ASSY HỆ THỐNG KHUÔN KHUNG SUB-FRAME ASSY cho RIICH S22
1 PIN BÓNG S21-2909060
2 S21-2909020 ARM – ROCKER THẤP RH
3 S21-2909100 ROD ĐẨY-RH
4 MÁY GIẶT S21-2909075
5 S21-2909077 GASKET – CAO SU I
6 S21-2909079 GASKET – CAO SU II
7 S21-2909073 THIÊN CHÚA GIẶT
8 S21-2810041 HOOK – KÉO
9 S21-2909090 ROD ĐẨY-LH
10 S21-2909010 ARM – ROCKER THẤP LH
11 S21-2906030 ROD KẾT NỐI-FR
12 S22-2906015 TAY ÁO – CAO SU
13 S22-2906013 KẸP
14 THANH ỔN ĐỊNH S22-2906011
ĐÁNH GIÁ KHUNG 15 S22-2810010
16 Q184B14100 CHỐT
17 Q330B12 HẠT
18 Q184B1255 CHỐT
19 Q338B12 KHÓA HẠT
Khung phụ có thể được coi là bộ xương của trục trước và sau và là bộ phận không thể thiếu của trục trước và sau. Khung phụ không phải là một khung hoàn chỉnh mà là một giá đỡ đỡ trục trước và sau cũng như hệ thống treo, để các trục và hệ thống treo được kết nối với “khung trước” thông qua nó, mà theo truyền thống được gọi là “khung phụ”. Chức năng của khung phụ là chặn rung động, tiếng ồn và giảm sự xâm nhập trực tiếp vào xe nên nó chủ yếu xuất hiện ở các xe hạng sang và xe địa hình, một số xe còn được trang bị khung phụ cho động cơ. Hệ thống treo của thân xe chịu lực truyền thống không có khung phụ được kết nối trực tiếp với tấm thép thân xe. Vì vậy, cơ cấu tay đòn treo của cầu trước và cầu sau là bộ phận rời chứ không phải cụm lắp ráp. Sau khi khung phụ ra đời, hệ thống treo trước và sau có thể được lắp ráp trên khung phụ để tạo thành cụm trục, sau đó cụm này có thể được lắp vào thân xe cùng nhau.
Động cơ ô tô không được kết nối trực tiếp và chắc chắn với thân xe. Thay vào đó, nó được kết nối với cơ thể thông qua hệ thống treo. Hệ thống treo là phần đệm cao su ở phần tiếp nối giữa động cơ và thân xe mà chúng ta thường thấy. Với sự phát triển của công nghệ, ngày càng có nhiều loại gắp, các loại xe cao cấp hầu hết đều sử dụng gắp thủy lực. Chức năng của hệ thống treo là cách ly rung động của động cơ. Nói cách khác, dưới tác động của hệ thống treo, rung động của động cơ có thể được truyền đến buồng lái ít nhất có thể. Do động cơ có đặc tính rung khác nhau ở từng dải tốc độ nên một cơ cấu lắp tốt có thể che chắn hiệu quả rung động ở từng dải tốc độ. Đây là lý do tại sao chúng ta không thể cảm nhận được độ rung động cơ quá nhiều khi lái một số mẫu xe cao cấp có khả năng khớp tốt, bất kể động cơ ở tốc độ 2000 vòng/phút hay 5000 vòng/phút. Điểm kết nối giữa khung phụ và thân xe giống như giá đỡ động cơ. Thông thường, cụm trục cần được kết nối với thân xe bằng bốn điểm lắp, điều này không chỉ đảm bảo độ cứng kết nối mà còn có tác dụng cách ly rung động tốt.
Cụm hệ thống treo với khung phụ này có thể giảm khả năng truyền rung ở năm cấp độ. Mức độ rung đầu tiên được hấp thụ bởi sự biến dạng cao su mềm của bàn lốp. Mức độ biến dạng này có thể hấp thụ một lượng lớn rung động tần số cao. Cấp độ thứ hai là biến dạng tổng thể của lốp để hấp thụ rung động. Mức này chủ yếu hấp thụ độ rung của đường cao hơn một chút so với mức đầu tiên, chẳng hạn như độ rung do đá gây ra. Giai đoạn thứ ba là cách ly rung động của ống lót cao su tại mỗi điểm kết nối của tay đòn hệ thống treo. Liên kết này chủ yếu nhằm giảm tác động lắp ráp của hệ thống treo. Giai đoạn thứ tư là chuyển động lên xuống của hệ thống treo, chủ yếu hấp thụ rung động sóng dài, tức là rung động do đi qua mương, bệ cửa. Cấp độ 5 là khả năng hấp thụ rung động của khung phụ, chủ yếu hấp thụ rung động không được che chắn hoàn toàn ở 4 cấp độ đầu tiên.
