CHERY EASTAR B11 uchun AVTO UZATMA AKSESSUARI(1)
B11-1503013 yuvish mashinasi
B11-1503011 BOLT - BO'LGAN
B11-1503040 YOG'NI QAYTISH Shlangi
B11-1503020 QUVUR ASSI - KIRISH
B11-1503015 QISQON
B11-1503060 Shlangi - Ventilatsiya
B11-1503063 QUVUR QISQASI
Q1840612 murvat
B11-1503061 QISQON
B11-1504310 WIRE - ESLIK MAL
Q1460625 BOLT - OLTI BOSHLIK
15-1 F4A4BK2-N1Z AVTOMAT UZATISH ASSI
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISION ASSY
16 B11-1504311 SLEEVE - ICHKI ULANGAN
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m dvigatelini qabul qiladi va bu dvigatellar seriyasi Xitoyda ham ishlatilgan. Umuman olganda, 4g63s4m dvigatelining ishlashi faqat o'rtacha. 95 kVt / 5500 rpm maksimal quvvati va 2,4 litr hajmli dvigatelga ega bo'lgan maksimal 198 nm / 3000 aylanish momenti deyarli 2 tonnalik tanani boshqarish uchun biroz etarli emas, lekin ular kundalik ehtiyojlarni ham qondira oladi. 2,4 litrli model Mitsubishi invecsii mexanik uzatma qutisini qabul qiladi, u dvigatel bilan "eski hamkor" bo'lib, yaxshi mos keladi. Avtomatik rejimda transmissiyaning siljishi juda silliq va zarbaga javob yumshoq; Manuel rejimda, vosita tezligi 6000 rpm qizil chiziqdan oshib ketgan taqdirda ham, transmissiya majburiy ravishda pastga tushmaydi, balki faqat moyni kesish orqali dvigatelni himoya qiladi. Manuel rejimda siljishdan oldin va keyin zarba kuchi noaniq. Haydovchilar uchun har bir vitesni almashtirish vaqtini aniqlash qiyin bo'lganligi sababli, ular to'g'ri odat tusiga kirgan taqdirda ham, ular qoidalarga qat'iy rioya qilmasliklari mumkin. Shuning uchun, vitesni intensiv o'zgartirishdan oldin va keyin siz boshdan kechiradigan narsa ko'pincha engil tebranish emas, balki tezlashuvning keskin sakrashidir. Ba'zan o'zgartirish uchun sarflangan vaqt hech ikkilanmasdan hayratlanarli darajada tezdir. Bu vaqtda transmissiya haydovchini hayajonga solishi mumkin, biroq u boshqa o‘rindiqlardagi yo‘lovchilarning qulayligiga katta zarar yetkazgan. Bundan tashqari, ushbu transmissiyaning o'rganish funktsiyasi haydovchining qo'lda rejimida o'tish odatlarini eslab qolishi mumkin, bu juda e'tiborli funktsiya deb aytish mumkin.
(1) Avtomobilni faqat P va N viteslarda ishga tushirish mumkin. Vites dastagi P vitesdan chiqarilganda, tormozni bosish kerak. N-vitesli ishga tushirishdan foydalanish shundan iboratki, siz avtomobilni ishga tushirgandan so'ng to'g'ridan-to'g'ri oldinga harakatlanayotganda, siz avval quvvat manbaiga ulashingiz (dvigatelni ishga tushirmasdan), tormozni bosib, vitesni N ga tortib, keyin yoqishingiz va keyin o'zgartirishingiz mumkin. P vitesga o'tgandan so'ng R vitesdan o'tib ketmaslik va transmissiyani teskari zarbadan o'tkazmaslik uchun to'g'ridan-to'g'ri oldinga siljish uchun d vitesga o'ting! Bu biroz yaxshiroq. Yana bir funktsiya - xavfsizlikni ta'minlash sharti bilan harakat paytida dvigatel to'satdan to'xtab qolganda vitesni tezlik bilan n vitesga surish va dvigatelni ishga tushirish.
(2) Umuman olganda, vites N, D va 3 o'rtasida almashtirilganda o'zgartirish tugmachasini bosish shart emas. 3 dan cheklangan vitesga o'tishda shift tugmasini bosish kerak va o'zgartirish tugmasi bo'lishi shart emas. past vitesdan yuqori vitesga o'tishda bosiladi. (vites dastagidagi tugmalar ham gandiraklab qo'yilgan va Buick Kaiyue va boshqalar kabi o'zgartirish tugmalari yo'q.)
(3) Haydash paytida vitesni n ga o'tkazmang, chunki avtomat uzatmani moylash kerak. Haydash paytida tishli vites n ga qo'yilganda, moy nasosi moylash uchun moyni normal etkazib bera olmaydi, bu esa transmissiyadagi komponentlarning haroratini oshiradi va to'liq shikastlanishga olib keladi! Bundan tashqari, neytral holatda yuqori tezlikda harakatlanish ham juda xavflidir va u yoqilg'ini tejamaydi! Men bu haqda batafsil gapirmayman. Past tezlikda to'xtash uchun sirpanish n vitesga oldindan o'tishi mumkin, bu hech qanday ta'sir qilmaydi.
(4) Avtomatik uzatmali transport vositasini haydash paytida P vitesga o'tkazib bo'lmaydi, agar siz transport vositasini xohlamasangiz. Haydash yo'nalishi o'zgarganda (oldindan orqaga yoki orqadan oldinga), ya'ni teskaridan oldinga yoki oldinga teskari tomonga o'zgarganda, avtomobil to'xtaguncha kutish kerak.
(5) Haydash oxirida to'xtab turganda, avtomatik avtomobil dvigatelni o'chirib, kalitni tortib olishdan oldin P vitesga o'tishi kerak. Ko'p odamlar to'xtashga, to'g'ridan-to'g'ri p vitesga bosishga, keyin dvigatelni o'chirishga va qo'l tormozini tortib olishga odatlangan. Ehtiyotkor odamlar bu operatsiyani topadilar. Yong'in o'chirilgandan so'ng, umumiy avtomobil yo'lning notekis qoplamasi tufayli bir oz oldinga va orqaga harakat qiladi. Ayni paytda P-tishli uzatmasining tishlash moslamasi tezlikni o'zgartiruvchi vites bilan ishlaydi. Bu vaqtda harakat tezlikni o'zgartirish vitesiga ozgina ta'sir qiladi! To'g'ri yondashuv quyidagicha bo'lishi kerak: mashina to'xtash joyiga kirgandan so'ng, tormozni bosing, vites dastagini n vitesga torting, qo'l tormozini torting, oyoq tormozini bo'shating, keyin dvigatelni o'chiring va nihoyat vites dastagini vites P! Albatta, bu vites qutisini yaxshilashni himoya qilishga ham tegishli.
(6) Bundan tashqari, vaqtincha to'xtaganda (masalan, qizil chiroqni kutish) avtomatik uzatmalar n vites yoki D vitesdan foydalanishi kerakligi haqida ba'zi munozaralar mavjud. Aslida, bu muhim emas. n ham, D ham noto'g'ri. Bu faqat sizning odatlaringizga ko'ra. Vaqtinchalik to'xtating va tormozni bosing va uni D ga osib qo'ying, bu avtomobilga zarar keltirmaydi, chunki vites qutisidagi moment konvertori bir tomonlama debriyajga ega bo'lgan reaksiya g'ildiraklari guruhi bilan jihozlangan bo'lib, bu momentni tormozdan kuchaytirish uchun ishlatiladi. dvigatel krank mili. Dvigatel ishlamay qolganda aylanmaydi va faqat dvigatel tezligi ko'tarilganda ishlaydi.
