Hộp số tự động Trung Quốc cho nhà sản xuất và nhà cung cấp Chery Eastar Cross v5 B14 | Deyi
  • Head_Banner_01
  • Head_Banner_02

Hộp số tự động cho Chery Eastar Cross v5 B14

Mô tả ngắn:

 

B11-1503013 Máy giặt
B11-1503011 Bu lông - rỗng
B11-1503040 Trả lại assy vòi dầu
B11-1503020 Assy ống - đầu vào
B11-1503015 Kẹp
B11-1503060 Vòi - thông gió
B11-1503063 Clip ống
1 Q1840612 Bu lông
1 B11-1503061 Kẹp
1 B11-1504310 Dây - trục linh hoạt
1 Q1460625 Bolt - đầu hình lục giác
14- B14-1504010BA Cơ chế assy - sự thay đổi
14- B14-1504010 Kiểm soát thay đổi thiết bị Michanism
1 F4A4BK2-N1Z ASSY HOUSMATION ASSY


Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

B11-1503013 Máy giặt
Bolt B11-1503011-rỗng
B11-1503040 trở lại vòi dầu Assy
B11-1503020 assy assy-đầu vào
Kẹp B11-1503015
Vòi B11-1503060-Thông gió
B11-1503063 clip ống
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Kẹp
1 B11-1504310 Dây-trục linh hoạt
1 Q1460625 Bolt - đầu hình lục giác
14- B14-1504010BA Cơ chế ASSY- Sự thay đổi
14- B14-1504010 Điều khiển chuyển đổi thiết bị Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Transmission Assy

Một chiếc xe Chery Eastar B11 với số dặm khoảng 80000 km, được trang bị hộp số tự động và mô hình động cơ của Mitsubishi 4G63. Người dùng báo cáo rằng động cơ của chiếc xe lắc sau khi bắt đầu và chiếc xe lạnh là nghiêm trọng. Chủ sở hữu cũng báo cáo rằng rõ ràng khi chờ đợi đèn giao thông (nghĩa là khi xe nóng, động cơ lắc nghiêm túc khi nhàn rỗi).

Phân tích lỗi: Đối với động cơ ô tô được điều khiển bằng điện tử, các nguyên nhân của tốc độ không ổn định không ổn định là rất phức tạp, nhưng các lỗi tốc độ không hoạt động phổ biến có thể được phân tích và chẩn đoán từ các khía cạnh sau:

1. Thất bại cơ học

(1) Tàu van.

Các nguyên nhân phổ biến của các lỗi là: Thời gian của van sai, chẳng hạn như sai lệch điểm thời gian khi cài đặt vành đai thời gian của van, dẫn đến đốt cháy bất thường của mỗi xi lanh. Các thành phần truyền van được mòn nghiêm trọng. Nếu một (hoặc nhiều) cam bị mòn bất thường, lượng và ống xả được điều khiển bởi các van tương ứng là không đồng đều, dẫn đến lực nổ không đồng đều của mỗi xi lanh. Lắp ráp van không hoạt động bình thường. Nếu niêm phong van không chặt, áp suất nén của mỗi xi lanh không nhất quán và ngay cả tỷ lệ nén xi lanh cũng được thay đổi do lắng đọng carbon nghiêm trọng ở đầu van.

(2) Khối xi lanh và cơ chế que kết nối.

Sự giải phóng mặt bằng phù hợp giữa lớp lót xi lanh và piston quá lớn, ba khoảng trống của vòng tròn của vòng piston là bất thường hoặc thiếu độ đàn hồi, và thậm chí cả vòng piston phù hợp của vòng piston xảy ra. Kết quả là, áp suất nén của mỗi xi lanh là bất thường. Sự lắng đọng carbon nghiêm trọng trong buồng đốt. Sự cân bằng động của trục khuỷu động cơ, bánh đà và ròng rọc trục khuỷu không đủ tiêu chuẩn.

(3) lý do khác. Ví dụ, miếng đệm chân động cơ bị hỏng hoặc hư hỏng.

2. Lỗi hệ thống nạp không khí

Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:

. dẫn đến đốt động cơ bất thường; Khi vị trí rò rỉ không khí chỉ ảnh hưởng đến các xi lanh riêng lẻ, động cơ sẽ lắc mạnh, điều này có tác động rõ ràng đến tốc độ không hoạt động lạnh.

(2) Vết bẩn quá mức trên các cổng bướm ga và đầu vào. Cái trước làm cho van bướm ga bị kẹt và đóng lỏng lẻo, trong khi phần sau sẽ thay đổi phần tiếp nhận, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc kiểm soát và đo không khí nạp và gây ra tốc độ không ổn định.

3. Các lỗi phổ biến gây ra bởi các lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:

(1) Áp lực dầu hệ thống là bất thường. Nếu áp suất thấp, lượng dầu được tiêm từ kim phun là ít hơn và chất lượng nguyên tử hóa trở nên tồi tệ hơn, điều này làm cho hỗn hợp trong xi lanh mỏng hơn; Nếu áp suất quá cao, hỗn hợp sẽ quá phong phú, điều này sẽ làm cho sự đốt cháy trong xi lanh không ổn định.

(2) Bản thân kim phun nhiên liệu bị lỗi, chẳng hạn như lỗ vòi phun bị chặn, van kim bị kẹt hoặc cuộn điện từ bị đốt cháy.

(3) Tín hiệu điều khiển kim phun nhiên liệu là bất thường. Nếu kim phun nhiên liệu của xi lanh có thể bị hỏng mạch, lượng phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu của xi lanh này sẽ không phù hợp với các xi lanh khác.

4. Lỗi hệ thống đánh lửa

Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:

(1) Sự thất bại của bugi và dây điện áp cao dẫn đến giảm hoặc mất năng lượng tia lửa. Nếu khoảng cách bugi là không đúng, dây điện áp cao rò rỉ điện hoặc thậm chí giá trị nhiệt lượng của bugi là không phù hợp, đốt xi lanh cũng sẽ bất thường.

(2) Sự thất bại của mô-đun đánh lửa và cuộn dây đánh lửa sẽ gây ra sai lệch hoặc làm suy yếu năng lượng tia lửa điện áp cao.

(3) Lỗi góc trước đánh lửa.

5. Các lỗi phổ biến gây ra bởi các lỗi hệ thống điều khiển điện tử động cơ bao gồm:

. Các xi lanh sẽ không phù hợp.

.

Phát triển các biện pháp:

1. Xác minh sơ bộ về lỗi xe

Sau khi liên hệ với chiếc xe bị lỗi, chủ sở hữu đã được thông báo bằng cách điều tra rằng chiếc xe rung lên với tốc độ không hoạt động sau khi bắt đầu; Tôi đã kiểm tra bugi và thấy rằng có tiền gửi carbon trên bugi. Sau khi thay thế bugi, tôi cảm thấy rằng jitter đã giảm, nhưng lỗi vẫn tồn tại.

Sau khi bắt đầu động cơ trên trang web, rõ ràng chiếc xe bị kích động, và hiện tượng lỗi không tồn tại: sau khi bắt đầu lạnh, không có vấn đề gì trong giai đoạn nhàn rỗi. Sau khi sự nhàn rỗi cao kết thúc, chiếc xe chao đảo rõ ràng không liên tục trong chiếc taxi; Khi nhiệt độ nước là bình thường, tần số lắc giảm. Nó được cảm nhận bằng tay vào ống xả mà ống xả thỉnh thoảng không đồng đều, với quá trình đốt cháy bài viết tương tự như nổ nhẹ và ống xả không đều nhau.

Ngoài ra, chúng tôi đã học được từ cuộc trò chuyện rằng phương tiện của chủ sở hữu được sử dụng để đi lại và ngoài nhiệm vụ, với số dặm 15 ~ 20km mỗi lần và hiếm khi chạy ở tốc độ cao. Khi chờ đèn giao thông dừng lại, thông thường, bước lên bàn đạp phanh và tay cầm thay đổi không bao giờ quay trở lại bánh răng N N.

2. Xác định lỗi từ đơn giản đến bên ngoài, sau đó chẩn đoán lỗi từ đơn giản đến bên ngoài.

. Tăng độ giải phóng mặt bằng bằng cách thêm các miếng chêm vào các ốc vít lắp, khởi động xe để thử nghiệm và cảm thấy rằng jitter bên trong taxi bị giảm. Sau khi kiểm tra khởi động lại, jitter vẫn còn rõ ràng sau khi kết thúc Idle cao. Kết hợp với hiện tượng ống xả không đồng đều, có thể thấy rằng lý do chính không phải là hệ thống treo, mà là công việc không đồng đều của động cơ.

(2) Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử bằng dụng cụ chẩn đoán. Không có mã lỗi ở tốc độ không tải; Việc kiểm tra luồng dữ liệu như sau: Lượng không khí khoảng 11 ~ 13kg / h, chiều rộng xung phun nhiên liệu là 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6m sau khi máy điều hòa không khí được bật và nhiệt độ nước là 82. Nó chỉ ra rằng hệ thống điều khiển điện tử ECU và động cơ về cơ bản là bình thường.

(3) Kiểm tra hệ thống đánh lửa. Người ta thấy rằng đường dây điện áp cao của xi lanh 4 bị hư hỏng và rò rỉ điện. Thay thế đường dây điện áp cao của xi lanh này. Khởi động động cơ và lỗi không được cải thiện đáng kể dưới tốc độ không tải. Vì chủ sở hữu đã không thay thế bugi trong một thời gian dài, lỗi gây ra bởi bugi có thể bị bỏ qua.

(4) Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu. Kết nối máy đo kiểm tra áp lực bảo trì với mạch dầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu với đầu nối TEE. Sau khi bắt đầu động cơ, tăng tốc và áp suất dầu tối đa có thể đạt tới 3,5bar. Sau 1h, áp suất đo vẫn còn 2,5bar, cho thấy hệ thống cung cấp nhiên liệu là bình thường. Trong quá trình tháo gỡ và kiểm tra kim phun nhiên liệu, người ta thấy rằng kim phun nhiên liệu của xi lanh 2 có một hiện tượng tương tự của dầu nhỏ giọt, như trong Hình 1. Thay thế kim phun nhiên liệu bị lỗi của xi lanh 2. Khởi động động cơ và lỗi vẫn còn không thể loại bỏ.


  • Trước:
  • Kế tiếp:

  • Viết tin nhắn của bạn ở đây và gửi nó cho chúng tôi