Phụ tùng ô tô chính hãng Chery chất lượng cao

Má phanh ô tô thường bao gồm tấm thép, lớp cách nhiệt dính và khối ma sát. Tấm thép phải được sơn để chống gỉ. Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quá trình phủ để đảm bảo chất lượng.

Má phanh ô tô hay còn gọi là da phanh ô tô là vật liệu ma sát được cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay cùng với bánh xe. Lớp lót ma sát và miếng ma sát chịu áp lực bên ngoài để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục đích giảm tốc độ của xe.
Lớp cách nhiệt bao gồm các vật liệu không truyền nhiệt để cách nhiệt. Khối ma sát bao gồm các vật liệu ma sát và chất kết dính. Khi phanh, nó được ép lên đĩa phanh hoặc trống phanh để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục tiêu giảm tốc và phanh của xe. Do ma sát nên khối ma sát sẽ bị mòn dần. Nói chung, má phanh có giá thành thấp hơn sẽ mòn nhanh hơn. Sau khi sử dụng vật liệu ma sát, má phanh phải được thay thế kịp thời, nếu không tấm thép sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, cuối cùng sẽ mất tác dụng phanh và làm hỏng đĩa phanh.
Nguyên lý hoạt động của phanh chủ yếu xuất phát từ ma sát. Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống) và giữa lốp xe với mặt đất có tác dụng chuyển hóa động năng của xe thành nhiệt năng sau ma sát và khiến xe dừng lại. Một bộ hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền động thủy lực và tản nhiệt tốt để đảm bảo lực do người lái tác dụng từ bàn đạp phanh có thể được sử dụng đầy đủ và chính xác. được truyền hiệu quả đến xi lanh chính và từng xi lanh phụ, đồng thời tránh hỏng hóc thủy lực và tụt phanh do nhiệt độ cao. Hệ thống phanh trên ô tô được chia thành phanh đĩa và phanh tang trống, tuy nhiên ngoài lợi thế về chi phí thì hiệu quả phanh tang trống kém hơn rất nhiều so với phanh đĩa.
ma sát
“Ma sát” dùng để chỉ lực cản chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật chuyển động tương đối. Độ lớn ma sát (f) liên hệ với hệ số ma sát（μ) Và tích của áp suất dương theo phương thẳng đứng (n) lên bề mặt chịu lực ma sát, được biểu thị bằng: F= μ N。 Đối với hệ thống phanh: （ μ) Nó đề cập đến hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và N là lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh. Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát càng lớn nhưng hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt lượng sinh ra sau ma sát cao, tức là hệ số ma sát （ μ) Nó thay đổi theo sự thay đổi của nhiệt độ. Mỗi má phanh có đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do vật liệu khác nhau. Do đó, các má phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ làm việc tối ưu và phạm vi nhiệt độ làm việc áp dụng khác nhau, điều này chúng ta phải biết khi mua má phanh.
Truyền lực phanh
Lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh gọi là lực bàn đạp phanh. Sau khi lực của người lái đạp lên bàn đạp phanh được khuếch đại bởi cần của cơ cấu bàn đạp, lực được khuếch đại bằng cách sử dụng nguyên lý chênh lệch áp suất chân không thông qua tăng lực chân không để đẩy xi lanh phanh chính. Áp suất thủy lực do xi lanh phanh chính tạo ra sử dụng tác dụng truyền lực không nén của chất lỏng truyền đến từng xi lanh phụ thông qua ống dẫn dầu phanh và sử dụng “nguyên lý Pascal” để khuếch đại áp suất và đẩy piston của xi lanh phụ. để tác dụng lực lên má phanh. Định luật Pascal có nghĩa là áp suất chất lỏng bằng nhau ở mọi vị trí trong bình kín.