CỬA THÂN TRẮNG cho CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ĐỘNG CƠ HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY BẢN LỀ ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY BẢN LỀ ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY BẢN LỀ ASSY LÊN CỬA FR RH
5 S12-6101020-DY CỬA ĐÁNH GIÁ RH FR
6 S12-6206020-DY BẢN LỀ ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY BẢN LỀ ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY CỬA ĐÁNH GIÁ RH RR
9 S12-6300010-DY CỬA SAU
10 S12-6306010-DY BẢN LỀ ASSY -CỬA SAU
11 S12-6201010-DY CỬA ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY BẢN LỀ ASSY TRÊN CỬA RR LH
13 S12-6206030-DY BẢN LỀ ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY CỬA ĐÁNH GIÁ FR LH
15 S12-6106010-DY BẢN LỀ ASSY UPPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY BẢN LỀ ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY BẢN LỀ ASSY-ENGINE HOOD LH
Cửa xe nhằm cung cấp cho người lái và hành khách khả năng tiếp cận xe, cách ly sự can thiệp từ bên ngoài xe, giảm tác động phụ ở một mức độ nhất định và bảo vệ hành khách. Vẻ đẹp của xe còn liên quan đến hình dáng của cửa. Chất lượng của cửa chủ yếu thể hiện ở khả năng chống va chạm của cửa, khả năng bịt kín của cửa, sự tiện lợi khi đóng mở cửa và tất nhiên là các chỉ số khác về chức năng sử dụng. Hiệu suất chống va chạm đặc biệt quan trọng vì khi xe có tác động phụ, khoảng cách đệm rất ngắn và dễ gây thương tích cho người trên xe.
Một cánh cửa tốt sẽ có ít nhất hai thanh chống va chạm, trọng lượng của thanh chống va chạm nặng hơn, tức là một cánh cửa tốt sẽ chú trọng nhiều hơn đến nó. Nhưng không thể nói cửa càng nặng thì càng tốt. Nếu khả năng an toàn của những chiếc xe mới hiện tại có thể được đảm bảo, các nhà thiết kế sẽ cố gắng hết sức để giảm trọng lượng của xe, kể cả cửa (chẳng hạn như sử dụng vật liệu mới) để giảm điện năng tiêu thụ. Theo số lượng cửa, ô tô có thể được chia thành ô tô hai cửa, ô tô ba cửa, ô tô bốn cửa và ô tô năm cửa. Hầu hết các xe dùng cho mục đích công vụ đều là xe 4 cửa, xe dùng cho gia đình thì có 4 cửa, 3 cửa và 5 cửa (cửa sau là loại nâng), trong khi xe thể thao đa số là 2 cửa.
phân loại
Cửa có thể được chia thành các loại sau theo phương pháp mở của chúng:
Cửa mở: ngay cả khi xe đang chạy vẫn có thể đóng lại nhờ áp lực của luồng không khí, tương đối an toàn và thuận tiện cho người lái xe quan sát lùi khi lùi nên được sử dụng rộng rãi.
Cửa mở ngược: khi ô tô đang chạy, nếu không đóng chặt có thể bị luồng gió ngược chiều cuốn trôi nên ít được sử dụng. Nó thường chỉ được sử dụng để cải thiện sự thuận tiện khi lên xuống và đáp ứng nhu cầu về nghi thức chào đón.
Cửa xe
Cửa xe
Cửa di động nằm ngang: ưu điểm là vẫn có thể mở được hoàn toàn khi khoảng cách giữa thành bên thùng xe và vật cản nhỏ.
Cửa nâng: được sử dụng rộng rãi làm cửa sau của ô tô, xe buýt nhẹ cũng như ô tô thấp.
Cửa xếp: được sử dụng rộng rãi trên các xe buýt cỡ lớn và vừa.
Cửa tích hợp: các tấm bên trong và bên ngoài được hình thành bằng cách dập toàn bộ tấm thép và bọc các cạnh. Chi phí đầu tư khuôn ban đầu của phương pháp sản xuất này là lớn, nhưng các thiết bị kiểm tra liên quan có thể được giảm tương ứng và tỷ lệ sử dụng vật liệu thấp.
Cửa chia đôi: được hàn bằng cụm khung cửa và cụm panel bên trong và bên ngoài cửa. Việc lắp ráp khung cửa có thể được sản xuất bằng cách cán, với chi phí thấp, năng suất cao và chi phí khuôn tương ứng tổng thể thấp, nhưng chi phí cho thiết bị kiểm tra sau này cao và độ tin cậy của quy trình kém.
Sự khác biệt về chi phí tổng thể giữa cửa tích hợp và cửa chia đôi không lớn lắm. Hình thức cấu trúc có liên quan chủ yếu được xác định theo các yêu cầu mô hình có liên quan. Do yêu cầu cao về mô hình ô tô và hiệu quả sản xuất, cấu trúc tổng thể của cửa có xu hướng bị chia cắt.
