Hệ thống khung xe phụ ASSY cho Riich S22
1 S21-2909060 PIN
2 S21-2909020 ARM-Rocker RH thấp hơn
3 S21-2909100 Push-Rh
4 S21-2909075 Máy giặt
5 S21-2909077 Gasket-cao su I
6 S21-2909079 Gasket-Cao su II
7 S21-2909073 Máy giặt-Thrust God
8 S21-2810041 Hook-Tu cách
9 S21-2909090 Push-LH
10 S21-2909010 ARM-Hạ Rocker LH
11 S21-2906030 Kết nối Rod-FR
12 S22-2906015 tay áo-cao su
13 Kẹp S22-2906013
14 S22-2906011 thanh ổn định
15 S22-2810010 Khung phụ ASSY
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 Nut
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Khóa Nut
Khung phụ có thể được coi là bộ xương của trục trước và sau và một phần không thể thiếu của trục trước và sau. Khung phụ không phải là một khung hoàn chỉnh, mà là một khung hỗ trợ các trục trước và phía sau, do đó các trục và hệ thống treo được kết nối với khung phía trước của Hồi giáo thông qua nó, theo truyền thống được gọi là khung con. Chức năng của khung con là chặn độ rung và tiếng ồn và giảm sự xâm nhập trực tiếp của nó vào xe ngựa, do đó, nó chủ yếu xuất hiện trong xe hơi sang trọng và xe địa hình, và một số xe cũng được trang bị khung phụ cho động cơ. Việc treo của thân chịu tải truyền thống mà không có khung con được kết nối trực tiếp với tấm thép cơ thể. Do đó, các cơ chế cánh tay rocker treo của trục trước và sau là các bộ phận lỏng lẻo, không phải là lắp ráp. Sau khi sinh của khung con, hệ thống treo trước và sau có thể được lắp ráp trên khung con để tạo thành một cụm trục, và sau đó lắp ráp có thể được lắp đặt trên thân xe lại với nhau.
Động cơ ô tô không được kết nối trực tiếp và cứng nhắc với thân xe. Thay vào đó, nó được kết nối với cơ thể thông qua hệ thống treo. Hệ thống treo là đệm cao su ở sự kết nối giữa động cơ và cơ thể mà chúng ta thường có thể nhìn thấy. Với sự phát triển của công nghệ, ngày càng có nhiều loại gắn kết và xe cao cấp chủ yếu sử dụng giá treo thủy lực. Chức năng của hệ thống treo là cô lập rung động của động cơ. Nói cách khác, dưới tác động của hệ thống treo, rung động của động cơ có thể được truyền đến buồng lái càng ít càng tốt. Bởi vì động cơ có các đặc tính rung khác nhau trong mỗi phạm vi tốc độ, một cơ chế lắp tốt có thể bảo vệ hiệu quả rung động trong mỗi phạm vi tốc độ. Đây là lý do tại sao chúng ta không thể cảm thấy quá nhiều rung động động cơ khi lái một số chiếc xe cao cấp với sự phù hợp tốt, bất kể động cơ có ở mức 2000 vòng / phút hay 5000 vòng / phút. Điểm kết nối giữa khung con và cơ thể giống như giá treo động cơ. Thông thường, một cụm trục cần được kết nối với cơ thể bằng bốn điểm lắp, không chỉ có thể đảm bảo độ cứng kết nối của nó, mà còn có hiệu ứng cách ly rung tốt.
Lắp ráp hệ thống treo này với khung con có thể làm giảm việc truyền rung ở năm cấp. Mức độ rung đầu tiên được hấp thụ bởi biến dạng cao su mềm của bàn lốp. Mức độ biến dạng này có thể hấp thụ một số lượng lớn rung động tần số cao. Cấp độ thứ hai là biến dạng tổng thể của lốp để hấp thụ rung động. Mức này chủ yếu hấp thụ rung động đường cao hơn một chút so với mức đầu tiên, chẳng hạn như rung động do đá. Giai đoạn thứ ba là cô lập rung động của ống lót cao su trong mỗi điểm kết nối của cánh tay rocker treo. Liên kết này chủ yếu là để giảm tác động lắp ráp của hệ thống treo. Giai đoạn thứ tư là chuyển động lên và xuống của hệ thống treo, chủ yếu hấp thụ rung động sóng dài, nghĩa là rung động gây ra bằng cách băng qua mương và sill. Cấp 5 là sự hấp thụ rung động của giá treo khung con, chủ yếu hấp thụ độ rung không được bảo vệ hoàn toàn trong 4 mức đầu tiên.
