ĐẦU XI LANH ĐỘNG CƠ CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 VAN GIẶT GHẾ
2 473H-1007011BA VAN NÚT
3 ỐNG VAN 481H-1003023
4 481H-1007020 VAN DẦU DẦU
5 473H-1007013 GHẾ-VAN LÒ XO THẤP HƠN
6 473H-1007014BA VAN XUÂN
7 473H-1007015 GHẾ-VAN LÒ XO TRÊN
8 481H-1007018 KHỐI VAN
9 473H-1003022 VAN GIẶT-XẢ GHẾ
10 473H-1007012BA VAN-XẢ
11 481H-1003031 VỊ TRÍ TRỤC CAM DẦU ỐNG
12 481H-1003033 BOLT NẮP MÁY GIẶT
13 481H-1003082 ĐẦU XI LANH BOLT-M10x1.5
14 481F-1006020 DẦU DẦU- TRỤC CAM 30x50x7
15 481H-1006019 CẢM BIẾN-TRỤC CAM-TÍN HIỆU Ròng Rọc
16 481H-1007030 ĐÁNH GIÁ CÁNH TAY ROCKER
17 473F-1006035BA TRỤC CAM-XẢ
18 473F-1006010BA KHÍ NÉN TRỤC CAM
19 481H-1003086 MÓC MÓC
20 480EC-1008081 CHỐT
21 481H-1003063 TRỤC CAM BẮT BUỘC
22-1 473F-1003010 ĐẦU XI LANH
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDER HEAD (PHẦN PHỤ TÙNG SẮT 473CAST)
23 481H-1007040 ĐÁNH GIÁ TAPET THỦY LỰC
24 481H-1008032 NGHIÊN CỨU M6x20
25 473H-1003080 GASKET-XI LANH
26 481H-1008112 NGHIÊN CỨU M8x20
27 481H-1003062 MẶT BÍCH LỤC GIÁC M6x30
30 S21-1121040 VÒI NHIÊN LIỆU SEAL
Đầu xi lanh
Vỏ động cơ và các bộ phận làm kín xi lanh bao gồm áo nước, van hơi và cánh tản nhiệt.
Đầu xi lanh được làm bằng gang hoặc hợp kim nhôm. Nó không chỉ là ma trận lắp đặt của cơ cấu van mà còn là nắp bịt kín của xi lanh. Buồng cháy bao gồm đỉnh xi lanh và piston. Nhiều người đã áp dụng cấu trúc đúc bệ đỡ trục cam và bệ lỗ dẫn hướng tappet thành một với đầu xi lanh.
Hầu hết các hiện tượng hư hỏng của đầu xi-lanh là biến dạng cong vênh của mặt phẳng làm kín của đầu xi-lanh và lỗ xi-lanh (làm hỏng vòng đệm), các vết nứt trên lỗ tựa của van nạp và van xả, hư hỏng ren lắp bugi, v.v. Đặc biệt, đầu xi lanh được đổ bằng hợp kim nhôm có mức tiêu hao cao hơn gang vì độ cứng vật liệu thấp, độ bền tương đối kém và dễ bị biến dạng, hư hỏng.
1. Điều kiện và yêu cầu làm việc của đầu xi lanh
Đầu xi lanh chịu tải trọng cơ học do lực khí gây ra và buộc chặt các bu lông đầu xi lanh. Đồng thời còn chịu tải nhiệt cao do tiếp xúc với khí nhiệt độ cao. Để đảm bảo xi lanh bịt kín tốt, đầu xi lanh không được hư hỏng hoặc biến dạng. Vì vậy, đầu xi lanh phải có đủ độ bền và độ cứng. Để làm cho sự phân bố nhiệt độ của đầu xi lanh càng đồng đều càng tốt và tránh các vết nứt nhiệt giữa các mặt tựa van nạp và van xả, đầu xi lanh phải được làm mát tốt.
2. Vật liệu đầu xi lanh
Đầu xi lanh thường được làm bằng gang xám hoặc gang hợp kim chất lượng cao, trong khi động cơ xăng ô tô chủ yếu sử dụng đầu xi lanh hợp kim nhôm.
3. Cấu trúc đầu xi lanh
Đầu xi lanh là một bộ phận dạng hộp có kết cấu phức tạp. Nó được gia công với các lỗ tựa van nạp và xả, lỗ dẫn hướng van, lỗ lắp bugi (động cơ xăng) hoặc lỗ lắp kim phun nhiên liệu (động cơ diesel). Một áo nước, đường dẫn khí vào và xả và buồng đốt hoặc một phần của buồng đốt cũng được đúc trong đầu xi-lanh. Nếu trục cam được lắp trên đầu xi lanh thì đầu xi lanh cũng được xử lý bằng lỗ ổ trục cam hoặc ổ trục cam và đường dẫn dầu bôi trơn của nó.
Đầu xi lanh của động cơ làm mát bằng nước có ba dạng cấu trúc: loại tích hợp, loại khối và loại đơn. Trong động cơ nhiều xi lanh, nếu tất cả các xi lanh dùng chung một đầu xi lanh thì đầu xi lanh được gọi là đầu xi lanh tích hợp; Nếu cứ hai xi lanh có một nắp hoặc ba xi lanh có một nắp thì đầu xi lanh là đầu xi lanh khối; Nếu mỗi xi lanh có một đầu thì đó là đầu xi lanh đơn. Động cơ làm mát bằng không khí đều là loại đầu xi-lanh đơn.
