HỘP ĐỒNG TỰ ĐỘNG CHO CHERY EASTAR CROSS V5 B14
MÁY GIẶT B11-1503013
B11-1503011 BU lông – RỖNG
B11-1503040 ĐÁNH GIÁ VÒI DẦU TRỞ LẠI
B11-1503020 ĐÁNH GIÁ ỐNG – ĐẦU VÀO
KẸP B11-1503015
B11-1503060 HOSE – THÔNG GIÓ
KẸP ỐNG B11-1503063
1 Q1840612 CHỐT
1 B11-1503061 KẸP
1 B11-1504310 DÂY – TRỤC LINH HOẠT
1 Q1460625 BOLT – ĐẦU LỤC GIÁC
14- B14-1504010BA ĐÁNH GIÁ CƠ CHẾ – SHIFT
14- B14-1504010 CƠ CHẾ ĐIỀU KHIỂN SHIFT
1 HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TỰ ĐỘNG F4A4BK2-N1Z
Xe Chery EASTAR B11 đã đi được khoảng 80000 km, trang bị hộp số tự động và mẫu động cơ Mitsubishi 4g63. Người dùng phản ánh, động cơ xe rung lắc sau khi khởi động, xe nguội trầm trọng. Chủ xe cũng phản ánh rằng đó là điều hiển nhiên khi chờ đèn giao thông (tức là khi xe nóng, lúc chạy không tải thì động cơ rung lắc dữ dội).
Phân tích lỗi: đối với động cơ ô tô điều khiển điện tử, nguyên nhân khiến tốc độ không tải không ổn định rất phức tạp, nhưng các lỗi tốc độ không tải phổ biến có thể được phân tích và chẩn đoán từ các khía cạnh sau:
1. Lỗi cơ khí
(1) Hệ thống van.
Các nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi là: ① điều chỉnh van sai, chẳng hạn như đặt sai dấu thời gian khi lắp đai định thời của van, dẫn đến mỗi xi-lanh cháy bất thường. ② Các bộ phận truyền động của van bị mòn nghiêm trọng. Nếu một (hoặc nhiều) cam bị mòn bất thường thì lượng khí nạp và khí thải được điều khiển bởi các van tương ứng không đồng đều dẫn đến lực nổ cháy của mỗi xi-lanh không đồng đều. ③ Cụm van không hoạt động bình thường. Nếu phốt van không chặt, áp suất nén của mỗi xi-lanh không nhất quán, thậm chí tỷ số nén xi-lanh bị thay đổi do sự lắng đọng carbon nghiêm trọng ở đầu van.
(2) Cơ cấu khối xi lanh và thanh nối tay quay.
① Khe hở khớp giữa ống lót xi lanh và piston quá lớn, “ba khe hở” của vòng piston là bất thường hoặc thiếu độ đàn hồi, thậm chí xảy ra hiện tượng “khớp” của vòng piston. Kết quả là áp suất nén của mỗi xi lanh không bình thường. ② Lắng đọng cacbon nghiêm trọng trong buồng đốt. ③ Cân bằng động của trục khuỷu, bánh đà và puly trục khuỷu động cơ không đạt tiêu chuẩn.
(3) Các lý do khác. Ví dụ như miếng đệm chân máy bị hỏng hoặc hư hỏng.
2. Lỗi hệ thống nạp khí
Các tình trạng thường gặp gây ra lỗi bao gồm:
(1) Rò rỉ đường ống nạp hoặc các thân van khác nhau, chẳng hạn như rò rỉ không khí ở miếng đệm đường ống nạp, lỏng hoặc đứt nút ống chân không, v.v., khiến không khí không được đi vào xi lanh, làm thay đổi nồng độ hỗn hợp, và dẫn đến hiện tượng cháy động cơ bất thường; Khi vị trí rò rỉ khí chỉ ảnh hưởng đến từng xi-lanh riêng lẻ, động cơ sẽ rung lắc dữ dội, ảnh hưởng rõ rệt đến tốc độ không tải nguội.
(2) Tắc nghẽn quá mức ở cổng ga và cổng nạp. Cái trước làm cho van tiết lưu bị kẹt và đóng lỏng lẻo, trong khi cái sau sẽ làm thay đổi phần nạp, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc kiểm soát và đo lượng khí nạp và gây ra tốc độ không tải không ổn định.
3. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:
(1) Áp suất dầu hệ thống bất thường. Nếu áp suất thấp, lượng dầu phun ra từ kim phun ít hơn, chất lượng phun sương kém hơn khiến hỗn hợp trong xi lanh loãng hơn; Nếu áp suất quá cao, hỗn hợp sẽ quá giàu, khiến quá trình cháy trong xi lanh không ổn định.
(2) Bản thân kim phun nhiên liệu bị lỗi, chẳng hạn như lỗ phun bị tắc, van kim bị kẹt hoặc cuộn dây điện từ bị cháy.
(3) Tín hiệu điều khiển kim phun nhiên liệu bất thường. Nếu kim phun nhiên liệu của xi lanh bị hỏng mạch thì lượng phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu của xi lanh này sẽ không phù hợp với kim phun của xi lanh khác.
4. Lỗi hệ thống đánh lửa
Các tình trạng thường gặp gây ra lỗi bao gồm:
(1) Bugi và dây điện cao thế bị hỏng dẫn đến năng lượng tia lửa bị giảm hoặc mất đi. Nếu khe hở bugi không đúng, dây điện cao thế bị rò rỉ điện, thậm chí nhiệt trị của bugi không phù hợp thì quá trình cháy của xi lanh cũng sẽ bất thường.
(2) Sự hỏng hóc của mô-đun đánh lửa và cuộn dây đánh lửa sẽ gây ra hiện tượng đánh lửa sai hoặc suy yếu năng lượng tia lửa điện áp cao.
(3) Lỗi góc đánh lửa sớm.
5. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống điều khiển điện tử động cơ bao gồm:
(1) Nếu mô-đun điều khiển điện tử động cơ (ECU) và các tín hiệu đầu vào khác nhau bị lỗi, ví dụ, tín hiệu tốc độ trục khuỷu động cơ và tín hiệu điểm chết trên xi lanh bị thiếu, ECU sẽ ngừng xuất tín hiệu đánh lửa đến mô-đun đánh lửa, và xi lanh sẽ đánh lửa sai.
(2) Lỗi hệ thống điều khiển tốc độ không tải, chẳng hạn như động cơ bước không tải (hoặc van điện từ không tải) bị kẹt hoặc không hoạt động và chức năng tự học bất thường.
Xây dựng các biện pháp:
1. Giám định sơ bộ xe hư hỏng
Sau khi liên hệ với xe bị lỗi, hỏi thăm thì chủ xe được thông báo xe rung ở tốc độ không tải sau khi khởi động; Tôi kiểm tra bugi thì thấy có cặn carbon bám trên bugi. Sau khi thay bugi, tôi cảm thấy hiện tượng giật đã giảm bớt nhưng lỗi vẫn còn.
Sau khi khởi động động cơ tại chỗ, người ta thấy xe bị giật rõ ràng và hiện tượng lỗi vẫn tồn tại: sau khi khởi động nguội, không có vấn đề gì ở giai đoạn không tải cao. Sau khi hết thời gian chạy không tải, chiếc xe hiển nhiên bị rung giật từng đợt trong cabin; Khi nhiệt độ nước bình thường, tần số rung sẽ giảm. Dùng tay cảm nhận ở ống xả rằng ống xả đôi khi không đều, có hiện tượng "sau đốt" tương tự như tiếng nổ nhẹ và ống xả không đều.
Ngoài ra, qua cuộc trò chuyện, chúng tôi được biết xe của chủ xe dùng để đi lại và làm nhiệm vụ, quãng đường mỗi lần đi được là 15 ~ 20km và hiếm khi chạy tốc độ cao. Khi chờ đèn giao thông dừng, thông lệ là phải đạp phanh và cần số không bao giờ về số “n”.
2. Xác định lỗi từ đơn giản đến bên ngoài, sau đó chẩn đoán lỗi từ đơn giản đến bên ngoài.
(1) Kiểm tra bốn giá đỡ (miếng đệm móng vuốt) của cụm động cơ và phát hiện có một chút dấu vết tiếp xúc giữa miếng đệm cao su của giá đỡ bên phải và thân xe. Tăng khoảng sáng gầm bằng cách thêm các miếng chêm vào các vít lắp, khởi động xe để kiểm tra và cảm nhận rằng độ giật bên trong cabin đã giảm đi. Sau khi thử nghiệm khởi động lại, hiện tượng giật vẫn còn rõ ràng sau khi kết thúc thời gian không tải ở mức cao. Kết hợp với hiện tượng xả không đều, có thể thấy nguyên nhân chính không phải do hệ thống treo mà là do động cơ làm việc không đồng đều.
(2) Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử bằng thiết bị chẩn đoán. Không có mã lỗi ở tốc độ không tải; Quá trình kiểm tra luồng dữ liệu như sau: lượng khí nạp khoảng 11 ~ 13kg / h, độ rộng xung phun nhiên liệu là 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms sau khi bật điều hòa và nhiệt độ nước là 82oC. Nó cho thấy ECU động cơ và hệ thống điều khiển điện tử động cơ về cơ bản là bình thường.
(3) Kiểm tra hệ thống đánh lửa. Người ta phát hiện đường dây cao thế của xi lanh 4 bị hư hỏng, rò rỉ điện. Thay thế đường dây cao áp của xi lanh này. Khởi động động cơ và lỗi không được cải thiện đáng kể ở tốc độ không tải. Do chủ xe đã lâu không thay bugi nên có thể bỏ qua lỗi do bugi gây ra.
(4) Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu. Kết nối đồng hồ đo áp suất bảo trì với mạch dầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng đầu nối chữ T. Sau khi khởi động động cơ, tăng tốc và áp suất dầu tối đa có thể đạt tới 3,5bar. Sau 1h, áp suất đồng hồ vẫn duy trì ở mức 2,5bar chứng tỏ hệ thống cấp nhiên liệu bình thường. Trong quá trình tháo và kiểm tra kim phun nhiên liệu của xi lanh 2 có hiện tượng nhỏ giọt dầu tương tự như hình 1. Thay kim phun nhiên liệu của xi lanh 2 bị lỗi. Khởi động máy mà lỗi vẫn còn. không thể loại bỏ được.
