO'SHIMCHA RAMA ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 QULFLANISH NOQI
Subframe old va orqa o'qlarning skeleti va old va orqa o'qlarning ajralmas qismi sifatida qaralishi mumkin. Subramka to'liq ramka emas, balki old va orqa o'qlarni va suspenziyani qo'llab-quvvatlaydigan qavsdir, shuning uchun o'qlar va osma u orqali "old ramka" bilan bog'lanadi, bu an'anaviy ravishda "subframe" deb ataladi. Subframening vazifasi tebranish va shovqinni blokirovka qilish va uning vagonga to'g'ridan-to'g'ri kirishini kamaytirishdir, shuning uchun u asosan hashamatli avtomobillarda va yo'l-yo'l transportida paydo bo'ladi va ba'zi avtomobillar dvigatel uchun pastki ramka bilan jihozlangan. An'anaviy yuk ko'taruvchi korpusning pastki ramkasiz to'xtatilishi to'g'ridan-to'g'ri korpus po'lat plitasi bilan bog'liq. Shuning uchun, old va orqa o'qlarning osma roker qo'l mexanizmlari yig'ilishlar emas, balki bo'sh qismlardir. Subramka tug'ilgandan so'ng, old va orqa suspenziyalar o'qni yig'ish uchun pastki ramkaga yig'ilishi mumkin, keyin esa yig'ish avtomobil tanasiga birgalikda o'rnatilishi mumkin.
Avtomobil dvigateli avtomobil tanasi bilan to'g'ridan-to'g'ri va qattiq bog'lanmagan. Buning o'rniga u tanaga suspenziya orqali bog'langan. Suspenziya - bu biz tez-tez ko'rishimiz mumkin bo'lgan dvigatel va korpus o'rtasidagi aloqada kauchuk yostiq. Texnologiyaning rivojlanishi bilan o'rnatish turlari ko'payib bormoqda va yuqori darajadagi transport vositalari asosan gidravlik o'rnatishlardan foydalanadi. Süspansiyonun vazifasi dvigatelning tebranishini izolyatsiya qilishdir. Boshqacha qilib aytganda, suspenziya ta'sirida dvigatelning tebranishi kabinaga imkon qadar kamroq uzatilishi mumkin. Dvigatel har bir tezlik oralig'ida turli tebranish xususiyatlariga ega bo'lganligi sababli, yaxshi o'rnatish mexanizmi har bir tezlik oralig'ida tebranishlarni samarali himoya qilishi mumkin. Dvigatel 2000 rpm yoki 5000 aylanish tezligida bo'lishidan qat'i nazar, yaxshi mos keladigan ba'zi yuqori darajadagi avtomobillarni haydashda biz juda ko'p dvigatel tebranishini his qila olmaymiz. Subframe va korpus o'rtasidagi ulanish nuqtasi xuddi dvigatel o'rnatgichiga o'xshaydi. Odatda, aks yig'ini korpusga to'rtta o'rnatish nuqtasi bilan ulanishi kerak, bu nafaqat uning ulanishining qattiqligini ta'minlabgina qolmay, balki yaxshi tebranish izolyatsiyasi ta'siriga ham ega.
Ushbu pastki ramkali osma yig'ish besh darajada tebranish o'tkazuvchanligini kamaytirishi mumkin. Vibratsiyaning birinchi darajasi shinalar stolining yumshoq kauchuk deformatsiyasi bilan so'riladi. Deformatsiyaning bu darajasi ko'p sonli yuqori chastotali tebranishlarni o'zlashtirishi mumkin. Ikkinchi daraja - vibratsiyani yutish uchun shinaning umumiy deformatsiyasi. Bu daraja, asosan, toshlar keltirib chiqaradigan tebranish kabi birinchi darajadan bir oz yuqoriroq yo'l tebranishini o'zlashtiradi. Uchinchi bosqich - suspenziya rokkasi qo'lining har bir ulanish nuqtasida kauchuk butaning tebranishini izolyatsiya qilish. Ushbu havola asosan ishlab chiqarish tizimining montaj ta'sirini kamaytirishga qaratilgan. To'rtinchi bosqich - bu osma tizimning yuqoriga va pastga harakati bo'lib, u asosan uzun to'lqinli tebranishlarni, ya'ni ariq va tokchadan o'tish natijasida yuzaga keladigan tebranishlarni o'zlashtiradi. 5-daraja - pastki ramka o'rnatish tomonidan tebranishning yutilishi, bu asosan dastlabki 4 darajada to'liq himoyalanmagan tebranishlarni o'zlashtiradi.
