ỐNG BỒN CHẤT LỎNG ĐIỆN dành cho CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 MÁY GIẶT VÒI-FRT
2 T11-5612013 VÒNG CAO SU
3 T11-5207327 MÁY GIẶT VÒI-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP ĐEN
5 T11-5207319 ỐNG2
6 T11-5207317 ỐNG1
KẾT NỐI 7 T11-5207313
8 T11-5207321 PIPE3
9 ĐẦU NỐI T11-5207311
10 T11-5207323 ỐNG4
11 ĐẦU NỐI T11-5207315
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 GẠT ĐỘNG CƠ
14 T11-5207127 GẠT ĐỘNG CƠ
15 Q33006 HẠT LỤC GIÁC
16 Q1460620 ĐẦU LỤC GIÁC BOLT
17 T11-5207110 MÁY GIẶT BỒN TRƯỚC
XE TĂNG 18 T11-5207111
19 T11-5207310 ỐNG ASSY – KHẮC GIẶT TRƯỚC
20 T11-5207113 BỒN – GIẶT
21 T11-5207129 NHẪN – CAO SU
ỐNG HƯỚNG DẪN 22 T11-5207131
23 T11-5207329 CLIP TRẮNG
Kết nối đầu tiên giữa bộ lọc nhiên liệu và bơm dầu là đường ống dẫn dầu vào, và đường ống dầu mỏng hơn được đưa về từ kim phun nhiên liệu là đường ống hồi dầu.
Có ba loại máy bơm dầu: loại nối tiếp, loại phân phối và loại đơn. Dù là loại nào thì chìa khóa của bơm dầu đều nằm ở chữ “bơm”. Lượng, áp suất và thời gian bơm dầu phải hết sức chính xác và được điều chỉnh tự động theo tải. Bơm dầu là một bộ phận có quy trình gia công tinh xảo và chế tạo phức tạp. Bơm dầu của động cơ diesel ô tô nói chung trong và ngoài nước được sản xuất bởi một số nhà máy chuyên nghiệp trên thế giới.
Bơm dầu chỉ có thể hoạt động bằng nguồn điện, trục cam ở phần dưới của nó được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu động cơ. Bộ phận quan trọng của bơm phun nhiên liệu là pít tông. Nếu chúng ta so sánh nó với ống tiêm thông thường trong bệnh viện thì phích cắm di động được gọi là pít tông và trụ kim được gọi là ống bọc pít tông. Giả sử một lò xo được lắp vào trụ kim dựa vào một đầu của pít tông và đầu kia của pít tông tiếp xúc với trục cam. Khi trục cam quay trong một tuần, pít tông sẽ di chuyển lên xuống trong ống bọc pít tông một lần. Đây là chế độ chuyển động cơ bản của pít tông bơm phun nhiên liệu.
Pít tông và ống bọc pít tông là những bộ phận rất chính xác. Trên thân pít tông có một rãnh nghiêng, trên ống bọc pít tông có một lỗ nhỏ gọi là cổng hút. Cổng hút này chứa đầy dầu diesel. Khi rãnh nghiêng của pít tông đối diện với cổng hút, động cơ diesel sẽ đi vào ống bọc pít tông. Khi pít tông được trục cam đẩy lên một độ cao nhất định, rãnh nghiêng của pít tông bị lệch so với cổng hút, cổng hút đóng lại khiến động cơ diesel không thể bị hút vào cũng như không bị ép ra ngoài. Khi pít tông tiếp tục đi lên sẽ nén động cơ diesel, Khi áp suất động cơ diesel đạt đến một mức nhất định, nó sẽ mở van một chiều và lao ra vòi phun nhiên liệu, sau đó từ vòi phun nhiên liệu đi vào buồng đốt xi lanh. Mỗi lần pít tông xả một lượng dầu diesel nhất định, chỉ một phần của nó được bơm vào xi lanh, phần còn lại được thải ra từ lỗ hồi dầu, và lượng phun nhiên liệu được điều chỉnh bằng cách tăng hoặc giảm lượng hồi dầu thải ra.
Khi pít tông nâng lên “điểm trên” và di chuyển xuống, rãnh nghiêng của pít tông sẽ gặp lại cổng hút và dầu diesel sẽ lại bị hút vào ống bọc pít tông. Lặp lại hành động trên một lần nữa. Mỗi nhóm hệ thống pít tông của bơm phun nhiên liệu thẳng hàng tương ứng với một xi lanh và có bốn nhóm hệ thống pít tông trong bốn xi lanh. Vì vậy, thể tích tương đối lớn và chủ yếu được sử dụng ở các loại xe cỡ trung trở lên. Ví dụ, động cơ diesel trên xe buýt và xe tải thường sử dụng bơm phun nhiên liệu thẳng hàng.
