Cửa cơ thể màu trắng cho Chery A1 Kimo S12
1 S12-8402010 DY Động cơ Hood Assy
2 S12-8402040-DY bản lề Assy-Metine Hood RH
3 S12-6106040-Dy bản lề ASSY LWR-ORO
4 S12-6106020 DY bản lề assy Upr-door fr rh
5 s12-610102020 dy assy rh fr
6 S12-6206020 DY bản lề ASSY UPR-OROT RR RH
7 S12-6206040-DY bản lề ASSY LWR-AROD RR RH
8 S12-6201020 DY assy RH RR
9 S12-6300010-DY cửa sau Assy
10 S12-6306010-DY bản lề assy -Back cửa
11 S12-6201010-DY assy-RR LH
12 S12-6206010-DY bản lề assy Upr-door RR LH
13 S12-6206030-DY bản lề Assy LWR-Door RR LH
14 S12-6101010-DY assy fr lh
15 S12-6106010-DY bản lề ASSY UPR-OROT FR LH
16 S12-6106030-DY bản lề assy lwr-door fr lh
17 S12-8402030-DY bản lề Assy-Engine Hood LH
Cửa xe là cung cấp cho người lái và hành khách quyền truy cập vào xe, cô lập sự can thiệp bên ngoài xe, giảm tác động phụ đến một mức độ nhất định và bảo vệ hành khách. Vẻ đẹp của chiếc xe cũng liên quan đến hình dạng của cánh cửa. Chất lượng của cánh cửa chủ yếu được phản ánh trong hiệu suất chống va chạm của cánh cửa, hiệu suất niêm phong của cánh cửa, sự tiện lợi của việc mở và đóng cửa, và tất nhiên, các chỉ số khác về các chức năng sử dụng. Hiệu suất chống va chạm đặc biệt quan trọng bởi vì khi chiếc xe có tác động phụ, khoảng cách bộ đệm rất ngắn và dễ dàng làm tổn thương nhân viên trong xe.
Sẽ có ít nhất hai chùm chống va chạm ở một cánh cửa tốt, và trọng lượng của chùm tia chống va chạm nặng hơn, nghĩa là, một cánh cửa tốt sẽ nhấn mạnh hơn vào nó. Nhưng không thể nói rằng cánh cửa càng nặng thì càng tốt. Nếu hiệu suất an toàn của những chiếc xe mới hiện tại có thể được đảm bảo, các nhà thiết kế sẽ cố gắng hết sức để giảm trọng lượng của xe, bao gồm cả cửa (như sử dụng vật liệu mới) để giảm mức tiêu thụ điện năng. Theo số cửa, xe hơi có thể được chia thành hai cửa, ba cửa, bốn cửa và năm cửa xe. Hầu hết các ô tô được sử dụng cho mục đích chính thức là bốn cửa, xe được sử dụng cho mục đích gia đình có bốn cửa, ba cửa và năm cửa (cửa sau là loại nâng), trong khi xe thể thao chủ yếu là hai cửa.
phân loại
Cửa có thể được chia thành các loại sau theo phương pháp mở của chúng:
Cửa mở: Ngay cả khi xe đang lái, nó vẫn có thể được đóng lại bởi áp lực của luồng không khí, tương đối an toàn và thuận tiện cho người lái quan sát ngược khi đảo ngược, do đó nó được sử dụng rộng rãi.
Cửa mở ngược: Khi xe đang lái, nếu nó không được đóng chặt, nó có thể bị cuốn trôi bởi luồng không khí sắp tới, vì vậy nó ít được sử dụng. Nó thường chỉ được sử dụng để cải thiện sự tiện lợi của việc lên và đáp ứng và đáp ứng nhu cầu của nghi thức chào mừng.
Cửa xe
Cửa xe
Cửa di động ngang: Ưu điểm của nó là nó vẫn có thể được mở hoàn toàn khi khoảng cách giữa thành bên của thân xe và chướng ngại vật nhỏ.
Nâng cửa lên: Nó được sử dụng rộng rãi làm cửa sau của xe hơi và xe buýt nhẹ, cũng như những chiếc xe thấp.
Cửa gấp: Nó được sử dụng rộng rãi trong xe buýt lớn và trung bình.
Cửa tích phân: Các tấm bên trong và bên ngoài được hình thành bằng cách dập toàn bộ tấm thép và bọc các cạnh. Chi phí đầu tư khuôn ban đầu của phương pháp sản xuất này là lớn, nhưng các thiết bị kiểm tra có liên quan có thể được giảm tương ứng và tỷ lệ sử dụng vật liệu thấp.
Cửa phân chia: Nó được hàn bởi cụm khung cửa và lắp ráp bảng điều khiển bên trong và bên ngoài. Việc lắp ráp khung cửa có thể được sản xuất bằng cách lăn, với chi phí thấp, năng suất cao và chi phí khuôn tương ứng thấp, nhưng chi phí của vật cố kiểm tra sau này cao và độ tin cậy của quá trình kém.
Sự khác biệt về chi phí tổng thể giữa cửa tích phân và cửa phân chia không lớn lắm. Hình thức cấu trúc liên quan chủ yếu được xác định theo các yêu cầu mô hình hóa liên quan. Do các yêu cầu cao của mô hình ô tô và hiệu quả sản xuất, cấu trúc tổng thể của cửa có xu hướng được phân chia.
