Nhóm sản phẩm | Bộ phận khung gầm |
Tên sản phẩm | Bóng phanh |
Đất nước xuất xứ | Trung Quốc |
Số OE | 3501080 |
Bưu kiện | Bao bì Chery, bao bì trung tính hoặc bao bì của riêng bạn |
Bảo hành | 1 năm |
MOQ | 10 bộ |
Ứng dụng | Bộ phận xe Chery |
Thứ tự mẫu | ủng hộ |
Cổng | Bất kỳ cảng Trung Quốc nào, Wuhu hoặc Thượng Hải là tốt nhất |
Năng lực cung cấp | 30000 lần/tháng |
Má phanh ô tô thường bao gồm tấm thép, lớp cách nhiệt và khối ma sát. Các tấm thép phải được sơn để ngăn ngừa rỉ sét. Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quá trình phủ để đảm bảo chất lượng.
Đá phanh ô tô, còn được gọi là da phanh ô tô, dùng để chỉ vật liệu ma sát cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay bằng bánh xe. Lớp lót ma sát và pad ma sát mang áp lực bên ngoài để tạo ra ma sát, để đạt được mục đích giảm tốc xe.
Lớp cách nhiệt nhiệt bao gồm các vật liệu không truyền nhiệt để cách nhiệt. Khối ma sát bao gồm các vật liệu ma sát và chất kết dính. Khi phanh, nó được ép trên đĩa phanh hoặc trống phanh để tạo ra ma sát, để đạt được mục tiêu giảm tốc và phanh xe. Do ma sát, khối ma sát sẽ bị mòn dần. Nói chung, tấm phanh với chi phí thấp hơn sẽ mặc nhanh hơn. Sau khi sử dụng vật liệu ma sát, các miếng phanh sẽ được thay thế kịp thời, nếu không tấm thép sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, cuối cùng sẽ mất hiệu ứng phanh và làm hỏng đĩa phanh.
Nguyên tắc làm việc của phanh chủ yếu đến từ ma sát. Ma sát giữa miếng phanh và đĩa phanh (trống) và giữa lốp xe và mặt đất được sử dụng để chuyển đổi động năng của xe thành năng lượng nhiệt sau khi ma sát và dừng xe. Một tập hợp hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể điều khiển được, và có khả năng truyền nhiệt và tản nhiệt tốt, để đảm bảo rằng lực được áp dụng bởi người lái từ bàn đạp phanh có thể Truyền hiệu quả đến xi lanh chính và mỗi xi lanh phụ, và tránh sự cố thủy lực và suy thoái phanh do nhiệt độ cao. Hệ thống phanh trên xe được chia thành phanh đĩa và phanh trống, nhưng ngoài lợi thế chi phí, hiệu quả của phanh trống ít hơn nhiều so với phanh đĩa.
Mắt
Ma sát ma sát đề cập đến điện trở chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật thể tương đối di chuyển. Độ lớn của ma sát (F) có liên quan đến hệ số ma sát (và sản phẩm của áp suất dương dọc (N) trên bề mặt chịu lực ma sát, được biểu thị bằng: f = μ n。 cho hệ thống phanh: () Nó đề cập đến hệ số ma sát giữa tấm phanh và đĩa phanh, và N là lực tác dụng bởi piston phanh trên tấm phanh. Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát càng lớn, nhưng hệ số ma sát giữa tấm phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt cao được tạo ra sau ma sát, nghĩa là hệ số ma sát () Nó thay đổi theo sự thay đổi của nhiệt độ. Mỗi miếng phanh có các đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do các vật liệu khác nhau. Do đó, các miếng phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ làm việc tối ưu khác nhau và phạm vi nhiệt độ làm việc áp dụng, mà chúng ta phải biết khi mua miếng phanh.
Truyền lực phanh
Lực tác dụng bởi pít -tông phanh trên tấm phanh được gọi là: lực đạp phanh. Sau khi lực của người lái bước lên bàn đạp phanh được khuếch đại bởi đòn bẩy của cơ chế bàn đạp, lực được khuếch đại bằng cách sử dụng nguyên tắc chênh lệch áp suất chân không thông qua tăng sức mạnh chân không để đẩy xi lanh chính phanh. Áp suất thủy lực được tạo ra bởi xi lanh chính phanh sử dụng hiệu ứng truyền năng lượng không thể nén của chất lỏng để được truyền đến mỗi xi lanh phụ qua ống dầu phanh và sử dụng nguyên tắc Pascal Pascal để khuếch đại áp suất và đẩy piston của xi lanh phụ Để áp dụng lực cho tấm phanh. Luật của Pascal có nghĩa là áp suất chất lỏng là giống nhau ở bất kỳ vị trí nào trong một thùng chứa kín.