Trục phía sau khung gầm cho Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 Nut
2 Q40312 Máy giặt đàn hồi
3 S11-3301010 ARM, kéo-r.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Mối hàn trục sau
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Assy giảm xóc sau
9 S11-2911033 Chặn bộ đệm phía sau
10 S11-2912011 Mùa xuân xoắn ốc phía sau
11 S11-2911031 Bìa mềm phía trên của lò xo phía sau
12 S11-3301120 Trục phía sau hỗ trợ chéo Assy
13 S11-3301201 Nut
14 S11-3301131 Máy giặt
15 S11-3301133 tay áo, cao su
16 S11-3301135 Máy giặt
17 A11-3301017BB NUT
18 A11-2203207 Máy giặt
19 S11-3301050 tay áo (FRT)
20 S11-3301060 tay áo (r.)
21 S11-2912011TA Mùa xuân phía sau

Trục phía sau ô tô, cụ thể là trục sau: Nó được chia thành trục ổ đĩa và trục hỗ trợ. Cây cầu hỗ trợ là một cây cầu hỗ trợ đóng vai trò mang trên khung xe và chủ yếu bị ảnh hưởng bởi trọng lực của xe. Trục ổ đĩa biến nguồn được truyền từ thiết bị truyền phổ quát qua 90 °, thay đổi hướng truyền của lực, giảm tốc độ bằng bộ giảm tốc chính, tăng mô -men xoắn và phân phối nó sang nửa trục bên trái và bên phải và lái xe sự khác biệt.

Trục ổ đĩa chủ yếu bao gồm bộ giảm tốc chính, vi sai, trục trục và vỏ trục ổ đĩa.

Bộ giảm thiểu chính

Bộ giảm tốc chính thường được sử dụng để thay đổi hướng truyền, giảm tốc độ và tăng mô -men xoắn để đảm bảo rằng chiếc xe có đủ lực lái và tốc độ thích hợp. Có nhiều loại giảm giá chính, bao gồm một giai đoạn một, gấp đôi, tốc độ kép, bộ giảm tốc độ, v.v.

1) Bộ giảm tốc chính một giai đoạn là một thiết bị giảm tốc bởi một cặp bánh răng giảm, được gọi là bộ giảm tốc một giai đoạn. Nó có cấu trúc đơn giản và trọng lượng nhẹ. Nó được sử dụng rộng rãi trong các xe tải nhẹ và cỡ trung bình như Dongfeng BQL090.

2) Đối với một số xe tải hạng nặng có tải trọng lớn, bộ giảm tốc chính hai giai đoạn đòi hỏi tỷ lệ giảm lớn. Nếu bộ giảm tốc chính một giai đoạn được sử dụng để truyền, đường kính của bánh răng điều khiển phải được tăng lên, điều này sẽ ảnh hưởng đến độ thanh thải mặt đất của trục truyền động, do đó, giảm gấp đôi được áp dụng. Nó thường được gọi là bộ giảm hai giai đoạn. Bộ giảm hai giai đoạn có hai bộ bánh răng giảm để nhận ra giảm hai lần và tăng mô-men xoắn.

Để cải thiện sự ổn định và sức mạnh của cặp răng cưa, cặp bánh răng giảm đầu tiên là bánh răng vát xoắn ốc. Cặp bánh răng thứ cấp là một bánh răng hình trụ xoắn ốc.

Thiết bị vát lái xe quay và điều khiển các thiết bị vát điều khiển để xoay, để hoàn thành việc giảm tốc hạng nhất. Các bánh răng hình trụ lái của giai đoạn thứ hai quay lại cùng với các thiết bị vát điều khiển, và điều khiển thiết bị hình trụ điều khiển để xoay để giảm giai đoạn thứ hai. Bởi vì bánh răng hình trụ được lắp đặt trên vỏ vi sai, khi bánh răng hình trụ quay, bánh xe được điều khiển để quay qua trục vi sai và nửa trục.

cơ chế khác biệt

Sự khác biệt được sử dụng để kết nối các trục nửa trái và bên phải, có thể làm cho các bánh xe ở cả hai bên xoay ở các tốc độ góc khác nhau và truyền mô -men xoắn cùng một lúc. Đảm bảo cuộn bánh xe bình thường. Một số phương tiện truyền động đa trục cũng được trang bị vi sai trong trường hợp chuyển hoặc giữa các trục truyền qua, được gọi là vi sai trục liên. Chức năng của nó là tạo ra sự khác biệt giữa bánh xe phía trước và phía sau khi xe quay hoặc chạy trên một con đường không bằng phẳng. Ô tô trong nước và các loại xe khác về cơ bản áp dụng thiết bị vát đối xứng khác biệt thông thường. Sự khác biệt về răng cưa đối xứng bao gồm bánh răng hành tinh, bánh răng nửa trục, trục bánh răng hành tinh (trục chéo hoặc trục pin trực tiếp) và vỏ vi sai.

Hầu hết các ô tô áp dụng chênh lệch thiết bị hành tinh. Sự khác biệt về bánh răng thông thường bao gồm hai hoặc bốn bánh răng hành tinh hình nón, trục bánh răng hành tinh, hai bánh răng trục hình nón và vỏ vi sai trái và phải.

Một nửa trục

Trục trục là một trục rắn truyền mô -men xoắn từ vi sai sang bánh xe, điều khiển các bánh xe xoay và lái xe. Do cấu trúc cài đặt khác nhau của trung tâm, ứng suất của nửa trục cũng khác nhau. Do đó, trục bán được chia thành ba loại: nổi đầy đủ, bán nổi và nổi 3/4.

Trục trục nổi hoàn toàn

Nói chung, xe lớn và cỡ trung bình áp dụng cấu trúc nổi đầy đủ. Đầu bên trong của một nửa trục được kết nối với một nửa trục trục của vi sai bởi các spline, và đầu ngoài của nửa trục được rèn bằng mặt bích và kết nối với trung tâm bằng bu lông. Trung tâm được hỗ trợ trên tay áo nửa trục thông qua hai vòng bi lăn thon ở rất xa. Tay áo trục trục được nhấn với vỏ trục sau để tạo thành vỏ trục ổ đĩa. Với hình thức hỗ trợ này, trục trục không được kết nối trực tiếp với vỏ trục, do đó trục trục chỉ mang mô -men lái mà không cần bất kỳ thời điểm uốn cong nào. Loại trục trục này được gọi là trục trục nổi hoàn toàn. Cái gọi là nổi nổi có nghĩa là một nửa trục không chịu tải trọng uốn.

Đầu ngoài của trục nửa nổi hoàn toàn là một mặt bích và đĩa được tích hợp với trục. Tuy nhiên, cũng có một số xe tải làm cho mặt bích thành các bộ phận riêng biệt và sử dụng các phím hoa để vừa với đầu ngoài của một nửa trục. Do đó, cả hai đầu của một nửa trục là spline, có thể được sử dụng thay thế cho nhau.

Trục trục bán nổi

Đầu bên trong của trục trục thả nổi giống như của trục nổi hoàn toàn, và không chịu uốn cong và xoắn. Đầu bên ngoài của nó được hỗ trợ trực tiếp ở phía bên trong của vỏ trục nửa thông qua ổ trục. Chế độ hỗ trợ này sẽ làm cho đầu ngoài của một nửa trục gấu uốn cong. Do đó, ngoài việc truyền mô -men xoắn, nửa tay áo này còn mang khoảnh khắc uốn cong cục bộ, do đó nó được gọi là trục nửa nổi. Loại cấu trúc này chủ yếu được sử dụng cho xe khách. Hình ảnh cho thấy trục lái của chiếc xe sang trọng của Hongqi CA7560. Đầu bên trong của một nửa trục không phải chịu thời điểm uốn cong, trong khi đầu bên ngoài phải chịu tất cả các thời điểm uốn, do đó nó được gọi là hỗ trợ nổi bán.

Trục trục nổi 3/4

3/4 Trục nửa nổi phải tuân theo khoảnh khắc uốn cong, nằm giữa nửa nổi và nổi đầy đủ. Loại trục nửa này không được sử dụng rộng rãi, và nó chỉ được sử dụng trong những chiếc xe ngủ nhỏ riêng lẻ, chẳng hạn như xe Warsaw M20.

vỏ trục

Vỏ trục tích hợp

Vỏ trục tích hợp được sử dụng rộng rãi vì độ bền và độ cứng tốt của nó, thuận tiện cho việc cài đặt, điều chỉnh và bảo trì bộ giảm tốc chính. Do các phương pháp sản xuất khác nhau, vỏ trục tích hợp có thể được chia thành loại đúc tích phân, đúc giữa và nhấn loại ống thép và loại hàn và loại hàn.

Vỏ trục ổ đĩa phân đoạn

Vỏ trục được phân đoạn thường được chia thành hai phần, được kết nối bằng bu lông. Vỏ trục được phân đoạn dễ dàng để đúc và xử lý