1 473H-1003021 Van máy giặt chỗ ngồi
2 473H-1007011BA Van
3 481H-1003023 ống van
4 481H-1007020 Dầu dầu
5 473H-1007013 Valve Spring thấp hơn
6 473H-1007014BA lò xo van
7 473H-1007015 Valve Spring Upper
8 481H-1007018 Khối van
9 473H-1003022 Valve-Thẻ bán ghế ngồi
10 473H-1007012BA Van-Exhaust
11 481H-1003031 BOLT-CAMESHAFT Vị trí ống dầu
12 481H-1003033 Bu lông nắp xi-lanh máy giặt
13 481H-1003082 Đầu xi lanh Bolt-M10x1.5
14 481F-1006020 DEAL-CAM-MSHAPHAFT 30X50X7
15 481H-1006019 Ròng rọc tín hiệu-Trục cảm biến
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA Trục cam
18 473F-1006010BA Lò thu nhập không khí
19 481H-1003086 móc áo
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Trục cam có nắp đệm Bolt
22-1 473F-1003010 Đầu xi lanh
22-2 473F-BJ1003001 Đầu xi-lanh phụ (473cast Iron-Spare)
23 481H-1007040 Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080-xi-lanh
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon mặt bích M6x30
30 S21-1121040 Vòi phun nhiên liệu SEAL
Đầu xi lanh
Vỏ của động cơ và các bộ phận để niêm phong xi lanh, bao gồm áo nước, van hơi nước và vây làm mát.
Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim gang hoặc nhôm. Nó không chỉ là ma trận cài đặt của cơ chế van, mà còn cả nắp niêm phong của xi lanh. Buồng đốt bao gồm đỉnh của xi lanh và piston. Nhiều người đã áp dụng cấu trúc đúc ghế hỗ trợ trục cam và ghế dẫn hướng dẫn vòi vào một đầu với đầu xi lanh.
Hầu hết các hiện tượng thiệt hại của đầu xi lanh là biến dạng cong vênh của mặt phẳng niêm phong của đầu xi lanh và lỗ xi lanh (làm hỏng con dấu), các vết nứt trong các lỗ ghế của van đầu vào và van xả, thiệt hại của các luồng lắp đặt bugi, v.v. Đặc biệt, đầu xi lanh đổ bằng hợp kim nhôm có mức tiêu thụ nhiều hơn gang vì độ cứng vật liệu thấp, độ bền tương đối kém và biến dạng và hư hỏng dễ dàng.
1. Điều kiện làm việc và yêu cầu của đầu xi lanh
Đầu xi lanh mang tải trọng cơ học gây ra bởi lực khí và buộc các bu lông đầu xi lanh. Đồng thời, nó cũng có tải trọng nhiệt cao do tiếp xúc với khí nhiệt độ cao. Để đảm bảo niêm phong tốt của xi lanh, đầu xi lanh không bị hỏng hoặc biến dạng. Do đó, đầu xi lanh nên có đủ sức mạnh và độ cứng. Để tạo ra sự phân bố nhiệt độ của đầu xi lanh càng đồng đều càng tốt và tránh các vết nứt nhiệt giữa ghế chứa và van xả, đầu xi lanh phải được làm mát rất tốt.
2. Vật liệu đầu xi lanh
Đầu xi lanh thường được làm bằng gang màu xám chất lượng cao hoặc gang hợp kim, trong khi động cơ xăng cho xe hơi chủ yếu sử dụng đầu xi lanh hợp kim nhôm.
3. Cấu trúc đầu xi lanh
Đầu xi lanh là một phần hộp với cấu trúc phức tạp. Nó được gia công với các lỗ đầu vào và van khí thải, lỗ hướng dẫn van, lỗ lắp bugi (động cơ xăng) hoặc lỗ lắp kim phun nhiên liệu (động cơ diesel). Một chiếc áo khoác nước, một lối vào không khí và lối thải và một buồng đốt hoặc một phần của buồng đốt cũng được đúc trong đầu xi lanh. Nếu trục cam được lắp đặt trên đầu xi lanh, đầu xi lanh cũng được xử lý với lỗ mang cam hoặc ghế mang cam và lối đi dầu bôi trơn của nó.
Đầu xi lanh của động cơ làm mát bằng nước có ba dạng cấu trúc: loại tích phân, loại khối và loại đơn. Trong một động cơ đa xi lanh, nếu tất cả các xi lanh có chung một đầu xi lanh, đầu xi lanh được gọi là đầu xi lanh tích hợp; Nếu có một nắp cho mỗi hai xi lanh hoặc một nắp cho mỗi ba xi -lanh, đầu xi lanh là đầu xi lanh khối; Nếu mỗi xi lanh có một đầu, nó là một đầu xi lanh đơn. Động cơ làm mát không khí là tất cả các đầu xi lanh đơn.